28.10.2019
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導(dǎo)讀：各家航司在大興機(jī)場(chǎng)的和首都機(jī)場(chǎng)之間的去留選擇上，也是經(jīng)歷了不少的波折與博弈。
作者 | 第一財(cái)經(jīng) 陳姍姍
昨日（27日），北京大興機(jī)場(chǎng)迎來(lái)了投用后的首個(gè)新航季，包括國(guó)有三大航和首都航空等在內(nèi)的15家航司入駐。
自9月25日投用以來(lái)，大興機(jī)場(chǎng)主要由東航旗下中聯(lián)航獨(dú)家運(yùn)營(yíng)，日均航班超過(guò)100班、航班正常率98.9%。
而在新航季大興機(jī)場(chǎng)日均航班將翻倍，達(dá)到280架次，首都機(jī)場(chǎng)日均航班則減少至1670架次。兩場(chǎng)航班合計(jì)日均1950架次，較上一航季增加11.5%。
誰(shuí)去大興的博弈
長(zhǎng)期以來(lái)，商務(wù)客眾多的北京市場(chǎng)，一直都是國(guó)內(nèi)各家航空公司的必爭(zhēng)之地，大興機(jī)場(chǎng)的興建，自然對(duì)改變北京市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局起著決定性作用。不過(guò)在過(guò)去的五年里，各家航司在大興機(jī)場(chǎng)和首都機(jī)場(chǎng)之間的去留選擇上，也是經(jīng)歷了不少的波折與博弈。
早在2014年，中國(guó)國(guó)航（601111.SH）、東方航空（600115.SH）、南方航空（600029.SH）就已經(jīng)獲批在新機(jī)場(chǎng)建設(shè)基地，當(dāng)時(shí)的說(shuō)法是三大航都將參與大興機(jī)場(chǎng)這一重要樞紐的建設(shè)。
而在2016年7月，根據(jù)《關(guān)于北京新機(jī)場(chǎng)航空公司基地建設(shè)方案有關(guān)事項(xiàng)的通知》，星空聯(lián)盟成員留在首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，國(guó)航被“踢”出新機(jī)場(chǎng)。天合聯(lián)盟成員則搬至新機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，東航及南航各自承擔(dān)新機(jī)場(chǎng)客運(yùn)業(yè)務(wù)量的40%。隨后，南航率先宣布將在北京投放200架以上飛機(jī)運(yùn)力。
彼時(shí)，全球50余個(gè)“一市多場(chǎng)”系統(tǒng)主要分為兩類(lèi)。一類(lèi)是政府主導(dǎo)的國(guó)際國(guó)內(nèi)“一刀切”，比如上海虹橋和浦東兩場(chǎng)就是一個(gè)國(guó)內(nèi)和地區(qū)樞紐+一個(gè)國(guó)際樞紐。
第二類(lèi)則是市場(chǎng)主導(dǎo)的“差異化”，比如倫敦的五座機(jī)場(chǎng)，在市場(chǎng)的引導(dǎo)下形成相對(duì)差異化。而紐約的三座機(jī)場(chǎng)，則是“行政主導(dǎo)+市場(chǎng)選擇”的混合方案，除拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)只允許安排國(guó)內(nèi)及美加航線，肯尼迪和紐瓦克則是市場(chǎng)主導(dǎo)的雙國(guó)際樞紐。
而政府主導(dǎo)的按聯(lián)盟劃分打造一市雙國(guó)際樞紐，在當(dāng)時(shí)是沒(méi)有先例的。這樣的分配方案，也引來(lái)業(yè)界激烈的討論，國(guó)航曾在2017年的民航發(fā)展論壇上公開(kāi)建議北京兩機(jī)場(chǎng)不宜雙樞紐。
不過(guò)最終，北京大興機(jī)場(chǎng)還是被定位為國(guó)際機(jī)場(chǎng)，目標(biāo)打造與首都機(jī)場(chǎng)定位儀一樣的國(guó)際樞紐。
這無(wú)疑對(duì)此前一直在北京市場(chǎng)一家獨(dú)大的國(guó)航帶來(lái)不小壓力。不久前，東航就獲批開(kāi)通北京大興—巴黎的遠(yuǎn)程洲際航線，從而打破了“歐美航線一線一企”不成文的規(guī)則（指中國(guó)到歐美的洲際航線原則上由一家中方承運(yùn)人執(zhí)飛，比如此前北京至巴黎航線由國(guó)航包攬，其他中方航空公司無(wú)法參與競(jìng)爭(zhēng)）。而更早時(shí)候，南航也獲批大興—倫敦航線，此前中方運(yùn)營(yíng)這條航線的也只有國(guó)航。
國(guó)內(nèi)航司想法不一
除了三大航之間的博弈，一些中小航司也開(kāi)始行動(dòng)，搶占剩余的20%份額。春秋航空（601021.SH）、吉祥航空（603885.SH）、奧凱航空、東海航空等航司陸續(xù)簽署了進(jìn)駐北京新機(jī)場(chǎng)等運(yùn)營(yíng)合作協(xié)議。
去年年末，民航局公布大興機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)投運(yùn)方案和“一市兩場(chǎng)”航班時(shí)刻資源配置方案，初步對(duì)東航集團(tuán)、南航集團(tuán)的各家航司分配時(shí)刻。但方案公布后，兩家大興機(jī)場(chǎng)最大的承運(yùn)人卻有了不一樣的想法。
對(duì)南航來(lái)說(shuō)，北京和廣州的區(qū)位條件差異比較大，廣州主要做東南亞和澳洲的樞紐。相比之下，南航“進(jìn)京”沒(méi)有太多顧慮，也比任何航司都堅(jiān)定。
為此，南航也在大興建設(shè)了亞洲跨度最大的機(jī)庫(kù)、亞洲最大的運(yùn)行控制中心，以及亞洲最大航空食品生產(chǎn)基地，這些基地項(xiàng)目被南航定位為“世紀(jì)工程”。
而作為“京滬快線”的最大承運(yùn)人，東航的京滬線是公司的利潤(rùn)奶牛，如果轉(zhuǎn)場(chǎng)大興，初期的航線收益率和乘客選擇會(huì)弱于首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
于是在幾個(gè)月后，一則關(guān)于大興機(jī)場(chǎng)時(shí)刻分配的新通知出爐。東航與國(guó)航完成時(shí)刻置換，東航“吸金”能力最強(qiáng)的京滬航線得以留在首都機(jī)場(chǎng)，而國(guó)航用交換來(lái)的時(shí)刻進(jìn)入大興機(jī)場(chǎng)。
至此，南航、東航和國(guó)航在大興機(jī)場(chǎng)的份額變成了40%、30%和10%，南航成為大興機(jī)場(chǎng)最大承運(yùn)人，而與大興機(jī)場(chǎng)簽約想進(jìn)駐大興的一些中小航司，尚沒(méi)有拿到大興的時(shí)刻（比如春秋、奧凱、東海等）。
由于此前在首都機(jī)場(chǎng)堅(jiān)持運(yùn)營(yíng)一個(gè)到上海的時(shí)刻，吉祥航空此次通過(guò)轉(zhuǎn)場(chǎng)大興，拿到了2個(gè)獎(jiǎng)勵(lì)時(shí)刻，可以算是民營(yíng)航空中較早入駐大興機(jī)場(chǎng)的全服務(wù)航司。
吉祥把獲得的大興時(shí)刻全部投放在了京滬線上，還使用公司引進(jìn)剛一年的寬體機(jī)波音787執(zhí)飛，足見(jiàn)對(duì)北京市場(chǎng)的重視。
吉祥航空董事長(zhǎng)王均金對(duì)記者透露，公司還在積極申請(qǐng)北京始發(fā)的國(guó)際航線，未來(lái)還計(jì)劃設(shè)立北京分公司。時(shí)間“越快越好”。
國(guó)外航司的選擇
昨日航班換季后，各航空公司在北京地區(qū)的布局正式發(fā)生變化。在大興機(jī)場(chǎng)和首都機(jī)場(chǎng)“兩場(chǎng)運(yùn)營(yíng)”的航空公司有5家：包括3家國(guó)內(nèi)航空公司，南航、東航和國(guó)航；2家國(guó)外航空公司，波蘭航和芬蘭航。
僅在大興機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的航空公司有10家，包括4家國(guó)內(nèi)航空公司，東航旗下中聯(lián)航、首都航、廈航旗下河北航和吉祥航；6家國(guó)外航空公司，英航、馬來(lái)西亞航、文萊皇家航、摩洛哥皇家航、艾菲航和喜馬拉雅航。
而在首都機(jī)場(chǎng)和大興機(jī)場(chǎng)擁有自由選擇權(quán)的國(guó)外航空公司，更是要做兩場(chǎng)運(yùn)營(yíng)還是徹底轉(zhuǎn)場(chǎng)的選擇題。要知道，快速轉(zhuǎn)入大興機(jī)場(chǎng)才有更多新增時(shí)刻獲得的可能，但過(guò)早進(jìn)入大興機(jī)場(chǎng)也意味著航線網(wǎng)絡(luò)銜接以及航線收益的壓力。
據(jù)記者了解，已經(jīng)宣布退出天合聯(lián)盟的南航，由于近兩年不斷與寰宇一家成員開(kāi)展合作，使得更多寰宇一家聯(lián)盟成員轉(zhuǎn)入大興機(jī)場(chǎng)“捧場(chǎng)”的動(dòng)力增加了不少。
今年6月，寰宇一家成員芬蘭航空就宣布將在首都和大興兩場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，成為首家宣布轉(zhuǎn)場(chǎng)計(jì)劃的外航。幾天后，寰宇一家“元老”英國(guó)航空，宣布將完全轉(zhuǎn)場(chǎng)至大興機(jī)場(chǎng)，成為首家將所有業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)入大興機(jī)場(chǎng)的外航。這兩家最早確認(rèn)轉(zhuǎn)場(chǎng)的外航，都是南航退盟之后的新伙伴。
隨后，馬來(lái)西亞航空、西伯利亞航空等寰宇一家成員也紛紛確認(rèn)轉(zhuǎn)入大興機(jī)場(chǎng)。與南航“聯(lián)姻”的另一位寰宇一家“元老”美國(guó)航空，也計(jì)劃轉(zhuǎn)入大興機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。
至此，目前有北京航線的10家寰宇一家主要成員中，有半數(shù)都已確定進(jìn)入大興機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，寰宇一家最新成員摩洛哥航空也宣布將于2020年初開(kāi)航北京大興。
而東航的天合聯(lián)盟小伙伴達(dá)美，法荷航等，雖然沒(méi)有在昨日的航班換季率先與東航一起轉(zhuǎn)場(chǎng)，但也對(duì)記者披露了后續(xù)的轉(zhuǎn)場(chǎng)計(jì)劃。
達(dá)美航空大中華區(qū)總裁黃康透露，未來(lái)達(dá)美的北京航線將整體轉(zhuǎn)場(chǎng)至大興機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，具體轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間將根據(jù)東航的轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)度及局方的批復(fù)決定，預(yù)計(jì)一塊會(huì)在2020年3月轉(zhuǎn)場(chǎng)大興，整體轉(zhuǎn)場(chǎng)節(jié)奏要能更好與東航在大興的國(guó)內(nèi)航班進(jìn)行中轉(zhuǎn)銜接。
荷蘭皇家航空CEO則透露，正在申請(qǐng)新增大興機(jī)場(chǎng)出發(fā)的國(guó)際航線，預(yù)計(jì)2020年夏季開(kāi)航，頻率每周三到五班，預(yù)計(jì)進(jìn)行兩場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。
而為了打造國(guó)際樞紐，大興機(jī)場(chǎng)在中轉(zhuǎn)流程優(yōu)化上也是“煞費(fèi)苦心”。不僅出境、入境主現(xiàn)場(chǎng)以外的樓層增設(shè)了國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)際、國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)國(guó)際、國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)的獨(dú)立中轉(zhuǎn)流程，旅客從國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)和國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)國(guó)際均僅需60分鐘，還協(xié)同航司構(gòu)建四進(jìn)四出的樞紐航班波，并獲批中轉(zhuǎn)航班行李直掛，是支持外航通程值機(jī)的首家機(jī)場(chǎng)。
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