文/無影刀
埃塞航空空難的新聞這兩天刷了屏，包括8名同胞在內(nèi)的乘客和機組人員全部遇難，實在令人痛心。
這次出事的機型又是波音737 MAX 8，跟去年10月印尼獅航發(fā)生墜海事故的是同款，都是運行不超過4個月的新飛機。相隔這么短的時間，作為全新機型的波音737 MAX 8掉了兩架，這太不尋常了。兩次事故是不是同樣原因，是不是機型存在硬傷？
同款機型中國共有96架正在運營，比美國的還要多。有些人開始發(fā)布“保命教程：如何避免在國內(nèi)坐到波音7M8”。
根據(jù)民航局通知，國內(nèi)的同款機型已經(jīng)全部被暫時停飛。中國是第一個這么做的國家，這顯示了我們將安全置于一切之上。最新的消息顯示，埃塞俄比亞、印尼也跟進，在國家層面上停飛了這一機型。
波音還能坐嗎？
看到新聞，膽小的刀哥首先想到的是，波音飛機還能坐嗎？
在討論這個話題之前，我們先看看能不能每次都避免坐上波音公司的客機吧。
在中國，我們乘坐的大部分民航飛機都是空客或者波音的，很多人的經(jīng)驗是，似乎碰到波音比空客要多。
這個經(jīng)驗是對的。
有統(tǒng)計顯示，截止2017年底，中國大陸共擁有公共運輸類客貨運飛機3273架，這些飛機來自6家制造商，波音1568架，占47.9%，空客1533架，占46.8%，波音略占優(yōu)勢。
空客A380（資料圖）
在新訂單數(shù)量和交付數(shù)量上，波音和空客各有輸贏。2018年，波音交付了806架飛機，連續(xù)8年奪魁。訂單數(shù)量上，空客壓制了波音六年，2018年波音終于實現(xiàn)反超。
可以說，在全球航空市場上，空客和波音幾乎各自占據(jù)半壁江山。這兩家吃肉，其他制造商只能喝粥。
不過其實這也意味著，這兩家公司客機的安全性都是極其可靠的。這也是這兩次事故令人震驚的原因。
除了空客、波音，航司的選擇不多，圖為巴西航空工業(yè)E系列客機（資料圖）
對于中國而言，和波音的合作也在持續(xù)深入，去年，波音舟山737完工和交付中心投入運營，預計以后每年可以交付100架飛機。
中國現(xiàn)在還是波音737的全球最大市場，有報道說，每3架最新型號的737，就有一架是給中國客戶的。
看來坐波音飛機，實際上并無法避免，這就不是能不能坐的問題了，而是不得不坐。
專家告訴刀哥，因為這兩次事故而排斥所有波音飛機，是沒有必要的。衡量一個客機機型是否安全，不能光看它發(fā)生了幾次事故。從總體上看，波音的很多機型都可謂“久經(jīng)考驗”。
MAX系列作為737的最新機型，與之前的737系列有很強的延展性，而總體上的安全性應該也可以延續(xù)，而現(xiàn)在看來，安全性的延續(xù)需要波音盡快找到兩架飛機的失事原因并作出改進。
對于新款飛機遭遇的這些問題，有網(wǎng)友質(zhì)疑，人命關(guān)天的事情，波音之前難道沒有做好測試就上線了？
專家也就這個問題回復了刀哥，在正式上線之前，飛機會有大量的模擬測試、實際試飛等操作，但客機在正常使用時，還是和測試狀態(tài)有些區(qū)別。
波音737駕駛模擬器
因為客機正常運營后，其使用環(huán)境、使用頻率以及飛行員的使用習慣都不一樣。
還有一點，一架民航機零部件規(guī)模在10萬以上，這樣大規(guī)模的零部件采購、軟件匹配、插口對接，量產(chǎn)出貨后，出現(xiàn)任何問題都有可能。
所以，有一些客機在試飛、測試階段并沒有暴露問題，但在新機上線初期故障卻集中爆發(fā)。一般的經(jīng)驗是，隨著該機型使用的逐漸成熟，故障率會逐漸下降。再接下來，等到這個產(chǎn)品進入后半周期時，故障率又會上升。
但這里所說的故障，并不都是指那種機毀人亡的慘烈場景，他們大多數(shù)時候是有驚無險的。波音目前面對的狀況是，怎么反思和加快解決都不為過。
飛機有硬傷？
5個月內(nèi)兩摔，讓人們迅速聯(lián)系起印尼獅航的事故。
印尼獅航失事客機同款機型（資料圖）
去年獅航事故后，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）頒發(fā)的緊急適航令顯示，一旦737 MAX 8的迎角傳感器數(shù)據(jù)有誤，下調(diào)機頭的指令會被重復發(fā)出，導致飛機過度俯沖、嚴重的高度下降和觸地，在這個過程中，飛行員很難通過手動方式把機頭重新抬起來。這可能是獅航失事的原因。
很多人認為，這也是埃塞航空失事的原因，因為兩次事故都發(fā)生在起飛不久后。
其實除了這次被爆出的737 MAX 8 機型，波音另一機型787近幾年也故障不斷，先是2013年爆發(fā)了鋰電池爆炸事故、漏油事故等，當時一度造成日本等國的航空公司對787進行停飛處理。而這兩年，787客機又被爆出發(fā)動機存在隱患。
這些小故障，在關(guān)鍵時候，都可能要命。
波音787客機（資料圖）
令人詫異的是，波音公司至今仍無法確認導致這些問題的根本原因。
損失，波音會承擔嗎？
面對可能的飛機硬傷，中國率先作出了停飛的決定。但誰都知道，飛機在天上飛才能有收益，這一下，全國96架飛機要放在倉庫積灰，還不知道什么時候可以重見天日，而這期間，還需要有維護等費用，這每一分每一秒都是重大損失！
那損失的這筆錢，究竟該誰來付呢？會是“負責任的大品牌”波音公司嗎？
飛機擺在那兒，就是損失（資料圖）
這很難說，我們可以看看過往的案例。
刀哥上面提到了波音787 機型鋰電池問題停飛事件中，日本全日空航空就損失了14億日圓，其他國家也有類似的損失。但賠償方面，搜索新聞卻只能找到，僅有波音賠了3300萬美元給波蘭航空公司的報道。
全日空則表示要就停飛的損失進行索賠，希望得到現(xiàn)金補償，而不是波音公司給的購機折扣，但刀哥卻沒有找到事件的后續(xù)進展。不知是不是雙方在私下里達成了協(xié)議。
看來想要波音來埋單這場停飛，并不容易。想要波音出錢的第一步，還是要看調(diào)查結(jié)果，如果事故原因是波音存在重大產(chǎn)品缺陷，那么中國航空企業(yè)作為MAX型號的買家，就有權(quán)利向波音提出賠付要求。
但如果埃塞航空事故是它自身原因，是人為或誤操作等，那就不是波音的責任，波音當然也就不會為由它引發(fā)的停飛埋單。
停飛，得停多久？
從民航局發(fā)布的通知和各方信息來看，這場停飛可能不會短期結(jié)束。
民航局的通知說，“將聯(lián)系美國聯(lián)邦航空局和波音公司，在確認具備有效保障飛行安全的有關(guān)措施后，通知各運輸航空公司恢復波音737-8飛機的商業(yè)運行?！?/p>
簡單說，就是要確保十足的安全，才能重新飛。
民航局副局長李健對波音這一機型的問題有更為直白的判斷，他認為目前問題很難解決，因為這一機型“出現(xiàn)的問題只有在自動駕駛狀態(tài)可以解決，人工駕駛狀態(tài)則來不及，再接自動駕駛也接不上。技術(shù)上有一些辦法，但不能根本解決”。
調(diào)查結(jié)果也是一個牽制因素。對于飛機失事的調(diào)查，一般曠日持久，需要耗時一年半到兩年。但在3個月左右時，調(diào)查組要給一個初步結(jié)論。屆時，波音要拿出一個解決方案，讓這款機型能夠盡快復飛。
然而，這件事可能會有更多的枝節(jié)，獅航之前的事故具有單一偶發(fā)性，但埃塞航空空難的發(fā)生卻讓事情的性質(zhì)發(fā)生了變化，如果真的是機型本身的大問題，想要復飛，需要的時間更長。
全球接收波音737MAX機型的客戶，并不少見，737很適合短途旅行飛行。
如果飛機真有問題，波音公司需要拿出具體的重大修改方案，在硬件、軟件等方面進行修復，相關(guān)MAX 8客機進行修改并經(jīng)過測試后，才可以復飛。
這次停飛的96架飛機，影響超過10架飛機的有5家航司，分別為南航擁有的24架、國航的15架、海航的11架、上航的11架、廈航的10架，對這幾家航司來說，停飛可能會對日常航班造成一定壓力。
但它們也有應對之策，對大的航空公司來說，可以用其它機型來補充，比如今天就有不少原本MAX 8飛的航線，被波音737-800所替代，當然，也有航司用空客A320來替飛。
小航司則有些捉襟見肘，但他們也有兩種方案，一是波音提供替代機型，二是去租其它的機型來維持航線。
百年老店波音的轉(zhuǎn)折點？
作為一家百年老店，摔這一跟頭，肯定很疼。
波音公司的歷史已經(jīng)近百年
有些人會覺得，這次事故會不會成為波音命運的轉(zhuǎn)折點，讓航空制造領(lǐng)域波音空客的兩極格局慢慢轉(zhuǎn)變?yōu)橐怀湛停┒鄰姷那闆r。
這種判斷可能為時過早。百年老店自有自己家大業(yè)大、根基深厚的動因和背景，過去，波音也遇到過形形色色的危機，發(fā)現(xiàn)問題，并妥善解決后，就化解了。
刀哥之前提到，這款737 MAX 8，其實是之前737家族系列的升級版，在各方面都有延續(xù)性，那么，只要能發(fā)現(xiàn)原因，波音就一定能給出一個具體的修復方案，這就好比某個型號的汽車剎車系統(tǒng)出現(xiàn)問題，那么通過后續(xù)改進，這款汽車也不會出現(xiàn)很大問題。
對波音來說，它現(xiàn)在的最大憂慮，是這樣的事故會影響市場對MAX 8這個全新機型的信心。MAX 8是波音一個持續(xù)暢銷機型的改進款，波音把近些年幾乎所有全新的技術(shù)都放在了這架飛機上，算是傾注心血、寄予厚望。
如果這兩起墜機事故導致市場受挫，對它來說損失就太大了。
埃塞爾比亞航空的同款客機，但并非當事飛機。
早先，波音公司首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格強調(diào)，該公司仍然相信737 Max是一款安全的飛機。但顯然，公眾和商業(yè)伙伴都需要更有說服力的東西。
所以，波音肯定會竭盡全力，力保修復這款機型，扭轉(zhuǎn)當前的頹勢，波音不會放任當下的危機成為自己命運的轉(zhuǎn)折點。
波音在制造由碳纖維構(gòu)成的787飛機機身。
說實話，空客波音兩個霸主，長期以來在全球平分秋色，就是因為它們都表現(xiàn)出了非常強的克服問題和全球保障的能力，而安全性上，公允地說，波音、空客的情況并沒有差太多。
肯定有人會對波音喪失信心，如果不想坐波音，那就盡量在買票的時候看好機型好了，盡量避免搭乘有問題的機型，畢竟這是個人選擇。
坐飛機，怎么選？
刀哥就是一個會在買機票時看機型的人，因為怕死。
所以我時不時會關(guān)注一些航空公司、飛機機型的信息，自從獅航事故出了以后，了解原因之后，我就在買票的時候就盡量避開737 MAX 8這款機型了。
因為對波音787也有一些陰影，所以刀哥也盡量繞道，但這確實不容易做到，今年的元旦，刀哥還是妥協(xié)著坐了787 去了新加坡，這次是因為票價便宜。
其實要想挑選機型，不僅有時間成本，有時也會付出更多的花費，特別是一些國際航線，差一個機型，票價可能就差了上千甚至幾千。
除了機型，很多人很挑航司，每年航空公司都會被排名，有服務的排名，有安全記錄的排名，等等。如果真的介意，那一定好好看看，出行的時候要盡力排除那些安全記錄不佳的航司。
2018年全球十大航空公司，圖片來自香港經(jīng)濟日報
在中國國內(nèi)坐飛機，刀哥是感覺最安全、最放心的。當下，最大的雷國家?guī)椭o挖掉了，而中國民航系統(tǒng)已經(jīng)創(chuàng)造了連續(xù)100個月無重大安全事故的國內(nèi)記錄，雖然這個記錄后面也是險象環(huán)生，有去年國航副駕駛抽煙事件，還有川航去年機艙失壓事件，好在有驚無險，最終沒有極端事件發(fā)生。
這更多仰賴的是我們國家把飛行安全視為重中之重，航空人才的培養(yǎng)體系非健全，人才的素質(zhì)也非常高。所以，如果你每次飛機出行都提心吊膽，不如就干脆選擇國內(nèi)的航司出行吧。
