在埃航墜機(jī)首份官方調(diào)查報(bào)告發(fā)布后不久，波音CEO丹尼斯墊米倫伯格（Dennis Muilenburg）4日稍晚就兩起波音737 MAX 8型飛機(jī)墜機(jī)事故，首次向公眾承認(rèn)是新的自動飛行控制系統(tǒng)（MCAS）導(dǎo)致了這兩起近350人死亡的空難，并稱“這是我們的責(zé)任”。同時，他還向波音737客機(jī)中的遇難者和家屬表達(dá)歉意和慰問。

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視頻編輯/觀察者網(wǎng) 劉楚楚

4月4日稍早時候，埃塞航空公布了首份空難調(diào)查報(bào)告，稱墜機(jī)前飛行員是按正確程序操作的，“機(jī)組人員重復(fù)執(zhí)行了制造商提供的所有程序，但仍無法控制飛機(jī)”。

CNN指出，這一報(bào)告給波音帶來了巨大的壓力，并有可能加大波音公司所面臨的審查。

而在這之后不久，波音CEO米倫伯格當(dāng)天稍晚便在社交媒體推特上發(fā)布了一段視頻聲明。

他站在波音機(jī)庫里說到，兩起航空事故的細(xì)節(jié)通常要等待政府的最終報(bào)告，但隨著埃航失事航班的調(diào)查初步報(bào)告的發(fā)布，“很明顯，737 MAX 8的自動防失速系統(tǒng)（機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)，MCAS）為了回應(yīng)錯誤的迎角信息而被激活”，導(dǎo)致了兩起致命空難。

米倫伯格還表示，航空業(yè)的歷史表明，大多數(shù)事故是由“一連串事件”引起的，最近的悲劇也不例外。“我們可以修正這一系列事件中的一環(huán)，飛行員和我們說過，錯誤地激活MCAS功能會讓本身就高負(fù)載的飛機(jī)雪上加霜”。

米倫伯格稱消除這一風(fēng)險，“是我們的責(zé)任，這是我們的錯，我們知道該怎么辦”。

與此同時，他還向波音737客機(jī)中的遇難者和家屬表達(dá)歉意和慰問，稱波音將不惜一切專注飛機(jī)安全，確保這樣的悲劇不再發(fā)生。

美媒CNBC報(bào)道指出，這是米倫伯格首次承認(rèn)MCAS系統(tǒng)是導(dǎo)致兩起空難的重要原因。

目前波音解決公司“停飛危機(jī)”的主要對策是，計(jì)劃在“未來幾周”針對涉事機(jī)型737 MAX提交一份軟件更新方案。但該方案一拖再拖，遲遲沒有發(fā)布。

盡管承認(rèn)了MCAS系統(tǒng)有問題，但米倫伯格仍表示波音對737 MAX的安全有信心。他稱，此次除了將更新飛行員在發(fā)生相關(guān)事故需要的培訓(xùn)和額外教學(xué)材料外，波音還將消除意外激活MCAS的可能性，并防止與MCAS相關(guān)的事故再次發(fā)生。

他表示，“當(dāng)737 MAX重返天空時，MCAS功能的系統(tǒng)軟件完成了更新，它將成為有史以來飛行最為安全的飛機(jī)之一”。

米倫伯格還承諾，波音公司將努力恢復(fù)公眾對波音的信任，“每一個登上我們飛機(jī)的人都信任我們，在未來的幾周或幾個月里，我們將共同努力，爭取重新贏得客戶和乘客的信任和信心”。

4月3日，為了展示更新過的系統(tǒng)軟件，米倫伯格還親自登上了一架737 MAX 7飛機(jī)進(jìn)行試飛。

而埃航的初步調(diào)查報(bào)告公布后，美國國家運(yùn)輸安全委員會前常務(wù)董事彼得·戈?duì)柶潱≒eter Goelz）對此表示，這將給波音和美國聯(lián)邦航空局（FAA）蒙上一層陰影，“我并不認(rèn)為這些飛機(jī)能很快重返天空”。

另據(jù)觀察者網(wǎng)此前報(bào)道，有一名官員4日表示，美國FAA已邀請中國民航局參加737MAX審查委員會，但民航局表示還未決定是否接受邀請。