最近一段時間，一家世界航空巨頭可謂是被推上了風(fēng)口浪尖，這就是大名鼎鼎的波音公司，3月10日的一場讓人悲痛的空難，也讓波音公司面臨著巨大的危機，很多國家開始禁飛波音737 MAX客機，不少人感嘆波音公司要被737客機擊墜了嗎？
3月10日，據(jù)央視新聞報道，埃塞俄比亞航空公司一架注冊號為ET-AVJ的B-737-800MAX型飛機于當?shù)貢r間上午8點38分從亞的斯亞貝巴博萊機場起飛，原定飛往肯尼亞首都內(nèi)羅畢。該航班于8點44分失去聯(lián)系，飛機上有149名乘客和8名機組人員。據(jù)外媒報道，機上沒有生還者。
去年10月29日，印尼獅航(Lion Air)一架由雅加達飛往邦加檳港的JT610航班在起飛13分鐘后失聯(lián)，最后在爪哇島西部的加拉璜附近海域墜毀。印尼獅航墜機的調(diào)查傾向于認為，飛行的數(shù)據(jù)傳感器存在問題，可能會反饋錯誤的數(shù)據(jù)。而與以往的波音737機型不同，MAX8配備自動防失速系統(tǒng)。簡單解釋來說，飛機起飛時，機頭越高，造成機軸對相對風(fēng)流的夾角，業(yè)內(nèi)稱之為“迎角”的這個角度越大。而當迎角超出一定范圍的時候，飛機會面臨失速風(fēng)險。而MAX8配備的系統(tǒng)一旦判斷飛機失速，可以自動操作并使機頭朝下驟降，以化解失速。
在這樣的擔(dān)憂之下，去年11月美國聯(lián)邦航空管理局FAA就針對737 MAX8機型潛在的安全隱患，頒發(fā)了緊急適航指令，要求該機型的運營者在收到適航指令的3天之內(nèi)，修訂飛機飛行手冊的指定內(nèi)容，來給予機組人員明確的指導(dǎo)。
自2017年5月起，波音公司已經(jīng)交付了350架MAX8機型，而截至今年1月時，訂單數(shù)量達到了4661架。在全球范圍內(nèi)，多個航空公司目前都在運營這個型號的機型，包括美國西南航空、美聯(lián)行、冰島航空和斐濟航空等等。
由于半年之內(nèi)兩個同機型航班失事實在是讓人有些害怕，3月11日上午9點，中國民航局發(fā)出通知，要求國內(nèi)運輸航空公司于2019年3月11日18時前暫停波音737-8飛機的商業(yè)運行，何時恢復(fù)，等候通知。民航局有關(guān)負責(zé)人表示，將聯(lián)系美國聯(lián)邦航空局和波音公司，在確認具備了有效保障飛行安全的有關(guān)措施后，會通知各運輸航空公司恢復(fù)波音737-8飛機的商業(yè)運行。阿根廷航空公司3月11日宣布，將從11日開始暫時停止其波音737 MAX 8的商業(yè)運營。
3月12日據(jù)韓國國際廣播電臺(KBS)報道，目前，韓國易斯達航空公司擁有波音737 MAX8型號客機，韓國國土部已開始對該型號客機進行緊急安全檢查。國土部表示，如果發(fā)現(xiàn)飛機有缺陷，將立即采取停飛措施。新加坡宣布，將從3月12日下午2點起，暫時停飛進出該國的波音737 MAX飛機暫停運行。
除了中國、阿根廷、韓國、新加坡之外，停飛737 MAX 8飛機的還包括墨西哥航空、高爾航空、康姆航空、埃塞俄比亞航空、開曼航空、印尼獅航、蒙古民用航空、摩洛哥皇家航空，從某種意義上來說波音這次面臨著非常嚴重的危機，這次黑天鵝事件給波音的沖擊將會是極其巨大的。
3月11日周一，波音股價在德國Tradegate交易所、斯圖加特交易所均跌超8%；美股盤前，波音一度跌10%，市值蒸發(fā)了200多億美元，折算一下大概是1600億人民幣左右。眾所周知，波音公司是全世界最有名的飛機制造企業(yè)，其和來自歐洲的空中客車公司基本上組成了飛機制造企業(yè)的雙子星。而這次出事的波音737客機更是波音集團的助理機型，波音737 Max系列積壓了4000多份訂單，這顯示了這款單通道飛機在航空公司的流行程度。
這款機型比早期機型更省油、續(xù)航里程和可靠性更高，在亞洲贏得了眾多客戶。737 MAX是其歷史上銷售最快的機型，迄今已有100家客戶4700架的承諾訂單。國航、東航、南航、海航等多家航空公司波音737的客戶，而737 MAX交付中國客戶的數(shù)量已超60架。
如今，如果最終認定結(jié)果顯示為波音對于737客機的生產(chǎn)有安全缺陷，那么這4700多架飛機的訂單的取消以及兩起飛機失事的賠償將有可能成為波音公司最大的催命符，一旦實錘之后將有可能對波音公司產(chǎn)生滅頂之災(zāi)。那么，波音的事件到底該怎么看呢？給我們帶來什么啟示呢？
首先，我們要承認737機型的確是波音最成功的機型之一。波音為什么會成功，這和波音公司的營銷戰(zhàn)略密不可分，作為全世界最大的飛機制造企業(yè)，波音公司一直采用靈活的營銷策略，在不少地方營銷的過程中甚至采用出售新機包收舊機的策略，從而讓自己具備了極高的營銷靈活度。同時，波音公司投入了海量資金研發(fā)技術(shù)，為了節(jié)省飛機的燃油，波音就曾經(jīng)耗費30億美元以十年的時間研發(fā)為波音757、767飛機省油的技術(shù)。而波音737客機也無疑是波音最成功的機型，波音737系列機型于1967年首飛，目前已生產(chǎn)超過一萬架飛機，是民航史上最暢銷、最成功的機型之一，而這次出事的波音737MAX飛機就是波音737家族中的最新一代成員，2017年才正式交付各國航空公司使用，而且作為波音這樣的航空業(yè)巨頭，在大多數(shù)人的心目中一直都是質(zhì)量口碑很有保證的公司，但是這次出事的確讓人驚詫，也讓我們警醒。
其次，越是資本密集的企業(yè)越要注意黑天鵝風(fēng)險。波音公司這次的黑天鵝事件讓我們在哀悼遇難者的同時也產(chǎn)生了非常多的啟示，這就是越是資本密集型的企業(yè)越需要注意潛在風(fēng)險，原先我們很多人都覺得資本密集型企業(yè)的風(fēng)險相對較小，由于掌握頂尖技術(shù)，這樣的公司一直都是資本市場的寵兒，再加上利潤水平極高一直都備受投資者歡迎。然而，這次事件告訴我們，越是這樣成功的企業(yè)其本身業(yè)務(wù)當中蘊含的風(fēng)險卻是極大的，有可能一次黑天鵝事件就讓企業(yè)陷入巨大的危機。就這次來說，波音737MAX飛機的兩次事故，引發(fā)了大量航空公司的停航檢查，即使最后結(jié)果證明波音飛機沒事，也將會帶來難以估量的損失，這對資本市場來說不啻于當頭一棒，這樣的風(fēng)險對于所有大企業(yè)經(jīng)營者來說都需要高度警惕，一不小心這種風(fēng)險事件將會成為企業(yè)的滅頂之災(zāi)。
第三，產(chǎn)品品質(zhì)遠比營銷重要的多。其實我們從產(chǎn)品營銷來看，波音737MAX客機是少有的產(chǎn)品營銷成功案例，上市前，波音公司曾滿懷信心地宣稱，737-MAX家族飛機配備了最新的LEAP-1B發(fā)動機，“重新定義了未來航空旅行的高效能與舒適環(huán)境”，它們的效能比前輩們要高出10%-12%。此外，波音公司的介紹頁面還強調(diào)了新機型的可靠性，稱737-MAX“無與倫比的可靠性”將使得更多航班準時起飛，延誤時間更短，該機型提供了更多跨越大洋與大陸的航線。這些營銷的成功能從波音737MAX飛機多達近5000架的訂單上看出來，截至2019年1月，波音737-MAX系列飛機成為波音公司歷史上銷售速度最快的機型。但是，銷量背后的品質(zhì)保證實在必須要關(guān)注的焦點，雖然我們沒辦法斷定這兩次事故就是波音的質(zhì)量問題，但是光是社會各界對于波音的懷疑就足夠讓波音飛機陷入信任危機了，假使有一天波音最終被證明沒有質(zhì)量問題，但是這種消費者信心的彌補也將會耗費波音巨大的人力物力。更別提，如果真的是質(zhì)量問題所帶來的災(zāi)難了。所以，生產(chǎn)品質(zhì)遠比營銷重要的多。
波音飛機此次的事件讓世界警鐘長鳴，對于任何一家企業(yè)來說誰都不可能大而不倒，只有常懷敬畏之心小心生產(chǎn)從嚴要求才是一切的真諦。如此龐大的巨頭波音也許不會被輕易打垮，但是其背后的風(fēng)險需要我們重點關(guān)注。
