“韓流”在國(guó)內(nèi)紅了好多年，但是至2015年開(kāi)始開(kāi)始發(fā)生了一些微妙的變化，一向在中國(guó)市場(chǎng)高歌猛進(jìn)、意氣風(fēng)發(fā)的韓系車(chē)突然間失去了前進(jìn)動(dòng)力，韓系的兩大品牌現(xiàn)代和起亞在2015年開(kāi)始遭遇銷(xiāo)量滑鐵盧，8年來(lái)銷(xiāo)量首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，而這種尷尬處境一直延續(xù)至今年，在2016年前5月，北京現(xiàn)代整體銷(xiāo)量為42.5萬(wàn)臺(tái)，跌幅5.4%，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷(xiāo)量40.6萬(wàn)臺(tái)，同比下跌9.4%，成為當(dāng)月少數(shù)銷(xiāo)量下跌的兩大車(chē)企。一路走俏的韓系車(chē)突然集體折戟沉沙，感覺(jué)瞬間就賣(mài)不動(dòng)了，韓流真的凍成了寒流，為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況呢?下面羊老濕就跟大家分析分析。
一、物美價(jià)廉的美名被自主品牌搶奪
提及韓系車(chē)，絕大多數(shù)人的第一反應(yīng)就是”顏值高““配置高”。的確，韓系車(chē)這兩方面一直是行業(yè)的佼佼者，特別是在外觀設(shè)計(jì)方面，一直有著自己獨(dú)特的風(fēng)格，外觀運(yùn)用流體雕塑設(shè)計(jì)哲學(xué)的北京現(xiàn)代索納塔，曾一度成為國(guó)民心中的“最美車(chē)型”，中網(wǎng)格柵的虎嘯式前臉則成為東風(fēng)悅達(dá)起亞產(chǎn)品的家族性標(biāo)識(shí)。這些高顏值的外觀設(shè)計(jì)，在中國(guó)車(chē)市缺乏美學(xué)設(shè)計(jì)的黑、白、灰年代，猶如吹入車(chē)市的一股清新之風(fēng);另外，韓系車(chē)在一張漂亮的臉蛋之下，在配置方面也是十分豐富，且在價(jià)格方面都能給人驚喜，因此在市場(chǎng)上贏得了物美價(jià)廉的美名，在很長(zhǎng)的一段時(shí)間贏得不少外貌協(xié)會(huì)、追求高配置車(chē)主的青睞，韓系車(chē)也憑借顏值和配置的雙高的優(yōu)勢(shì)，為自己品牌帶來(lái)了漂亮的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)和豐厚的利潤(rùn)。
然而我們都知道，靠臉蛋和玩花騷配置吃飯這并不是長(zhǎng)久之計(jì)，因?yàn)檫@兩方面是技術(shù)含量相對(duì)比較低的領(lǐng)域，沒(méi)啥大的技術(shù)壁壘，很容易就模仿和超越，首先隨著自主品牌近年來(lái)在外觀設(shè)計(jì)、制造工藝的進(jìn)步，特別是在SUV領(lǐng)域，這兩年自主品牌可謂是異軍突起，推出了很多優(yōu)秀的產(chǎn)品，這樣，在同級(jí)別產(chǎn)品中消費(fèi)者更愿意購(gòu)買(mǎi)價(jià)格實(shí)惠、配置和性價(jià)比更高的自主品牌產(chǎn)品，使得素來(lái)以顏值、配置性和價(jià)高著稱(chēng)的韓系車(chē)的市場(chǎng)被自主品牌產(chǎn)品大量搶占，其次，韓系車(chē)這兩年在外觀上并未作出很大的改變，消費(fèi)者對(duì)此也逐漸出現(xiàn)了審美疲勞，因此在內(nèi)外因素的夾擊下，韓系車(chē)銷(xiāo)量下滑是件在件在所難免的事。
二、啃老本，多代同堂銷(xiāo)售相愛(ài)相殺
說(shuō)起汽車(chē)幾代同堂銷(xiāo)售，相信大家都不會(huì)感到陌生，幾代車(chē)型同堂銷(xiāo)售的現(xiàn)象在中國(guó)也屢見(jiàn)不鮮。大眾捷達(dá)，寶來(lái)，速騰。馬自達(dá)6，睿翼，阿特茲等等都是這種模式。幾代同堂在當(dāng)年甚至成為廠商迅速占領(lǐng)市場(chǎng)的重要手段，韓系車(chē)雖然不是同堂銷(xiāo)售的開(kāi)山鼻祖，但目前來(lái)看，同堂銷(xiāo)售玩得爐火純青的非韓系車(chē)莫屬了，最值得一說(shuō)的就是伊蘭特了，北京現(xiàn)代從第三代伊蘭特開(kāi)山，經(jīng)歷了悅動(dòng)、朗動(dòng)已經(jīng)今年上市的領(lǐng)動(dòng)，已經(jīng)無(wú)縫連接的成功實(shí)現(xiàn)四代同堂在售，13年間，四代車(chē)型同堂銷(xiāo)售，在汽車(chē)發(fā)展史也算一項(xiàng)奇跡了，除了現(xiàn)代，韓系另一位兄弟—起亞在這方面也是一把好手，從20016年引進(jìn)中國(guó)的獅跑，到2010改名為智跑，而隨著今年改頭換面之后推出KX5，正式宣布實(shí)現(xiàn)3代同堂銷(xiāo)售，但是同堂銷(xiāo)售是一把雙刃劍，一開(kāi)始確實(shí)能幫助廠商擴(kuò)大產(chǎn)品線，迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，但在汽車(chē)市場(chǎng)逐漸成熟，同堂銷(xiāo)售的策略已經(jīng)顯現(xiàn)出不適應(yīng)性了，隨著中國(guó)消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)能力的升級(jí)和消費(fèi)群體進(jìn)一步偏向年輕化，無(wú)論是從消費(fèi)升級(jí)的角度還是年輕消費(fèi)者追求時(shí)尚個(gè)性化產(chǎn)品的角度來(lái)看，老產(chǎn)品對(duì)于當(dāng)下消費(fèi)者的吸引力已經(jīng)不大，但我們也可以看到目前韓系品牌也開(kāi)始認(rèn)識(shí)這個(gè)問(wèn)題并已經(jīng)開(kāi)始做出策略調(diào)整了，希望調(diào)整后能給韓系品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)帶來(lái)一些改變。
三、降價(jià)也是一種無(wú)形的傷害
上面也已經(jīng)提及，一直以來(lái)，韓系車(chē)的“高性價(jià)比”都是吸引消費(fèi)者的砝碼，也讓其在過(guò)去幾年中迎來(lái)了銷(xiāo)量井噴時(shí)期。但是隨著消費(fèi)者的選擇越來(lái)越多元化，自主品牌的崛起，韓系車(chē)所具備的價(jià)格優(yōu)勢(shì)已經(jīng)明顯減弱。于是乎，就出現(xiàn)了經(jīng)銷(xiāo)商為沖銷(xiāo)量頻頻降價(jià)，而廠商這邊也希望通過(guò)官降來(lái)迅速扭轉(zhuǎn)銷(xiāo)量的頹勢(shì)，羊老濕覺(jué)得不能僅靠瘋狂降價(jià)來(lái)穩(wěn)定銷(xiāo)量，當(dāng)今汽車(chē)市場(chǎng)早已過(guò)了靠?jī)r(jià)格刺激市場(chǎng)的年代，對(duì)于本來(lái)認(rèn)知度就不夠高的品牌來(lái)說(shuō)，大幅度的降價(jià)是一種無(wú)形的傷害，韓系應(yīng)該從產(chǎn)品布局和品牌推廣等方面尋找原因并做出改變才扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)表現(xiàn)的頹勢(shì)。
四、遭遇美德日三方圍攻，四面楚歌
美系主打性能，德系主打質(zhì)量，日系主打節(jié)能，與它們相比，韓系車(chē)在中國(guó)的品牌力一直欠缺，一直以來(lái)只能以外觀、配置以及性價(jià)比的價(jià)格在自主品牌和美德日三系之間的市場(chǎng)占得一席之地，但是隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)去微增長(zhǎng)時(shí)期，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)的激烈，美、德、日系產(chǎn)品的價(jià)格紛紛下調(diào)，尤其是日系車(chē)對(duì)其的沖擊最為明顯，現(xiàn)在卡羅拉的價(jià)格已經(jīng)下探10萬(wàn)元區(qū)間，而飛度甚至下探到7萬(wàn)元區(qū)間，相比韓系車(chē)，這些產(chǎn)品擁有更好的產(chǎn)品品質(zhì)，更高的品牌價(jià)值，現(xiàn)在也有了一個(gè)很誘人的價(jià)格，這時(shí)消費(fèi)者難免會(huì)拋棄韓系車(chē)轉(zhuǎn)頭去選擇品牌價(jià)值更高產(chǎn)品，因此，在品牌價(jià)值吃虧的韓系車(chē)就收到了很大的沖擊。
總結(jié)：
羊老濕相信接下來(lái)中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)愈發(fā)激烈，等待韓系車(chē)的會(huì)是更加殘酷的戰(zhàn)場(chǎng)，在面臨美、德、日系和自主品牌上下夾擊的情況下，韓系車(chē)能否加快產(chǎn)品的迭代速度，提高品牌價(jià)值，在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)投入有競(jìng)爭(zhēng)力的高性價(jià)比產(chǎn)品，這是韓系車(chē)能都在夾縫中有所突破的的關(guān)鍵。
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