探尋中國近代建筑之66——中東鐵路&南滿支線（二）
2010-05-01 11:38閱讀：
哈爾濱的中東鐵路建筑群：
1898年6月28日，中東鐵路工程局從海參崴遷到哈爾濱，設(shè)在今香坊一帶，很多學(xué)者都把這一天作為哈爾濱市的創(chuàng)建日期。最初在選擇中東鐵路與南滿支線的交匯點時，今天的呼蘭河扶余都是備選地，之所以選中哈爾濱也是看中了它得天獨厚的地理位置。因此，哈爾濱是一座因鐵路而生的城市。今天哈爾濱的道里、道外這些行政區(qū)劃的名稱都是與鐵路有關(guān)。
香坊火車站：
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香坊火車站位于今哈爾濱市香坊區(qū)香站街4號，建于1898年，1925年重建。站房建筑為單層，磚木結(jié)構(gòu)，平面呈“山”字對稱布局，立面分成五段式。古典主義風(fēng)格建筑，墻面黃白兩色搭配，入口設(shè)在正中，屋面上有三個獨立的孟莎式綠色屋頂，窗戶兩兩一組，頂部有弧形裝飾線，之間有壁柱裝飾。車站現(xiàn)為哈爾濱鐵路局下屬客貨一等車站。
哈爾濱站：
1899年10月，哈爾濱火車站站址的位置上建起了臨時的小房子，作為站長室、電報室和行車人員休息室。1903年，中東鐵路通車時，一座新的哈爾濱車站建成。1904年，旅客候車室也遷入這座新站房內(nèi)。火車站位于車站街（今紅軍街）、鐵路街（今曲線街）、松花江街及醫(yī)院街（今頤園街）相交而成半圓形的廣場，交通便捷。充分體現(xiàn)了俄國人城市規(guī)劃的理念，廣場周邊的建筑視距合理，而且互不遮擋。
作為這個廣場中心位置的哈爾濱火車站是一座美麗的新藝術(shù)風(fēng)格的建筑。這種風(fēng)格起源于十九世紀(jì)八十年代，在1890年至1910年之間達到頂峰，這種風(fēng)格中最重要的特性就是充滿活力、流暢、波浪形和流動的線條。從外觀上看使傳統(tǒng)的裝飾充滿了活力，表現(xiàn)形式象是從植物生長出來。哈爾濱正是成長于新藝術(shù)運動蓬勃發(fā)展的時期，加上這里國際化的特色，各國移民紛至沓來，因此城市的建筑融匯了俄國及其他國家在此時期的新藝術(shù)運動成果，成為中國新藝術(shù)風(fēng)格建筑的代表城市。
車站共有三個入口，以主入口構(gòu)成平面構(gòu)圖的中心，入口處的柱式、山墻、窗戶、線腳都呈柔美的曲線形，甚至連俄文版的車站名稱也是曲線形的排列在扁圓形的窗戶上。兩個次要入口的設(shè)計相對簡潔，但同樣以曲線的門窗、裝飾來詮釋新藝術(shù)風(fēng)格的內(nèi)涵，與主入口一道渲染出適宜的空間氛圍。入口門廳高9.07米，寬敞明亮，站內(nèi)有三個不同等級的候車室，通過門廳相互連接，每個候車室均有獨立的檢票口。車站內(nèi)部裝飾豪華，售票室、行李房、站長室、員工室、小賣部等一應(yīng)俱全，此外還有旅館和餐廳，功能齊全。
這座老站在1959年的廣場擴建中被拆除。1909年10月26日，哈爾濱站的一聲槍響震撼了世界。朝鮮青年安重根攜帶布朗寧手槍化妝進入火車站，刺殺了剛剛抵達哈爾濱的伊藤博文。伊藤博文是日本首屆內(nèi)閣總理大臣兼宮內(nèi)大臣，被譽為“明治憲法之父”。1894年參與策劃了中日戰(zhàn)爭，主導(dǎo)了《馬關(guān)條約》的談判。1905年，他被任命為第一任韓國統(tǒng)監(jiān)，將朝鮮變成日本的保護國。伊藤博文是亞洲政壇的重量級人物，也是中國人民和朝鮮人民憎恨的對象。他來到哈爾濱本來是與俄國官員解決日俄戰(zhàn)爭的善后問題，沒想到卻命喪中國。一個朝鮮人在中國刺殺了民族的敵人，這種民族氣節(jié)和把生死置之度外的英雄氣概讓很多麻木的中國人無地自容。
中東鐵路管理局舊址：
中東鐵路管理局大樓建于1902年，是早期哈爾濱規(guī)模最大、設(shè)施最齊全的公共辦公樓。建筑為新藝術(shù)運動風(fēng)格，由于遍及哈爾濱俄新藝術(shù)運動之風(fēng)幾乎與西方同步發(fā)展，因而這座建筑堪為全世界規(guī)模最大的一座新藝術(shù)運動的建筑，也是20世紀(jì)初中國規(guī)模最大的行政辦公樓。
建筑1904年建成并投入使用，中東鐵路高等設(shè)計師德尼索夫設(shè)計作品在彼得堡舉辦的設(shè)計競賽中勝出。大樓建成后遭遇大火，在1906年按照原樣進行了修復(fù)。建筑共由六座獨立的大樓組成了一個俄文“Ж”字型，主樓高三層，附樓高兩層，采用對稱式的立面布局，強調(diào)主從關(guān)系，突出軸線。臨街立面的中段通過四個凸出體而劃分為七個部分，使立面呈現(xiàn)出明顯的豎向劃分，墻面凹凸有致，營造出豐富的光影變幻，這種設(shè)計使建筑不因沿街一字排列而顯得呆板。建筑通體由精致青石板飾面，外觀十分堅固，像一座軍事堡壘，被哈爾濱市民形象的稱為“大石頭房子”。不過建筑細部配以墨綠色的窗欞和點綴的挑檐，入口處大門的扁圓形門欞，陽臺外側(cè)模仿植物澆鑄的鐵質(zhì)欄桿，都體現(xiàn)了新藝術(shù)運動風(fēng)格的影響。
這座辦公大樓總建筑面積16580平米，一層設(shè)有管理部、修理部、機務(wù)處、資料室、商業(yè)部、運營統(tǒng)計部以及電報局七個部分，二層空間由辦公區(qū)、管理部、機務(wù)處、修路處、調(diào)查部、會計室、商貿(mào)部門、資料科和統(tǒng)計部等九個部分，三層是會計處和氣象局兩個部分，地下一層由備品室、資料檔案室、印刷廠以及一個石板印刷間組成。
大樓在歷史上數(shù)次修建，現(xiàn)為哈爾濱鐵路局辦公大樓，舊址位于哈爾濱市南崗區(qū)西大直街51號，是黑龍江省級文物保護單位，是哈爾濱市I類保護建筑。
中東鐵路管理局局長官?。?br>
這座官邸建于1920年，是時任局長沃斯特羅烏莫夫的官邸，磚木結(jié)構(gòu)，新藝術(shù)風(fēng)格建筑。小樓主體高二層，樓梯間位于主立面正中，頂部設(shè)閣樓，上方是綠色方錐屋頂。窗戶的形態(tài)變化豐富，周邊做圓滑曲線，二層設(shè)敞開式陽臺，呈亭狀，曲線頂，動感十足。建筑為哈爾濱市級文物保護單位，舊址位于今紅軍街38號。
中東鐵路管理局副局長官?。?br>
位于今哈爾濱市南崗區(qū)聯(lián)發(fā)街64號的建筑，是原中東鐵路局副局長兼民政幫辦阿法納西耶夫中將的官邸。建筑為磚木結(jié)構(gòu)，地上二層，地下一層，樓梯間局部三層。平面布置靈活，高低錯落，主入口沿街而設(shè)，用雨棚、門斗加以充實，入口右側(cè)是樓梯間，內(nèi)有盤旋而上的木制樓梯，長條狀的窗戶間次排列在樓體上，頂端設(shè)塔樓。樓梯間右側(cè)有一座陽臺，陽臺用外露的木架裝飾，和塔樓頂部的木架裝飾相映成趣，以木材取代鐵質(zhì)材料，更加增添了建筑的柔和。細部多用曲線裝飾邊角，為新藝術(shù)風(fēng)格建筑。
日占時期，建筑由日本特務(wù)機關(guān)使用。1950年后，蘇聯(lián)援建專家曾在此居住?，F(xiàn)為黑龍江社會科學(xué)界聯(lián)合會所在地。
濱洲段（中東鐵路西段）車站：
滿洲里站：
19世紀(jì)末，在內(nèi)蒙古呼倫貝爾大草原的西側(cè)有一個水草豐沛的地方，這里有霍勒金山發(fā)源而來的地下泉水灌溉，蒙語中泉水稱為布拉格，這個地方也得名霍勒金布拉。1900年，中東鐵路打破了這個地方的寧靜，也將這個地方從游牧?xí)r代帶入了近代的工業(yè)文明。1901年，這里建成了一座火車站，因為這里是進入中國的首站，俄國筑路隊故將其定名為滿洲站。俄語中“滿洲”發(fā)音為“滿洲里亞”，再轉(zhuǎn)譯成漢語時，便成了“滿洲里”，一座新興的邊境城市誕生了。
滿洲里站是一座漂亮的新藝術(shù)風(fēng)格的建筑，外觀與哈爾濱站相仿，拱形門窗均用弧形線條裝飾，與站臺垂直的一側(cè)立面設(shè)巨大的山墻，墻邊用曲線與底部相連，三開間的窗戶組成了一個完整的拱形窗，墻體的一側(cè)刻有俄中雙語版的“滿洲里”字樣。站內(nèi)僅設(shè)一座站臺，有三條到發(fā)線路。滿洲里站與俄羅斯鐵路后貝加爾站接軌，中國的國際列車都是從這里走出國門。今天的滿洲里火車站是我國最大的陸路口岸，它承擔(dān)著中俄兩國貿(mào)易60％以上貨物運輸量，不過列車在進出滿洲里站的時候都要換軌，因為俄羅斯鐵路采用的軌距比較寬，而我國采用的是標(biāo)準(zhǔn)軌距，這個過程也被人形象的稱之為“換裝”。
齊齊哈爾昂昂溪站：
昂昂溪火車站是老齊齊哈爾火車站，始建于1903年，主站房是二層鋼混結(jié)構(gòu)建筑，轉(zhuǎn)角處及門窗的邊緣有俄式風(fēng)格的裝飾，屋頂上的木質(zhì)屋架裝飾了小山墻。候車雨棚十分精致，為木質(zhì)結(jié)構(gòu)，周邊圍寶瓶型欄桿，斜坡屋頂，在正中處隨著大門的三角形頂而隆起，坡頂上揩油折窗，本來就是通透的雨棚不擔(dān)心采光，再加上一個折窗從頂部透射陽光，確實很有特色。這座雨棚不僅在濱洲線上，甚至是中國所有的鐵路線上都是別具一格。站內(nèi)還有一座木質(zhì)天橋，長19米、寬6米、高5米，為濱洲線上僅存的木制天橋之一。昂昂溪站設(shè)一、二、三等旅客候車室、小賣店、行包房等。車站現(xiàn)隸屬于哈爾濱鐵路局，為三等小站，小站已經(jīng)裝修為國際候車室，承擔(dān)著北京至莫斯科國際列車的旅客乘降任務(wù)。
橫道河子站：
橫道河子車站位于今黑龍江省海林市橫道河子鎮(zhèn)，建于1901年，現(xiàn)為哈爾濱鐵路局牡丹江分局下屬的三等車站。不過在中東鐵路初建時，這里是東段的四個機務(wù)段之一，重要性可見一斑。車站現(xiàn)存站房、機車庫及員工宿舍等建筑。站房為單層俄式風(fēng)格建筑，門窗套由精致的裝飾，屋頂上開老虎窗，還有兩個風(fēng)格獨特的錐塔，不過屋頂以上的部分為后期按比例重建的。
機車庫建筑平面為扇形，面積2000平方米，離車庫30米遠的調(diào)轉(zhuǎn)機車盤分頭向扇形車庫通去，共有十五個車庫門并列蟬膜組成，每一個庫門為一個單位，各個車庫門為拱圓形，造型美觀，磚墻鐵瓦，建筑風(fēng)格獨特，體現(xiàn)了俄式近代工業(yè)建筑的風(fēng)格特征，有興趣的讀者可以和膠濟鐵路章節(jié)中的坊子車站機車庫遺址做一下對比。上世紀(jì)90年代，蒸氣機被內(nèi)燃機取代，該車庫也停止了使用。遺址現(xiàn)為海林市文物保護單位。
工程技術(shù)人員的宿舍是一座二層磚木結(jié)構(gòu)建筑，主體為黃色，細部的裝飾為白色，是典型的俄式建筑色彩搭配，四坡屋頂上開老虎窗，聳立有多座大煙囪。樓造型新穎，風(fēng)格獨特，被人們形象的稱為“大白樓”。
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綏芬河站：
綏芬河是中東鐵路東段的終點，建于1899年舊稱五站，即從俄羅斯海參崴排序第五站而得名。俄羅斯人一度稱其為邊境站，過境后與俄羅斯鐵路相連。1900年1月14日開始向俄羅斯雙城子站方向臨時營業(yè)。開站時建有臨時候車建筑，1902年修現(xiàn)址，中東鐵路正式運營之際定名為綏芬河站。車站依山而建，細心的讀者一定發(fā)現(xiàn)這座車站與數(shù)千公里外的西段終點站滿洲里車站十分相似。站舍墻面強調(diào)垂直劃分，窗間做壁柱裝飾，山墻和窗頂端采用曲線裝飾，為典型的新藝術(shù)風(fēng)格建筑。建筑外墻以白色為主，細部用灰色點綴。候車室內(nèi)采用大跨度鋼梁屋架，寬敞明亮，圍黃色木質(zhì)墻裙，地板用黑白相間地磚鋪就。老站歷經(jīng)百余年，如今依然發(fā)揮著重要的作用。
距離車站不遠處還有一座中東鐵路附屬建筑，為當(dāng)時筑路工程師居住的房屋。建筑高二層，拱形門窗，頂端做黃色裝飾線，轉(zhuǎn)角處做回廊，開拱券，券角落在敦實的矮柱上。回廊上設(shè)有陽臺，欄桿裝飾精美。入口處設(shè)門廳，高大厚重，兩側(cè)的矮柱和柱廊的形制一致。屋頂為俄式盔頂，上開老虎窗。1945年后這里成為蘇聯(lián)駐綏芬河專家宿舍及辦公地，曾接待過中共六大代表。1984年、1999年建筑分別被綏芬河市人民政府和省政府批準(zhǔn)為市級和省級文物保護建筑。
