說到變速箱可能很多人都不會陌生，但說到變速箱的核心技術(shù)，大多數(shù)人就會覺得，變速箱不就是配合發(fā)動(dòng)機(jī)使用的一個(gè)零部件嘛，能有什么核心技術(shù)呢？其實(shí)不然，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)一樣都是汽車底盤動(dòng)力系統(tǒng)的重要組成部件，甚至可以毫不客氣的講，沒有變速箱，再牛X的發(fā)動(dòng)機(jī)都是垃圾，因?yàn)闆]有變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)根本施展不開拳腳。
變速箱有什么用
為什么離開變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)就施展不開拳腳了呢？這就要從變速箱的作用說起了。大家都知道，發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)玩意兒在汽車發(fā)展史上有著里程碑式的意義，不管是1866年奧托老爺子發(fā)明首臺四沖程內(nèi)燃機(jī)，還是現(xiàn)在的寶馬B58、日產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，都在不斷挑戰(zhàn)動(dòng)力機(jī)械的極限。但是，幾百年來，發(fā)動(dòng)機(jī)始終有幾個(gè)共同的問題：第一，發(fā)動(dòng)機(jī)不能倒轉(zhuǎn)；第二，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化范圍小，扭矩更是不能滿足使用要求；第三，一旦啟動(dòng)就會輸出動(dòng)力哪怕你僅僅是想停一下車。在這種情況下，變速箱就凸顯了它的價(jià)值。
因?yàn)樽兯傧涞拇嬖?，汽車就?shí)現(xiàn)了倒擋的功能，而另外一個(gè)顯而易見的作用就是能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳輸?shù)闹袛?，也就是我們常說的空擋或者怠速。最后一個(gè)功能，當(dāng)然也是變速箱最重要的功能，就是通過改變傳動(dòng)比達(dá)到擴(kuò)大輪上轉(zhuǎn)速和輪上扭矩變化范圍的目的，這樣一來就可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作，能夠充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，作為用戶的感受就是實(shí)實(shí)在在的既有勁兒又省油。
手動(dòng)還是自動(dòng)
買車的時(shí)候，銷售人員一般都會跟你說：這款車是手動(dòng)變速箱有操作樂趣，或者，這款車是自動(dòng)變速箱好開省事兒。顧名思義，手動(dòng)變速箱就是要靠駕駛員手動(dòng)換擋的變速箱，而自動(dòng)變速箱就是變速箱自動(dòng)換擋，說到這兒好多人可能就要噴我了，這不是廢話嘛。雖然手動(dòng)變速箱大同小異，但是自動(dòng)變速箱卻各有各的門道。
手動(dòng)變速箱（MT）很簡單，說白了主要就是由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合實(shí)現(xiàn)不同的變速比，有點(diǎn)類似于咱們平常騎的山地車，都是手動(dòng)調(diào)節(jié)齒輪組合。但是MT開起來著實(shí)有點(diǎn)費(fèi)勁，離合器+擋把+油門的組合可是讓不少新司機(jī)吃盡了苦頭，找不準(zhǔn)換擋時(shí)機(jī)導(dǎo)致車輛熄火應(yīng)該是不少新司機(jī)開手動(dòng)擋汽車時(shí)的家常便飯。此之甘飴彼之砒霜，對于喜歡性能車的玩家，手擋憑借動(dòng)力響應(yīng)速度快，可以按照自己的想法開車，省油等的優(yōu)勢讓他們欲罷不能。
而自動(dòng)變速箱又可以分為液力自動(dòng)變速箱（AT）、機(jī)械式無極變速箱（CVT）、雙離合自動(dòng)變速箱（DCT）。雖然自動(dòng)變速箱的存在是為了用戶更加方便的開車，但是因?yàn)閯?dòng)力傳遞方式、設(shè)計(jì)理念等的不同，在使用體驗(yàn)上還是有比較大的差異。下面就結(jié)合實(shí)際車型來具體聊聊不同自動(dòng)變速箱的特點(diǎn)及相關(guān)廠家的核心競爭力。
千差萬別的自動(dòng)變速箱
液力自動(dòng)變速箱（AT）
AT算是一種發(fā)展較早的自動(dòng)變速箱，主要由液力變扭器、行星齒輪組和液壓操縱系統(tǒng)組成，其中最重要的就是它的液力變矩器，相當(dāng)于代替了手動(dòng)變速箱中的離合器，然后再通過多片式離合器實(shí)現(xiàn)換擋，通過多個(gè)行星齒輪組實(shí)現(xiàn)變速。
一般人們談?wù)揂T的時(shí)候都會在前面加上擋位數(shù)量，比如常說的4AT、6AT等等。理論上來講，AT的擋位數(shù)量越多，TCU得選擇就越精準(zhǔn)，車輛的傳動(dòng)效率越高，燃油經(jīng)濟(jì)性也越好也就越省油，但同時(shí)，擋位越高，對設(shè)計(jì)的要求，制造的工藝要求，整車重量布局要求也就越高。
但是，從目前來看，很多廠家都已經(jīng)研發(fā)量產(chǎn)了10AT變速箱，并且搭載到了自己的旗艦車型上。比如通用和福特聯(lián)合開發(fā)的10AT變速箱，為縱置式布局，最大承受扭力達(dá)800N·m，目前搭載到凱迪拉克的CT6上；本田的10AT，采用了橫置式布局，率先在海外版的十代雅閣上使用，國內(nèi)的話則率先搭載到了謳歌RDX上；豐田和愛信聯(lián)合開發(fā)的10AT也搭載到了雷克薩斯LS上。
總的來看，雖然6AT已經(jīng)贏得了廣泛的贊譽(yù)，但AT并不會止步于6AT，AT的未來還是大有可為。而各家AT的核心正在于提高擋位數(shù)，雖然現(xiàn)在的10AT是最先進(jìn)的技術(shù)，誰知道未來會不會有11AT？12AT呢？
機(jī)械式無極變速箱（CVT）
相比于AT負(fù)責(zé)的行星齒輪組，CVT的結(jié)構(gòu)就要簡單的很多，除了液力變矩器以外，剩下的主要就是由兩對錐形帶輪搭配一條鋼帶組成的變速機(jī)構(gòu)。與AT變速箱相比，因?yàn)闆]有了擋位，所以在變速過程中更加平順，動(dòng)力輸出也更加平順，舒適性較好。
日產(chǎn)和本田則是CVT的忠實(shí)粉絲。日產(chǎn)從小騏達(dá)到大樓蘭的絕大多數(shù)車型都搭載了CVT變速箱，其中目前軒逸、騏達(dá)等搭載的是一款內(nèi)部代號CVT7 W/R的變速箱，該款CVT采用了新型的鋼帶和帶輪，實(shí)現(xiàn)了CVT領(lǐng)域最大的變速比8.7，能夠?qū)崿F(xiàn)更大扭矩傳遞和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。而本田方面也在思域雅閣等多款車型上搭載了CVT，值得一提的是，本田的CVT采用了本田最新的'G-Design Shift'控制技術(shù)，配合以寬齒輪比、精準(zhǔn)的液壓控制技術(shù)及全新高強(qiáng)度傳動(dòng)帶，滿足了人們多種的駕車需求。
CVT的核心就是提高負(fù)載能力和提高變速比，日產(chǎn)在這方面可以說積累了深厚的經(jīng)驗(yàn)，畢竟樓蘭的2.5L自吸和天籟的2.0T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)都配裝的CVT。
雙離合自動(dòng)變速箱（DCT）
雙離合變速箱，很多車企直接就叫DCT，而大眾的雙離合變速箱則叫DSG，都是雙離合只是稱呼不同而已。既然說到了DCT，真的就繞不過去大眾的DSG，畢竟大眾的DSG是毀譽(yù)參半，甚至當(dāng)年還搞到了315晚會。
DSG變速箱系統(tǒng)的核心組件包含智能電子液壓換擋控制系統(tǒng)、雙離合器、雙輸入軸和雙輸出軸。變速箱中含有兩臺電子控制的離合器，當(dāng)變速箱工作時(shí)，一組齒輪被嚙合，而接近換擋時(shí)，下一組段的齒輪就被預(yù)選，但此時(shí)這組離合器仍處于分離狀態(tài)。因?yàn)镈SG變速箱采用機(jī)械齒輪來傳遞動(dòng)力，因此動(dòng)力傳遞效率更高，響應(yīng)速度也更快，而且因?yàn)橛蓄A(yù)換擋的功能，因此加速性能非常好。
大眾的DSG變速箱分為干式雙離合和濕式雙離合兩種，其中，干式主要搭載在速騰朗逸等車型上，濕式則搭載在邁騰帕薩特等車型上。經(jīng)過了這么多年的發(fā)展進(jìn)化，DSG已經(jīng)不是當(dāng)年那個(gè)人人吐槽的DSG了，依靠自身特性和大眾的不斷改善，DSG最終還是贏回了人們的信任。
因此，DSG的核心就在于如何很好的控制發(fā)熱，濕式雙離合還好點(diǎn)，干式的發(fā)熱問題一直是阻止DSG進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸，不過相信大眾能夠拿出一種讓消費(fèi)者滿意的方案。
至于其他品牌搭載的各種DCT，說真的，不管來自哪個(gè)供應(yīng)商，舍弗勒還是格特拉克，經(jīng)過這么些年的發(fā)展和改進(jìn)，品質(zhì)上都是比較可靠的了。要說起來大眾DSG大規(guī)模出問題都是八九年前的事情了，最近這幾年，大家可曾聽說過雙離合大規(guī)模出問題的新聞？
跟大家說了這么多，你可能問我，那我到底選什么呀？練手就用MT，絕對讓你成老司機(jī)；想要一點(diǎn)樂趣，兼顧平順就買AT；追求駕駛樂趣，追求直接的動(dòng)力，就買DCT（DSG）；就是只想平順，只想家用，CVT蠻適合你。當(dāng)然最重要的，還是要去4S店試車，畢竟鞋子合不合腳，還要試試才知道。
