2018成都車展，重磅新車美女車模實時看
大環(huán)境的焦慮無孔不入地滲透至每個人心中，同樣的焦慮也體現(xiàn)在傳統(tǒng)車企與造車新勢力之間，它們在新能源領(lǐng)域的競爭張力愈發(fā)明顯。
這一次，它們將硝煙彌漫至2018成都國際車展。面對造車新勢力的輪番攻勢，傳統(tǒng)汽車制造商派出下列幾位“急先鋒”應(yīng)戰(zhàn)。鹿死誰手，且往下看。
北汽新能源EC3在2018成都車展發(fā)售，廠商指導(dǎo)價為12.19-12.79萬元，補貼后售價為6.58-7.18萬元，可視為EC系列車型的升級版。外觀部分，全封閉式前臉與豎狀LED日行燈有望構(gòu)筑起全新家族設(shè)計語言。
內(nèi)飾布局涇渭分明，沒有的過多出彩的設(shè)計但勝在簡約清晰，中控儀表板上的注塑雙縫線技術(shù)、鋼琴烤漆飾板以及碳纖維紋理裝飾板的應(yīng)用，對質(zhì)感的提升大有裨益。
藍色中控面板表明新能源車的身份，7寸液晶雙界面儀表盤和8寸液晶懸浮中控大屏提供優(yōu)良閱讀效果之余，增添了幾分未來感。
深究內(nèi)里，北汽新能源EC3標(biāo)配寧德時代三元鋰電池，搭載的驅(qū)動電機最大功率45kW（61Ps）、峰值扭矩150N·m，工信部綜合續(xù)航里程達261km。本次車展上北汽系能源將推出EC280低壓版（未配備快充）、EC280高壓版（支持交/直流充電）和EC3車型。
此外， 新車還將搭載北汽引以為傲的N-booster智能電控剎車系統(tǒng)，面對突發(fā)情況時剎車響應(yīng)更為靈敏。
此前，北汽明確表示將在2025年全面停售燃油車，看似激進的背后，實則是突破內(nèi)燃機業(yè)務(wù)發(fā)展局限的延伸，全面電動化，勢在必行。
換道新能源的決策，與即將來臨的國六排放標(biāo)準(zhǔn)有很大干系。2020年新能源補貼正式退出舞臺，同年國六排放標(biāo)準(zhǔn)也將得到推行，并于2023年實施。假若堅持生產(chǎn)內(nèi)燃機單獨驅(qū)動車型，想要達標(biāo)絕非易事。
眾所周知，在全球新能源汽車市場中，中國有著舉足輕重的絕對地位。而新能源的興起對于自主車企而言是個不可多得的機遇。過去燃油車的成績，不會與新能源車的未來劃等號?；貧w理性，唯有擺脫政策扶持，停售燃油車方能駛進快車道。
北汽新能源ET400（更名為EX5）于成都車展發(fā)布，新車可視為基于緊湊型SUV紳寶X55（全新車型命名為紳寶智行）打造的純電動版車型。
封閉式的前臉與金棕色車身涂裝絕對是彰顯個性的一抹艷麗，輔以錯落有序的黑色線條點綴，整體質(zhì)感比紳寶X55要強不止一星半點。
直來直往的腰線劃過車身，輔以前低后高的窗線，營造出了滿弦之箭、蓄勢待發(fā)的態(tài)勢?；ò晷魏辖疠嗇y、拼色后包圍與銀色飾條的引入為EX5增添生機。
據(jù)悉，新車將搭載北汽新能源e-Motion Drive超級電驅(qū)技術(shù)，并配備大容量電池組，充電插口被設(shè)置在前格柵中部，新車?yán)m(xù)航里程有望達到400km。
在燃油車基礎(chǔ)上打造新能源車，成為不少車企優(yōu)化成本、另辟蹊徑的慣用手段。燃油車與純電動車二者共通之處不少，但要安頓好他們之間的差異化卻又是門大學(xué)問。
舉個例子，電池模組布置便是其一。在“油改電”后，龐大沉重的電池組該何處安放？常見的手法就是粗暴地將其塞至車輛下方、車輛后部，但無疑會讓艙內(nèi)乘坐空間難堪。這也是為什么許多電動車后排地板過高，身材高大的乘客坐后座時甚是憋屈，再者后備廂空間被侵占得所剩無幾。
榮威Marvel X于今年8月30日正式公布售價，為26.88-30.88萬元，定位純電動中型SUV。
榮威Marvel X外觀沿襲Vision-E Concept光之翼概念車，以豪華、科技為產(chǎn)品的主要訴求。尺寸方面，長/寬/高：4678/1919/1616mm，軸距：2800mm，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29Cd。
新車內(nèi)飾用料和拼接工藝確實達到品牌旗艦車的應(yīng)有水準(zhǔn)，19.4寸液晶屏幕+12.3英寸全液晶儀表提供優(yōu)良的閱讀效果，隱藏式門把手科技感滿溢。All-time Safety全時主動安全智能輔助系統(tǒng)將被廣為提及。
MARVEL X供雙電機、三電機版本可選。前者的雙電機安放于后軸，分別為116Ps、255N·m以及71Ps、155N·m；后者則在雙電機的基礎(chǔ)上，于前軸增加一臺116Ps、255N·m的永磁同步電機，實現(xiàn)純電動四驅(qū)。
據(jù)悉，三電機四驅(qū)車型0-100km/h加速僅需4s，續(xù)航里程高達500km。電池方面，百公里耗電量14.2kWh，僅需40min即能完成80%充電量，無線充電功能讓人耳目一新，具體實用性有待商榷。
傳統(tǒng)車企的新品跟進速度從不會讓人失望，要知道MARVEL X并非基于汽油車打造，而是從零開發(fā)開發(fā)的純電動新品，強動力、長續(xù)航以及敢為人先的無線充電功能成為叫囂蔚來ES8、比亞迪唐乃至特斯拉 Model X的最大籌碼。
早在四月的北京車展歐拉iQ便已發(fā)布，新車選擇在本屆成都車展正式上市銷售，廠商指導(dǎo)價為18.88-20.48萬元，補貼后為8.98-10.58萬元。
新車定位緊湊型SUV，從實車看來更像是轎車與SUV的糅合體，印證了此前官方傳播的跨界風(fēng)。快充和慢充充電接口被安放至前臉Logo下方，為用戶帶來便捷。
尺寸方面，新車長/寬/高：4445/1735/1567mm，軸距：2615mm，溜背式設(shè)計給人以“踩著高跟鞋”轎車的錯覺。
內(nèi)飾設(shè)計部分，雙色搭配風(fēng)格內(nèi)飾簡潔有力，且具備了OTA升級、語音交互等科技配置，造型奇特的排擋桿讓人愛不釋手。
動力方面，新車搭載博格華納永磁同步電機，寧德時代三元電池系統(tǒng)能量密度145.3Wh/kg，電機最大輸出功率120kW、峰值扭矩280N·m，0-100km/h加速時間為8.9s，極速150km/h。
作為長城汽車旗下新能源品牌歐拉首款面向市場的車型，是基于新能源ME平臺打造，定位10萬元以下的緊湊級跨界SUV，主要面向家庭用車群體。群眾基礎(chǔ)豐碩的長城汽車有望為其背書，輔以科幻外觀和科技配置，有望俘獲不少年輕買家。
全新比亞迪宋涵蓋燃油、混動、純電版本，并將于本屆成都車展正式上市，其中1.5T燃油版售價為7.98-11.98萬元，DM版補貼后售價為17.69-20.69萬元，EV500補貼后售價為18.99-21.99萬元。
與全新唐一樣，全新比亞迪宋同樣出自沃爾夫?qū)ぐ裰?，Dragon Face家族式龍臉設(shè)計將仿生理念演繹得淋漓盡致，甚至對飽受詬病的“BYD車標(biāo)”起到一定掩蓋作用。
車身尺寸方面，新車長/寬/高：4600/1870/1700mm，軸距長度與現(xiàn)款保持一致，同為2660mm。
繼懸浮式車頂之后，貫穿式尾燈組再次被自主車玩壞，全新宋赫然在列。車后牌照架區(qū)域的梯形設(shè)計為車尾帶來了活脫元素。
內(nèi)飾的顛覆感不亞于外觀造型的變化，新車內(nèi)飾整體布局向老大哥唐看齊，強調(diào)極簡主義。可旋轉(zhuǎn)中控液晶屏，視覺效果大于實際意義。
動力方面，汽油版車型交由最大馬力154Ps的1.5T引擎驅(qū)動，混動版DM車型則選用1.5T燃油機+電動機的混合動力方案。
換代力度的中期改款，比亞迪本次在宋上面的操作可為滿分，精致高檔的外殼，煥然一新的內(nèi)飾。參考唐二代三種動力方案可選的套路，新比亞迪宋有望成為又一款爆款車型。
東風(fēng)悅達起亞K5 PHEV插電混動版車型于本屆成都車展上市，新車補貼后全國統(tǒng)一售價為18.98-20.68萬元。
前臉主動啟閉式進氣格柵、左前翼子板充電接口與笨重的輪輞樣式是區(qū)分與燃油版車型的最大區(qū)別，車身無處不在的“ECO plug-in”標(biāo)識向路人證明其絕非等閑之輩。
內(nèi)飾布局與燃油車如出一轍，不同的是，在8英寸中控液晶屏的基礎(chǔ)上引入了能耗、能量流向和ECO駕駛等級等與續(xù)航相關(guān)信息，讓能耗數(shù)據(jù)更直觀地呈現(xiàn)給消費者。
動力方面，搭載了由2.0L阿特金森循環(huán)自吸引擎、電池組和電動機組成的插電混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大馬力156Ps，電動機最大馬力68Ps。
新車搭載的電池組容量為12.9kWh，在純電動模式下，續(xù)航里程高達75km，百公里綜合油耗低至1.3L。
2.0L自吸、1.6T、2.0T、2.0LHEV混動以及全新的PHEV插電式混動，K5擁有者同級車型無出其右的豐富動力方案，而本次上市的車型純電動續(xù)航里程高達75km，將在上牌和補貼方面獲得更多照顧，追求性價比、對合資品牌有執(zhí)念的北上廣深朋友對它多作考慮。
早在今年四月的北京車展上，斯巴魯就已發(fā)布了XV Intelligent Boxer混動車型，新車在2018成都車展正式上市，售價區(qū)間為22.18-23.18萬元。
此次發(fā)布的XV Intelligent Boxer較此前在北京車展亮相的車型，在外觀上有一定調(diào)整，換裝全新樣式的前包圍，并引入了銀色前唇，進氣格柵飾條兩端進行了銀色處理，銀色外后視鏡和側(cè)裙較燃油版車型有著更喜人的質(zhì)感。
動力方面，新車搭載了INTELLIGENT BOXER智能水平對置發(fā)動機，由一臺FB20 2.0L自吸水平對置發(fā)動機和一臺電機組成，匹配自家CVT無級變速箱。
2.0L發(fā)動機最大馬力145Ps、峰值扭矩188N·m，電機最大馬力13Ps、峰值扭矩65N·m，該套混動系統(tǒng)還可在不同工況下實現(xiàn)動能回收、燃油驅(qū)動、電機輔助驅(qū)動和純電動四種工作模式。遠不止此，新車還搭載了Symmetrical AWD全時四驅(qū)系統(tǒng)。
所謂的電機輔助驅(qū)動，就是我們所說的輕混系統(tǒng)，為了解決車輛起步蠕行階段燃油消耗量較大的一種動力方案。鑒于目前輕混市場手冷的市場表現(xiàn)以及斯巴魯?shù)亩▋r策略看來，在沒有進一步的政策導(dǎo)向和業(yè)界推薦，這輛車注定小眾。
當(dāng)大量的資源、資本向新創(chuàng)企業(yè)傾斜時，傳統(tǒng)車企的發(fā)力卻來得更猝不及防。傳統(tǒng)汽車制造商的新能源產(chǎn)品大量涌現(xiàn)，讓人猛然意識到擁有扎實技術(shù)儲備的傳統(tǒng)車企，實力猶存。
在教授看來，企業(yè)家要做有原則、講情懷的事，為了在新能源風(fēng)口圈錢，不惜推出不成熟的“剖腹產(chǎn)”新車，這種撈一把是一把的案例不在少數(shù)。車企踴躍祭出高瞻遠矚又不失可靠性的新品，才是推動新能源汽車行業(yè)發(fā)展的正道。
