雖然由于歷史原因，大伙對(duì)說(shuō)起日系車都是滿滿的抵觸，尤其是在網(wǎng)絡(luò)噴子眼中，開日系車已經(jīng)和漢奸掛鉤了。不過(guò)在很多開過(guò)日系車的朋友看來(lái)，日系車質(zhì)量真的不錯(cuò)，而且日系車在中國(guó)確實(shí)賣的也不錯(cuò)，日系車是中國(guó)馬路上跑的主流車型，深受中國(guó)消費(fèi)者的青睞。在90%車主均表示選擇日系車是因?yàn)檫@些車毛病少，省油，用著省心。事實(shí)上，不少日系車型確實(shí)是省油、毛病少的代表，但日系車為什么會(huì)有這些優(yōu)點(diǎn)，而其他車都沒有呢？
大家都知道日系汽車零部件在全世界范圍內(nèi)有非常廣的普及量，以國(guó)內(nèi)最常見的德系車與中國(guó)國(guó)產(chǎn)車為例（不算日系車），德系車的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車的渦輪與吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)都源于日本的技術(shù)?？梢姸际侨障抵鲗?dǎo)著汽車零部件的故障率。
全球汽車的零部件市場(chǎng)，差不多是被日本壟斷的，而汽車零部件故障率也都是日本一手主導(dǎo)的，因?yàn)樗麄冇羞@個(gè)實(shí)力和能力。你欣賞的德系車，其實(shí)也沒少日本的標(biāo)簽，發(fā)動(dòng)機(jī)上的渦輪大多數(shù)來(lái)自日本，變速箱這些關(guān)鍵零件也都是。
日本為什么能壟斷汽車市場(chǎng)？
其實(shí)在同一個(gè)時(shí)期，無(wú)論是日本人，德國(guó)人，美國(guó)人，韓國(guó)人，大家的制造科技水平，生產(chǎn)力水平都大體相當(dāng)，不同的只是造車思路和理念。日系車的高可靠性也不是憑空得來(lái)的。眾所周知，日系廠商在高科技的使用上一向非常保守，汽車更新?lián)Q代周期也要略長(zhǎng)。保守的技術(shù)和裝備可靠性自然不必多說(shuō)，但這種策略的副作用就是，日系車看起來(lái)不夠先進(jìn)，總在使用一些老掉牙的技術(shù)。對(duì)市場(chǎng)偏好的反饋也不夠敏感及時(shí)。其實(shí)可靠性和先進(jìn)科技永遠(yuǎn)是一對(duì)矛盾，要一款車的可靠性好，要么直接使用成熟技術(shù)，而成熟往往意味著過(guò)時(shí)和老舊；要么投入更高的成本，去做多次的可靠性耐久度測(cè)試，而這種做法增加成本不說(shuō)，還勢(shì)必造成整個(gè)汽車換代周期的拉長(zhǎng)。
大眾車燒機(jī)油、斷軸、排放造假等問(wèn)題一直都有。其實(shí)，汽車零部件故障率并非完全是由汽車廠商決定的，而是取決于供應(yīng)商與測(cè)試公司。而日系車毛病少，很大部分是與其不輕易更換零部件供應(yīng)商有關(guān)。
日本車為什么質(zhì)量穩(wěn)定性好，日本車廠不輕易換供應(yīng)商，有問(wèn)題一起解決，有困難一起分擔(dān)，denso是Toyota的御用供應(yīng)商，他們一個(gè)部件測(cè)試12周，豐田給足錢，denso給足量，其他的車廠都做不到。
到了奔馳寶馬，測(cè)試就只做到8周了，歐洲廠商的要求普遍沒有日本人變態(tài)，但歐洲高昂的研發(fā)成本使8周已經(jīng)是業(yè)界良心了。最后說(shuō)大眾，基本是沒節(jié)操的典型，dsg的一個(gè)解釋是大眾為了降低成本，棄用了老牌供應(yīng)商Borg warner的摩擦片，造成了dsg的摩擦片有缺陷。大眾為了壓成本，測(cè)試費(fèi)用只給了3周。
日系車廠在汽車零配件上的重視是造成日系車研發(fā)成本高于德系車的主要原因，而大眾更多時(shí)候是講成本質(zhì)量歸咎于墨西哥的工廠。相比之下，日系車企不能都責(zé)編本土的供應(yīng)商，只能做好把關(guān)與測(cè)試工作。
舉個(gè)例子，軸承這東西，能精密加工的設(shè)備也就德國(guó)捷克美國(guó)日本有,舉個(gè)例子，只是為了說(shuō)明掌握高端設(shè)備技術(shù)的國(guó)家很稀少）同樣連續(xù)加工1000個(gè)零件，日本企業(yè)的一次成品率要比德國(guó)企業(yè)高那么幾個(gè)百分點(diǎn)。日本人在工廠量產(chǎn)管理方面是世界最好的，沒有之一。TPS永遠(yuǎn)是叫Toyota Production System而不是什么VWPS，什么BMWPS，更加不要談?dòng)《热说挠?guó)牌子車了。
當(dāng)然，日系車在中國(guó)也是問(wèn)題不少的，不過(guò)很多車主都懂，因?yàn)檫@些日系車都是在中國(guó)大陸生產(chǎn)，各種簡(jiǎn)配、減配、偷工減料，讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者直呼傷不起。最后在看看美系車，要知道在美國(guó)，美系車是多么牛的，但在中國(guó)土地上，故障率就翻倍上升了。
日本車企在中國(guó)真的做到無(wú)孔不入，他不僅賣車，也控制中國(guó)車企的各個(gè)命脈，比如設(shè)計(jì)，每年日本會(huì)有很多的工人退休，現(xiàn)在日本工業(yè)不景氣，家庭收入越來(lái)越少，所以他們就鼓勵(lì)一些優(yōu)秀人員到中國(guó)來(lái)。
這些人真的是來(lái)幫助中國(guó)的嗎?想都別想。他們來(lái)就是兩個(gè)目的，一個(gè)是增加收入，一個(gè)是控制中國(guó)的設(shè)計(jì)。中國(guó)的大部分車企都沒有自己的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，一般都是委托設(shè)計(jì)公司，所以只要控制這些設(shè)計(jì)公司，自然就控制了車企。
日本車真的好嗎?說(shuō)實(shí)話，很好。比如本田家的B16、B18、K20A，日產(chǎn)的RB26，三菱的4G63，豐田的2JZ、4A-GE，馬自達(dá)的13B轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)等等。這些都是日系車的一代名機(jī)，不少賽車都是用這些發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改裝，這點(diǎn)足以證明日系車的發(fā)動(dòng)機(jī)性能有多么牛逼。但是僅限于日本國(guó)內(nèi)，所以如果你想享受日本品質(zhì)，那唯一途徑是買日本原裝進(jìn)口車，國(guó)內(nèi)日本車型堪稱垃圾。
由于日本人對(duì)零件商的把控，以及本身先進(jìn)的管理水平，日系車能賣到全世界也就不意外了。全球化的今天，我們更不應(yīng)該一昧的排外，應(yīng)該要認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，取其精華，去其糟粕。合資車出現(xiàn)的一個(gè)目的就是為了在合作的基礎(chǔ)上，學(xué)習(xí)人家的先進(jìn)之處，從而振興自主汽車產(chǎn)業(yè)。
自主品牌要做大做強(qiáng)，并不是網(wǎng)絡(luò)噴子幾句支持國(guó)產(chǎn)就能實(shí)現(xiàn)的，漢奸也并不是網(wǎng)絡(luò)噴子口中買了日系車的人。適者生存，是最終的競(jìng)爭(zhēng)法則！我們要支持自主汽車品牌，并不是一昧的排外，只有看到別人的先進(jìn)之處，自己主動(dòng)虛心的去學(xué)習(xí)，才能最終為我們所用。
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