更多可刷微信或微博“航旅圈”，加入航旅圈俱樂部（微信群）參與探討和互動(dòng)，可加微信hanglvquan
10月27日，北京大興機(jī)場將迎來投用后的首個(gè)新航季，包括國有三大航和首都航空等在內(nèi)的15家航司入駐（國內(nèi)7家、國外8家）。
自9月25日投用以來，大興機(jī)場實(shí)現(xiàn)日均航班超過100班、航班正常率98.9%的成績（東航旗下中聯(lián)航獨(dú)家運(yùn)營）。
而在新航季，大興機(jī)場日均航班將翻倍，達(dá)到280架次，首都機(jī)場日均航班則減少至1670架次。兩場航班合計(jì)日均1950架次，較上一航季增加11.5%，旅客的選擇更多了。
*2020-2021年航班量為民航局預(yù)測
新航季里，大興機(jī)場航班總量約為4.3萬架次，日均航班總量約279架次；預(yù)計(jì)開通119條航線，其中國內(nèi)航線104條，國際及港澳臺(tái)地區(qū)航線15條，覆蓋日韓、東南亞、南亞、歐洲和北非地區(qū)。
*國內(nèi)航線圖，通過AIRSAVVI繪制
整個(gè)冬春航季，大興機(jī)場預(yù)計(jì)運(yùn)送旅客約為539萬人次，其中國內(nèi)旅客總量約482萬人次，國際及港澳臺(tái)旅客總量57萬人次，日均旅客總量約為3.5萬人次。
誰去大興的博弈
長期以來，商務(wù)客眾多的北京市場，一直都是國內(nèi)各家航空公司的必爭之地，大興機(jī)場的興建，自然對改變北京市場的競爭格局起著決定性作用。不過在過去的五年里，各家航司在大興機(jī)場的和首都機(jī)場之間的去留選擇上，也是經(jīng)歷了不少的波折與博弈。
早在2014年，國航、東航、南航就已經(jīng)獲批在新機(jī)場建設(shè)基地，當(dāng)時(shí)的說法是三大航都將參與大興機(jī)場這一重要樞紐的建設(shè)。
而在2016年7月，根據(jù)《關(guān)于北京新機(jī)場航空公司基地建設(shè)方案有關(guān)事項(xiàng)的通知》，星空聯(lián)盟成員留在首都機(jī)場運(yùn)營，國航被“踢”出新機(jī)場。天合聯(lián)盟成員則搬至新機(jī)場運(yùn)營，東航及南航各自承擔(dān)新機(jī)場客運(yùn)業(yè)務(wù)量的40%。隨后，南航率先宣布將在北京投放200架以上飛機(jī)運(yùn)力?！净仡櫍?a target="_blank" >曝光丨看到北京新機(jī)場分配方案 航司們友誼的小船說翻就翻】
彼時(shí)，全球50余個(gè)“一市多場”系統(tǒng)主要分為兩類。一類是政府主導(dǎo)的國際國內(nèi)“一刀切”，比如上海虹橋和浦東兩場、臺(tái)北松山和桃園兩場，都是一個(gè)國內(nèi)和地區(qū)樞紐+一個(gè)國際樞紐。
第二類則是市場主導(dǎo)的“差異化”，比如倫敦的五座機(jī)場，在市場的引導(dǎo)下形成相對差異化。而紐約的三座機(jī)場，則是“行政主導(dǎo)+市場選擇”的混合方案，除拉瓜迪亞機(jī)場只允許安排國內(nèi)及美加航線，肯尼迪和紐瓦克則是市場主導(dǎo)的雙國際樞紐?！鞠嚓P(guān)：探討丨國航說“一市兩樞紐”無先例？紐約笑了……】
而政府主導(dǎo)的按聯(lián)盟劃分打造一市雙國際樞紐，在當(dāng)時(shí)是沒有先例的。這樣的分配方案，也引來業(yè)界激烈的討論，國航曾在2017年的民航發(fā)展論壇上公開建議北京兩機(jī)場不宜雙樞紐?！净仡櫍?a target="_blank" >投票丨國航建議北京兩機(jī)場不宜雙樞紐，你怎么看？】
除了三大航之間的博弈，一些中小航司也開始行動(dòng)，搶占剩余的20%份額。春秋、吉祥、奧凱、東海等航司陸續(xù)簽署了進(jìn)駐北京新機(jī)場等運(yùn)營合作協(xié)議。
去年年末，民航局公布大興機(jī)場轉(zhuǎn)場投運(yùn)方案和“一市兩場”航班時(shí)刻資源配置方案，初步對東航集團(tuán)、南航集團(tuán)的各家航司分配時(shí)刻。但方案公布后，兩家大興機(jī)場最大的承運(yùn)人卻有了不一樣的想法。
對南航來說，北京和廣州的區(qū)位條件差異比較大，廣州主要做東南亞和澳洲的樞紐，而且商務(wù)市場還面臨香港的競爭。相比之下，南航“進(jìn)京”沒有太多顧慮，也比任何航司都堅(jiān)定。
為此，南航也在大興建設(shè)了亞洲跨度最大的機(jī)庫、亞洲最大的運(yùn)行控制中心，以及亞洲最大航空食品生產(chǎn)基地，這些基地項(xiàng)目被南航定位為“世紀(jì)工程”。
而作為“京滬快線”的最大承運(yùn)人，東航的京滬線是公司的利潤奶牛，如果轉(zhuǎn)場大興，初期的航線收益率和乘客選擇會(huì)弱于首都國際機(jī)場。
于是在幾個(gè)月后，一則關(guān)于大興機(jī)場時(shí)刻分配的新通知出爐。東航與國航完成時(shí)刻置換，東航“吸金”能力最強(qiáng)的京滬航線得以留在首都機(jī)場，而國航用交換來的時(shí)刻進(jìn)入大興機(jī)場?！净仡櫍?a target="_blank" >看到大興機(jī)場調(diào)整方案，航司們又炸開了鍋】
至此，南航、東航和國航在大興機(jī)場的份額變成了40%、30%和10%，南航成為大興機(jī)場最大承運(yùn)人，而與大興機(jī)場簽約想進(jìn)駐大興的一些中小航司，尚沒有拿到大興的時(shí)刻（比如春秋，奧凱，東海等）【相關(guān)：大興時(shí)刻分配公示，南航笑東航忍還有航司哭暈在廁所】
外航的選擇
27日航班換季后，各航空公司在北京地區(qū)的布局正式發(fā)生變化。在大興機(jī)場和首都機(jī)場“兩場運(yùn)營”的航空公司有5家：包括3家國內(nèi)航空公司，南航、東航和國航；2家國外航空公司，波蘭航和芬蘭航。
僅在大興機(jī)場運(yùn)營的航空公司有10家，包括4家國內(nèi)航空公司，中聯(lián)航、首都航、廈航旗下河北航和吉祥航；6家國外航空公司，英航、馬來西亞航、文萊皇家航、摩洛哥皇家航、艾菲航和喜馬拉雅航。
*地區(qū)及國際航線（含已獲批）圖，通過AIRSAVVI繪制
要查詢主要航司首批轉(zhuǎn)場航班，可以看本期推送的另外兩條，以及之前推送的文章：大興首航，七家航司。明天我們也將對吉祥等更多航司等轉(zhuǎn)場大興情況進(jìn)行微博直播，這里想先重點(diǎn)說說擁有自由選擇權(quán)的外航們。
可以說已經(jīng)成為“單身貴族”的南航，由于近兩年不斷與寰宇一家成員開展合作，使得更多寰宇一家聯(lián)盟成員轉(zhuǎn)入大興機(jī)場“捧場”的動(dòng)力增加了不少。
今年6月，寰宇一家成員芬蘭航空就宣布將在首都和大興兩場運(yùn)營，成為首家宣布轉(zhuǎn)場計(jì)劃的外航。幾天后，寰宇一家“元老”英國航空，宣布將完全轉(zhuǎn)場至大興機(jī)場，成為首家將所有業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)入大興機(jī)場的外航。這兩家最早確認(rèn)轉(zhuǎn)場的外航，都是南航退盟之后的新伙伴?！鞠嚓P(guān)：南航為何要退盟？各方影響幾何？你想知道的都在這里】
隨后，馬來西亞航空、西伯利亞航空等寰宇一家成員也紛紛確認(rèn)轉(zhuǎn)入大興機(jī)場。與南航“聯(lián)姻”的另一位寰宇一家“元老”美國航空，也計(jì)劃轉(zhuǎn)入大興機(jī)場運(yùn)營。
至此，目前有北京航線的10家寰宇一家主要成員中，有半數(shù)都已確定進(jìn)入大興機(jī)場運(yùn)營，寰宇一家最新成員摩洛哥航空也宣布將于2020年初開航北京大興。
而東航的天合聯(lián)盟小伙伴達(dá)美、法荷航等，雖然沒有在今日的航班換季率先與東航一起轉(zhuǎn)場，但也對航旅圈披露了后續(xù)的轉(zhuǎn)場計(jì)劃。
達(dá)美航空大中華區(qū)總裁黃康對航旅圈透露，未來達(dá)美的北京航線將整體轉(zhuǎn)場至大興機(jī)場運(yùn)營，具體轉(zhuǎn)場時(shí)間將根據(jù)東航的轉(zhuǎn)場進(jìn)度及局方的批復(fù)決定，預(yù)計(jì)一塊會(huì)在2020年3月轉(zhuǎn)場大興，整體轉(zhuǎn)場節(jié)奏要能更好與東航在大興的國內(nèi)航班進(jìn)行中轉(zhuǎn)銜接。
荷蘭皇家航空CEO則對航旅圈透露，正在申請新增大興機(jī)場出發(fā)的國際航線，預(yù)計(jì)2020年夏季開航，頻率每周三到五班，預(yù)計(jì)進(jìn)行兩場運(yùn)營。
而為了打造國際樞紐，大興機(jī)場在中轉(zhuǎn)流程優(yōu)化上也是“煞費(fèi)苦心”。不僅出境、入境主現(xiàn)場以外的樓層增設(shè)了國際轉(zhuǎn)國際、國內(nèi)轉(zhuǎn)國際、國際轉(zhuǎn)國內(nèi)的獨(dú)立中轉(zhuǎn)流程，旅客從國際轉(zhuǎn)國內(nèi)和國內(nèi)轉(zhuǎn)國際均僅只需60分鐘，還協(xié)同航司構(gòu)建四進(jìn)四出的樞紐航班波，并獲批中轉(zhuǎn)航班行李直掛，是首家支持外航通程值機(jī)的機(jī)場。
早些時(shí)候，航旅圈還舉辦了一期線上沙龍活動(dòng)【大興機(jī)場轉(zhuǎn)場策略及行業(yè)影響】，話題涉及：
· 大興機(jī)場啟用后，首都和大興兩場吞吐量有何變化？又會(huì)如何影響周邊機(jī)場航班收益？
· 大興機(jī)場面臨的最大挑戰(zhàn)？
· 能開通多少遠(yuǎn)程航點(diǎn)？
· 首都機(jī)場獲得時(shí)刻增量前，“留守”的中型航司還有哪些可以做？
· 南航、子公司廈航，廈航子公司河北航同時(shí)轉(zhuǎn)場，未來發(fā)展方向和前景如何？
......
有興趣的圈友可以聯(lián)系我們進(jìn)一步了解~
聯(lián)系客服
