渦輪增壓發(fā)動機(jī)（turbo)
增壓技術(shù)是一種提高發(fā)動機(jī)進(jìn)氣能力的方法。它通過采用專門的壓氣機(jī)，預(yù)先對進(jìn)入汽缸的氣體進(jìn)行壓縮，提高進(jìn)入汽缸的氣體密度，增大進(jìn)氣量，更好地滿足燃料的燃燒需要，從而達(dá)到提高發(fā)動機(jī)功率的目的。
優(yōu)點(diǎn)：在不增加發(fā)動機(jī)排量的基礎(chǔ)上，可大幅度提高功率和扭矩。
缺點(diǎn)：渦輪工作有遲滯現(xiàn)象，并且保養(yǎng)費(fèi)用高。
代表車型：寶來1.8t 速騰1.8t 途安1.8t 帕薩特1.8t 奧迪a4 1.8t/2.0t 奧迪a6 2.0t
機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)（supercharger）
機(jī)械增壓的壓縮機(jī)直接被發(fā)動機(jī)的曲軸帶動，它的優(yōu)點(diǎn)是響應(yīng)性好，但是它本身需要消耗一部分能量，因此機(jī)械增壓不能產(chǎn)生特別強(qiáng)大的動力，尤其是在高轉(zhuǎn)速時，從而影響到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高。
優(yōu)點(diǎn)：響應(yīng)性好完全沒有渦輪的遲滯現(xiàn)象，可以在任何時候都能輸出源源不斷的扭力。
缺點(diǎn)：高轉(zhuǎn)速時會產(chǎn)生大量的摩擦，從而影響到轉(zhuǎn)速的提高，并且噪聲大。
代表車型：北京奔馳e200 路虎攬勝運(yùn)動版
汽油直噴技術(shù)(fsi)
fsi是fuel stratifiedinjection的詞頭縮寫，意指燃油分層噴射。燃油分層噴射技術(shù)是發(fā)動機(jī)稀燃技術(shù)的一種。什么叫稀燃？顧名思義就是發(fā)動機(jī)混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣之比可達(dá)1：25以上。它的特點(diǎn)是在進(jìn)氣道中已經(jīng)產(chǎn)生可變渦流，使進(jìn)氣流形成最佳的渦流形態(tài)進(jìn)入燃燒室內(nèi)，以分層填充的方式推動，使混合氣體集中在位于燃燒室中央的火花塞周圍。
優(yōu)點(diǎn)：在大幅提高燃油效率的同時增加發(fā)動機(jī)的功率。
缺點(diǎn)：對油品的要求十分苛刻。
代表車型：奧迪a4 2.0t 奧迪a6 2.0t
全鋁發(fā)動機(jī)
兩種材質(zhì)發(fā)動機(jī)最大的不同就是重量，全鋁合金發(fā)動機(jī)比鑄鐵發(fā)動機(jī)可以輕一半的重量。本來轎車的總重量就不高，發(fā)動機(jī)所占的比例可是不能忽略，重量減輕的最直接效果便是油耗減少。而發(fā)動機(jī)的重量也直接影響車輛的行駛性能，由于一般轎車多為前輪驅(qū)動，如前艙重量過重，車輛拐彎時會引起過多轉(zhuǎn)向，并且制動距離也會加長。
優(yōu)點(diǎn)：較鑄鐵發(fā)動機(jī)重量減少一半，能有效降低燃油消耗和提高操控表現(xiàn)。
缺點(diǎn)：鋁制材料價格昂貴。
代表車型：騏達(dá) 雨燕 奧迪a8
可變氣門正時技術(shù)(vvt-ivect)
發(fā)動機(jī)可變氣門正時技術(shù)(vvt,variablevalvetiming)是近些年來被逐漸應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上的新技術(shù)中的一種，發(fā)動機(jī)采用可變氣門正時技術(shù)可以提高進(jìn)氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動機(jī)的扭矩和功率可以得到進(jìn)一步的提高。
優(yōu)點(diǎn)：在大幅提高燃油效率的同時增加發(fā)動機(jī)的功率。
缺點(diǎn)：對油品的要求十分苛刻。
代表車型：本田雅閣 本田cr-v 豐田花冠馬自達(dá)6 新歐藍(lán)德 寶馬325
連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)（cvvt）
當(dāng)發(fā)動機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時，電子計算機(jī)就自動地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動齒輪內(nèi)的小渦輪，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進(jìn)氣門開啟的時刻，達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時的目的。
優(yōu)點(diǎn)：能根據(jù)發(fā)動機(jī)的實(shí)際工況隨時控制氣門的開閉,使燃料燃燒更充分,從而達(dá)到提升動力、降低油耗的目的。
缺點(diǎn)：只有控制氣門正時，沒有控制氣門升程的功能。因此引擎只會改變吸、排氣的時間差，無法改變進(jìn)氣量。
代表車型：伊蘭特 賽拉圖 遠(yuǎn)景
轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)
殼體的內(nèi)部空間（或旋輪線室）總是被分成三個工作室。在轉(zhuǎn)子的運(yùn)動過程中，這三個工作室的容積不停地變動，在擺線形缸體內(nèi)相繼完成進(jìn)氣、壓縮、燃燒和排氣四個過程。每個過程都是在擺線形缸體中的不同位置進(jìn)行，這明顯區(qū)別于往復(fù)式發(fā)動機(jī)。
優(yōu)點(diǎn)：燃油經(jīng)濟(jì)、發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、振動率小。
缺點(diǎn)：耐用性不高，油耗大,加工成本高。
代表車型：馬自達(dá)rx-8
水平對置發(fā)動機(jī)
發(fā)動機(jī)活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運(yùn)動，使發(fā)動機(jī)的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn)。
優(yōu)點(diǎn)：大大降低車輛在行駛中的振動，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速得到很大提升，減少噪聲。
缺點(diǎn)：設(shè)計和生產(chǎn)工藝要求相當(dāng)苛刻。
代表車型：斯巴魯翼豹 保時捷911
共軌式柴油噴射系統(tǒng)
共軌式柴油噴射系統(tǒng)將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開。電磁閥控制的噴油器替代了傳統(tǒng)的機(jī)械式噴油器，燃油軌中的燃油壓力由一個徑向柱塞式高壓泵產(chǎn)生，壓力大小與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可在一定范圍內(nèi)自由設(shè)定。
優(yōu)點(diǎn)：較經(jīng)濟(jì)，低速扭矩獲得很好的動力。
缺點(diǎn)：發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的噪聲和震動大。
代表車型：寶來1.9tdi 奧迪a6 2.5tdi 華泰現(xiàn)代特拉卡2.9crdi
