協(xié)和是法國宇航和英國飛機(jī)公司在上世紀(jì)六七十年代聯(lián)合研制的中程超音速客機(jī)，能夠在18000米的高空以2.02倍音速巡航，從巴黎飛到紐約只需約3小時(shí)20分鐘，比普通民航客機(jī)節(jié)省超過一半時(shí)間。
協(xié)和客機(jī)的艙門，在運(yùn)營的27年時(shí)間內(nèi)，它總共運(yùn)送了近十萬旅客體驗(yàn)了超音速飛行。據(jù)說它在飛越國際日期變更線時(shí)，旅客能夠體驗(yàn)到穿越時(shí)空的感覺，也就是比起飛時(shí)間提前達(dá)到目的地。當(dāng)然，這僅僅只是一種民間說法，但反應(yīng)了大家對(duì)超音速飛行的向往。
協(xié)和超音速客機(jī)的艙門內(nèi)部，現(xiàn)在在社交短視頻上經(jīng)常有空姐關(guān)飛機(jī)艙門的畫面，但是關(guān)超音速客機(jī)的畫面，已經(jīng)十幾年沒有見到了。
登機(jī)之后，咱們先快速看一下協(xié)和客機(jī)的艙內(nèi)，從客艙到駕駛艙，走馬觀花過過癮。
和現(xiàn)在的民航客機(jī)不同，協(xié)和超音速客機(jī)的客艙非常狹窄，每排只有4個(gè)座位，比很多支線客機(jī)都要窄，不過座位很不錯(cuò)，看起來像是真皮。整架協(xié)和式客機(jī)能夠載客92到120人，跟咱們的ARJ21差不多。
令人詫異的是協(xié)和式客機(jī)的駕駛艙，里面滿滿的都是各種儀表，讓人眼花繚亂，作為一架上個(gè)世紀(jì)六七十年代研制的客機(jī)，采用這樣的儀表布局很正常，但是它一直運(yùn)營到2003年，不知道進(jìn)入新世紀(jì)的協(xié)和客機(jī)駕駛艙有沒有變化。
協(xié)和客機(jī)采用了三人機(jī)組制，除了正副駕駛之外，還有在駕駛艙側(cè)面設(shè)置了一個(gè)領(lǐng)航員座席，他面對(duì)的儀表也是同樣的眼花繚亂。
協(xié)和客機(jī)駕駛艙全景，在它運(yùn)營的27年間，不知道駕駛員有沒有邀請(qǐng)美女進(jìn)駕駛艙拍過照片，這種蒸汽朋克的感覺可能并不符合很多美女的審美吧。
協(xié)和客機(jī)的駕駛裝置，這是一種介于駕駛盤和駕駛桿之間的設(shè)備，如果非要說它像什么，我覺得像開摩托車。
協(xié)和飛機(jī)一共生產(chǎn)了20架，但是僅有16架投入營運(yùn)。2000年那次恐怖的災(zāi)難，徹底終結(jié)了協(xié)和客機(jī)的歷史，同時(shí)也讓超音速客機(jī)退出歷史舞臺(tái)十幾年，目前，雖然各國還有研制超音速客機(jī)的計(jì)劃，但是要想東山再起，還面臨許多技術(shù)之外的困難。
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