現(xiàn)在的家用車變速箱大概分為5種，使用的已經(jīng)很普遍了，但是他們之間有什么區(qū)別，恐怕能說明白的人不多，那么我來談?wù)勛约旱囊恍┛捶ā?/span>（先看圖，解說在圖下面）
1）mt 手動(dòng)擋變速器（離合器和換擋桿）,最基本也是最有效的換擋方式，優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，傳動(dòng)效率高，可操縱性高。缺點(diǎn)：剛?cè)腴T時(shí)有難度，操作水平不高時(shí)，有頓挫感，市內(nèi)左腳腳太累。 經(jīng)典之作---大眾MQ250,作為國內(nèi)能見到的最完美的手動(dòng)變速箱，廣泛使用在大眾及其旗下各品牌中高低檔車輛上，口碑非常好。
2）amt 帶有自動(dòng)離合器和自動(dòng)換擋裝置的手動(dòng)變速箱（置于變速箱上的液壓裝置根據(jù)電腦命令或換擋桿的命令操作離合器和撥叉進(jìn)行換擋工作）相當(dāng)于給司機(jī)裝一個(gè)機(jī)器左腳和機(jī)器右手，呵呵 優(yōu)點(diǎn)：具有手動(dòng)擋變速箱的傳動(dòng)效率和自動(dòng)擋的簡易操作。缺點(diǎn)：換擋會有很明顯頓挫感。舉例：北斗星，奇瑞，fiat BRAVO,載重卡車等。
3）at 自動(dòng)變速器。使用液力耦合器替代傳統(tǒng)接觸式離合器的變速箱，由液壓機(jī)構(gòu)完成換擋動(dòng)作，優(yōu)點(diǎn)，操作簡單，可以適應(yīng)于大多數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)形式（橫置和縱置）和驅(qū)動(dòng)形式（前驅(qū)，后驅(qū)，4驅(qū)，全時(shí)），缺點(diǎn)，因?yàn)椴捎靡毫︸詈掀鳎詡鲃?dòng)效率極低。液力耦合器原理，液力耦合器是非接觸性的傳動(dòng)方式，通俗講來，就像是兩臺面對面擺的風(fēng)扇，打開其中一臺對著另一臺吹，另一臺的葉輪也會跟著轉(zhuǎn)。車型：幾乎涵蓋各個(gè)品牌的大部分車型。使用范圍接近手動(dòng)擋，非常廣泛。
cvt的打滑問題導(dǎo)致馬力輸出效率不高。
audi cvt 的傳動(dòng)鏈條
4）cvt無級變速器。 由液壓裝置控制錐形皮帶輪調(diào)整傳動(dòng)比來達(dá)到換“擋”目的的變速箱（cvt的檔位是虛擬出來的，所以商家說的6,7,8擋都是忽悠，他說100擋也是可能的。優(yōu)點(diǎn)，無縫隙不間斷傳動(dòng)，很平順的體驗(yàn)，沒有一絲換擋的抖動(dòng)，自身體積小，很高的經(jīng)濟(jì)性。缺點(diǎn)，采用皮帶輪與鋼帶傳動(dòng)打滑是不可避免的，完成不了大扭矩，大馬力的輸出，太過于溫柔，如果沒有電腦保護(hù)著，可能一腳油門，變速箱就廢了。呵呵，所以很多車在長時(shí)間行駛后變速箱過熱cvt就杯具了。
EVO 用的 tc-sst
pdk
1940年的雪鐵龍雙離合設(shè)計(jì)圖
5）direct shift gearbox直接換擋變速箱（雙離合器變速箱），擁有兩片傳統(tǒng)的離合器分別控制135R,246擋，可達(dá)到不間斷工作，有點(diǎn)像接力賽跑的接棒過程，接棒的選手先啟動(dòng)以減少他和遞棒選手的速度差。在一檔換二檔時(shí)，連接二檔的離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)的主輸出軸連接后，一檔的離合器才斷開，雖然達(dá)不到CVT的平順性和經(jīng)濟(jì)性，但可以媲美m(xù)t的極高的傳動(dòng)效率，使dsg達(dá)到了一個(gè)更高的平衡點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)，傳輸不間斷，經(jīng)濟(jì)性高，舒適性和運(yùn)動(dòng)型兼?zhèn)渌源蠖嘌b備于高端運(yùn)動(dòng)型車上，缺點(diǎn)，新技術(shù)（其實(shí)也不算新了，上面那張?jiān)O(shè)計(jì)圖出自1940年），穩(wěn)定性有待考證，造價(jià)成本太高，尚無法普及。
適用范圍：dsg（vw），powershift（Volvo） ，pdk（porsche）， tc-sst（Mitsubishi）， m-dct（BMW） ，s-tronic（Audi）
ps.我現(xiàn)在用的是dsg 真的不錯(cuò)，用撥片換擋反應(yīng)很快，但是說實(shí)話，我仍然擔(dān)心質(zhì)量，如果壞了換一個(gè)要花一輛捷達(dá)的錢呀。
自動(dòng)變速箱（Automatic Transmission，簡稱：AT）
自動(dòng)變速箱的英文名稱為Automatic Transmission，而這也是它AT的由來。一個(gè)自動(dòng)變速箱是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速和變矩。而在它們里面最為重要的部件就是液力變矩器，它又由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等部件構(gòu)成，兼顧著傳遞扭矩和離合的作用。
位于液力耦合器中的泵輪和渦輪是液力變矩器乃至整個(gè)自動(dòng)變速箱中最為重要的兩個(gè)部件，說的通俗一點(diǎn)，這兩個(gè)輪就好比兩個(gè)電扇，其中一臺電扇主動(dòng)吹風(fēng)，而另一臺電扇則是被動(dòng)受力，它的轉(zhuǎn)動(dòng)是通過那臺主動(dòng)吹風(fēng)的電扇來帶動(dòng)。再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以實(shí)現(xiàn)變速變矩了。
但由于液力變矩器自動(dòng)變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作變化自行操縱行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速變矩。
但對于自動(dòng)變速箱的液力變矩器而言，變鉅期間的動(dòng)力損失是一個(gè)很重要的問題，因?yàn)闊o論是通過液體還是通過氣體，它們在動(dòng)力傳輸?shù)臅r(shí)候都會產(chǎn)生動(dòng)力損失，并且這種損失對于自動(dòng)變速箱而言是一個(gè)很大的弊病。
對于自動(dòng)變速箱來說它的整體通手動(dòng)變速箱其實(shí)還是有著很多的相似之處的，最重要的一點(diǎn)就是它的內(nèi)部還是存在著離合器這個(gè)部件，只是離合器被設(shè)計(jì)在了變速箱的內(nèi)部，并不像手動(dòng)變速箱那樣需要人為操作，并且也是通過大小不同的齒輪來進(jìn)行動(dòng)力傳輸?shù)模皇菗Q擋的信號是由行車電腦發(fā)出，而非人為控制（手自一體變速箱的手動(dòng)模式除外）。
機(jī)械式自動(dòng)變速箱（AMT）
這款名為機(jī)械式自動(dòng)變速箱的變速箱雖然從使用的最終結(jié)果上來看同自動(dòng)變速箱相同，但它與自動(dòng)變速箱卻有著一定的區(qū)別。AMT的全稱為Automated Mechanical Transmissioon，直譯過來就是機(jī)械式自動(dòng)變速箱。
雖然AMT同AT一樣，都可以省去駕駛員的換擋動(dòng)作，但這兩種變速箱在機(jī)械的構(gòu)造上卻有著很大的區(qū)別。AMT變速箱，是在通常的手動(dòng)變速箱和離合器上配備了一套電子控制的液壓操縱系統(tǒng)，通過這個(gè)達(dá)到自動(dòng)切換擋位的目的。說白了，這就是在手動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上加裝了一個(gè)微機(jī)控制的自動(dòng)操縱系統(tǒng)，通過這個(gè)系統(tǒng)改變原來的手動(dòng)操縱系統(tǒng)。也就是說AMT實(shí)際上是由一個(gè)一個(gè)機(jī)器人系統(tǒng)來完成操作離合器和掛檔的兩個(gè)動(dòng)作，它的技術(shù)核心是微機(jī)系統(tǒng)，電子技術(shù)以及質(zhì)量直接決定著AMT的性能與運(yùn)行質(zhì)量。
目前在國內(nèi)的汽車市場中使用AMT變速箱較多的就要算是微型車型和多款跑車了，像我們熟悉的上海通用雪佛蘭新賽歐、奇瑞QQ、哈飛路寶、Smart fortwo等微小型車用的則都是AMT變速箱，而且像法拉利F430、奧迪R8、瑪莎拉蒂GranTurismo08款 GT S 4.7升車型使用的也是AMT變速箱。
雖然這類變速箱擁有著換擋沖擊力強(qiáng)、電控?fù)Q擋或離合器部分容易損壞等缺點(diǎn)，但是它那結(jié)構(gòu)簡單、成本低的特點(diǎn)則是大多數(shù)低成本車型喜愛用它的原因。
機(jī)械式無級變速箱（CVT）
機(jī)械式無極變速箱，英文名稱為Continuous Variable Transmission，而這也說明了中文意思為“機(jī)械式無級變速箱”，它開始進(jìn)入國內(nèi)消費(fèi)者的目光絕對要?dú)w功于廣州本田對飛度車型的引入，上一代飛度也成了國內(nèi)少有的使用CVT變速箱的車型，而在其后日產(chǎn)、奧迪等廠家也將這種變速箱更多的使用到了自己旗下的車型上。
但其實(shí)CVT變速箱的發(fā)展已經(jīng)有了一百多年的歷史，而對于這種變速箱技術(shù)來說，德國奔馳公司絕對要算是它的鼻祖，早在1886年他們就將V型橡膠帶式CVT變速箱安裝在了他們生產(chǎn)的汽油機(jī)車型上。但由于橡膠帶式CVT存在著一系列的缺陷，如功率有限（扭矩僅限于135牛米以下），離合器工作不穩(wěn)定，液壓泵、傳動(dòng)帶和夾緊機(jī)構(gòu)的能量損失較大等，因此這種變速箱技術(shù)沒有被汽車行業(yè)普遍接受。
對于CVT變速箱如果將它的英文名稱直譯過來的話則為“連續(xù)可變變速箱”，顧名思義這種變速箱的變速和變鉅是連續(xù)性的，也就是說它沒有明確具體的擋位，雖然操作上類似于自動(dòng)變速箱，但速比的變化卻不同于自動(dòng)變速箱的跳擋過程，并且它的速比變化是連續(xù)的，因此這種變速箱技術(shù)在動(dòng)力傳輸上有著較好的持續(xù)性和順暢性。
CVT變速箱是采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合傳動(dòng)動(dòng)力的，這樣的傳動(dòng)方式使得傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況實(shí)現(xiàn)了最佳匹配。
金屬鏈條式無級變速箱主要包括主動(dòng)輪組、從動(dòng)論組、金屬帶和液壓泵等基本組件。主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組都有可動(dòng)盤和固定盤組成，與油缸靠近的一側(cè)帶輪可以在軸上滑動(dòng)，而另一側(cè)的帶輪則是固定死的?？蓜?dòng)盤與固定盤采用的都是錐面結(jié)構(gòu)，而它們的錐面形成的V型槽來與V型金屬傳動(dòng)帶嚙合，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上輸出的動(dòng)力首先傳遞到CVT變速箱的主動(dòng)輪上，然后通過V型傳動(dòng)帶傳遞到從動(dòng)輪，最后經(jīng)過減速器、差速器傳遞給車輪。
從結(jié)構(gòu)和使用上來講，CVT變速箱有著換擋頓挫感小，輸出動(dòng)力線性好，動(dòng)力損失小，燃油經(jīng)濟(jì)性好的優(yōu)點(diǎn)。但它也正是因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)的不同，有著一定的缺點(diǎn)。例如起步時(shí)由于變速箱容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，動(dòng)力傳輸受到影響；材料復(fù)雜，維修成本高；承受扭矩有限等。
雙離合自動(dòng)變速箱（DSG）
在這四種變速箱類型中，我們最后要向大家介紹的就是DSG雙離合變速箱（Direct-Shift Gearbox）了，這種變速箱也被稱為DCT（Double Clutch Transmission）。作為大眾汽車2002年在德國沃爾夫斯堡首次向全世界展示的一項(xiàng)新技術(shù)，它不僅贏來了更大的關(guān)注，也贏來了不少的好評。
首先DSG（或DCT）是由兩組離合器片集合而成，由電子控制及液壓裝置同時(shí)控制著這兩組離合器及齒輪的各種動(dòng)作。兩個(gè)離合器片的其中一個(gè)控制著奇數(shù)擋和倒檔，而另一個(gè)離合器片則控制的是偶數(shù)擋，在進(jìn)行換擋時(shí)，1號離合器結(jié)合使得1擋齒輪嚙合輸出動(dòng)力，而在此時(shí)2號離合器已經(jīng)控制2擋齒輪處于嚙合與非嚙合的臨界點(diǎn)上，只要1號離合器分離，2號離合器會在0.2秒之內(nèi)將2擋齒輪嚙合繼續(xù)傳送動(dòng)力，以此類推直至最高擋位。
對于雙離合變速箱（DSG）而言，它與自動(dòng)變速箱（AT）的最大區(qū)別就是它沒有設(shè)置液力變矩器，而是使用傳動(dòng)軸來進(jìn)行動(dòng)力的傳輸，這樣一來液力變矩器損失動(dòng)力的這一最大缺點(diǎn)就被消除了，大大的提高了動(dòng)力的使用效率。
目前在國內(nèi)使用的雙離合變速箱有兩種類型，一種是6速濕式雙離合變速箱，還有一種是7速干式雙離合變速箱，目前針對一汽大眾所使用的這兩種變速箱都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化（針對于國產(chǎn)車型而言，進(jìn)口車型所采用的依舊是進(jìn)口6速雙離合變速箱），6速DSG雙離合變速箱一汽-大眾將其安排在了他們位于大連的工廠生產(chǎn)，而7速DSG雙離合變速箱他們則安排在了位于上海的工廠生產(chǎn)。
在結(jié)構(gòu)方面6速DSG雙離合變速箱與7速DSG雙離合變速箱并沒有本質(zhì)的差別，只是在變速箱的冷卻方式和離合器預(yù)備點(diǎn)上有著細(xì)小的差異罷了。對于6速DSG雙離合變速箱來說，由于它的采用的是水冷方式，所以它也被稱之為濕式雙離合變速箱；而對于7速DSG雙離合變速箱來說，它與6速最大的不同（除擋位數(shù)量外）就要算是它的冷卻方式采用的是風(fēng)冷了，而也正是因?yàn)檫@個(gè)它也被稱之為干式雙離合變速箱。此外，它們在離合器的預(yù)備點(diǎn)上也有著一定的不同，對于6速DSG雙離合變速箱來說它的兩個(gè)離合器在靜止?fàn)顟B(tài)下分別處于2擋和倒檔預(yù)備，當(dāng)你準(zhǔn)備將車輛起步時(shí)，其中一個(gè)離合器會從2擋過度到1擋對其齒輪進(jìn)行嚙合；而7速DSG雙離合變速箱則不需要這樣，它的兩個(gè)離合器預(yù)備點(diǎn)就是在1擋和倒檔上，起步時(shí)沒有6速DSG雙離合的過度過程。
