導(dǎo)讀：波音737 MAX飛機(jī)是否會再次飛行？即便適航管理部門允許其復(fù)飛，公眾又是否愿意乘坐那些飛機(jī)？顯然，只有時(shí)間才能證明。
2019年3月27日，西南航空公司的多架波音737 MAX飛機(jī)停在加利福尼亞州維克多維爾的南加州物流機(jī)場，這些波音737 MAX 8和MAX 9客機(jī)正在機(jī)場等待它的復(fù)飛指令。
由于兩架波音737 MAX連續(xù)發(fā)生2起墜機(jī)事故，波音的737MAX客機(jī)已經(jīng)停飛了一個(gè)多月，因?yàn)樵谶@2起墜機(jī)事故中，飛機(jī)的防失速傳感器幾乎完全相同的情況下發(fā)生了故障，關(guān)于737MAX設(shè)計(jì)的問題開始被媒體大幅報(bào)道，引發(fā)了公眾對該客機(jī)安全性的擔(dān)憂。
前美國宇航局航空工程師Mike Slack表示：“我的直覺是公眾已經(jīng)不會再接受波音737MAX 8的再次飛行，除非波音公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)在確保其安全上做大量而又透明的努力。我認(rèn)為波音737MAX 8的聲譽(yù)已經(jīng)崩壞，公眾很難短時(shí)間內(nèi)再相信它的安全可靠。”
波音公司的官員已經(jīng)承諾糾正自動姿態(tài)校正系統(tǒng)的錯(cuò)誤激活，這被認(rèn)為是去年10月29日獅航飛往印度尼西亞海域的墜機(jī)事故和今年3月10日墜機(jī)事件的一個(gè)主要因素，這2起事故分別造成189人喪生和157人死亡。
波音公司首席執(zhí)行官Dennis Muilenburg本月早些時(shí)候在一份聲明中表示：“我們有責(zé)任消除這種風(fēng)險(xiǎn)，我們知道如何做到這一點(diǎn)，安全是我們的責(zé)任，當(dāng)波音737MAX客機(jī)重返天空時(shí)，我們向航空公司客戶及其乘客和機(jī)組人員承諾，它將像任何飛機(jī)一樣安全?！?/p>
潛在的夏季旅行旺季問題
總部位于沃斯堡的美國航空公司和總部位于達(dá)拉斯的西南航空公司繼續(xù)取消了大約150個(gè)航班，因?yàn)樗麄儍杉覔碛袛?shù)量的737 MAX飛機(jī)：兩家公司超過58架飛機(jī)，仍處在停飛狀態(tài)，其中美航買了24架，西南航空買了34架。停飛導(dǎo)致航空公司損失數(shù)百萬美元。
美航已將波音737 MAX航班的取消延長至6月5日，而西南航空于4月11日宣布已取消其8月5日之前的所有737 MAX航班，這意味著兩家航空公司可能會在夏季旅游旺季需要處理棘手的航班不足問題。
但美航的飛行員表示，一旦波音737 MAX獲準(zhǔn)起飛，他們就會毫不猶豫地走進(jìn)駕駛艙。代表15,000名美航飛行員的飛行員聯(lián)盟協(xié)會發(fā)言人丹尼斯-塔吉爾指出，波音737 MAX的美國版本將采用兩個(gè)“攻角”顯示器，可提供額外的冗余保護(hù)來解決事件傳感器故障。
塔吉爾還在埃塞俄比亞事故發(fā)生后發(fā)布的一份聲明中表示：“美航作為世界上最大的航空公司，其飛行員擁有必要的培訓(xùn)和事故處理經(jīng)驗(yàn)，能夠在駕駛艙內(nèi)采取果斷行動來解決問題，以保護(hù)我們的乘客和機(jī)組人員?！?/p>
但Slack卻表示，更應(yīng)該批評的是美國聯(lián)邦航空管理局FAA，因?yàn)樽鳛椴ㄒ?37MAX的審查機(jī)構(gòu)，應(yīng)該質(zhì)疑為什么波音737 MAX一定需要一個(gè)自動姿態(tài)校正系統(tǒng)。他說，從頭開始設(shè)計(jì)的飛機(jī)不應(yīng)該需要在其電子設(shè)備中內(nèi)置什么幕后保護(hù)措施。
Slack繼續(xù)解釋說：“我們在這個(gè)飛行系統(tǒng)中遇到的一個(gè)問題是，為什么要把這樣的系統(tǒng)放在飛機(jī)上呢？我認(rèn)為我們要尋找的原因是，是不是因?yàn)椴ㄒ?37800系列到MAX系列的改型中，新客機(jī)已經(jīng)無法在原來的飛行環(huán)境中保持通常的穩(wěn)定性，從而需要干預(yù)控制。這一問題涉及飛機(jī)設(shè)計(jì)的基本DNA，它可能是無法修復(fù)的。如果飛機(jī)的大部分基本俯仰穩(wěn)定性能無法通過軟件修復(fù)來解決，那么可能需要對飛機(jī)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，并且波音737 MAX可能永遠(yuǎn)不會復(fù)飛了?！?/p>
一些評論家表示，波音公司當(dāng)時(shí)過于匆忙的增加了發(fā)動機(jī)尺寸，這一措施雖然使得飛機(jī)更加省油，但是也改變了飛機(jī)的重量分布。
比修復(fù)客機(jī)更難得是修復(fù)公眾信任
在德頓北德克薩斯大學(xué)教授研究生級危機(jī)溝通課程的Brian Richardson表示，即使737 MAX重新獲得適航認(rèn)證，波音將不得不努力贏回公眾的信任。
他說：“現(xiàn)在，公眾的腦海中這就是一架不安全的客機(jī)，波音公司必須創(chuàng)造一種新的印象，而不是試圖改變已有的印象上。我需要親眼看到它，波音公司做了什么來糾正這個(gè)問題？而且，我還需要看到航空專家的評論是：’是的，我同意這一點(diǎn)’?！?/p>
