事件：2019年3月26日，財政部等四部委發(fā)布2019年新能源車補貼政策，當(dāng)日起實施。
我們分析如下：
緩沖期：2019年3月26日-2019年6月25日
過渡期期間，符合2018年技術(shù)指標(biāo)要求但不符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛，按照18年0.1倍標(biāo)準(zhǔn)補貼；符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛按18年0.6倍標(biāo)準(zhǔn)補貼；燃料電池按照18年0.8倍標(biāo)準(zhǔn)補貼。
燃料電池汽車和新能源公交車補貼政策另行公布
關(guān)于地補：過渡期后不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運營服務(wù)等方面。
一、新能源乘用車
表1：純電動乘用車補貼版本比較
插電式混動：純電續(xù)航里程在50km以上的，單車補貼由2.2萬元降至1萬元（退坡幅度55%）
主要變動：
續(xù)航里程區(qū)間由5檔減少為2檔；250-300km退坡47%；300-400km退坡60%；400km以上退坡50%；區(qū)分私人用車和運營用車，運營車輛按照補貼金額的0.7倍給予補貼最高能量密度門檻依然為160wh/kg，體現(xiàn)對安全性的重視
二、新能源客車
表2：2019年新能源客車補貼細(xì)則
對比2018年：
1）從單車補貼額看：
各類型客車退坡幅度在57%-60%之間
表3：新能源客車單車補貼額18/19版本對比
2）從補貼系數(shù)看：
非快充類純電動客車變化最大，由按能量密度核算改為按能耗量核算，最高為1倍補貼；同時能量密度門檻由115wh/kg提升至135wh/kg；快充類純電動客車補貼系數(shù)按照快充倍率分檔，較18年版本要求有所提升。3-5C維持0.8倍不變；4-15C從1倍降至0.9倍；15C以上由1.1倍降至1倍；插電式混動車補貼系數(shù)按照節(jié)油率分檔，較18年版本要求有所提升。60-65%維持0.8倍不變；65-70%由1倍降至0.9倍；70%以上由1.1倍降至1倍。
表4：新能源客車18/19版本對比總表
三、新能源貨車
三大變化：
度電補貼標(biāo)準(zhǔn)不再劃檔，純電動車統(tǒng)一按照350元/kwh給予補助；補貼上限按照車重劃檔，由18年的統(tǒng)一10萬元調(diào)整至2.2萬元/5.5萬元，主要體現(xiàn)國家對重卡電動化的鼓勵；新增插混（含增程式）貨車補貼，僅針對N3類，同樣體現(xiàn)對重卡電動化的鼓勵。
表5：新能源貨車補貼細(xì)則18/19版本對比
