不知道大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，絕大部分的日系車(chē)都喜歡用CVT的變速箱，特別是一些中小排量的車(chē)型，比如雅閣天籟和卡羅拉等，都是使用的CVT變速箱，那么為什么日系車(chē)愛(ài)用CVT變速箱而歐洲車(chē)卻很少用呢？
想知道日系車(chē)為什么愛(ài)用CVT變速箱之前，首先要知道CVT變速箱的特性。CVT變速箱是利用鏈條、鋼帶的摩擦傳遞動(dòng)力，所以CVT變速箱換擋平順，駕駛的舒適性較高。并且相對(duì)AT變速箱和雙離合變速箱而言，車(chē)輛的油耗更少。而且CVT變速箱更加耐用，不容易出現(xiàn)問(wèn)題，不過(guò)CVT變速箱的車(chē)型沒(méi)有什么駕駛樂(lè)趣，提速慢，不能暴力駕駛?？傊瓹VT變速箱適合“佛性”開(kāi)車(chē)，不適合暴力駕駛。
日系車(chē)愛(ài)用CVT變速箱，第一個(gè)原因是國(guó)情和環(huán)境的差異。
日本是一個(gè)島國(guó)，國(guó)內(nèi)土地資源少，公路相對(duì)蜿蜒路窄，而且日本由于國(guó)情的原因，從造車(chē)之初就把燃油經(jīng)濟(jì)性、車(chē)輛耐用性放在首位，所以這就會(huì)導(dǎo)致日系車(chē)首選CVT變速箱。
拿德國(guó)舉例：德國(guó)境內(nèi)高速基本上不限速，而且高速公路寬大車(chē)道多，對(duì)汽車(chē)的操控性，動(dòng)力需求更高。這就導(dǎo)致了德國(guó)人更看重汽車(chē)的動(dòng)力以及操控。而CVT變速箱不能承受大的扭矩，自然無(wú)法使用CVT變速箱。
第二個(gè)原因是成本的考量。
車(chē)企畢竟是企業(yè)，還是要以盈利為目的。如果自家企業(yè)沒(méi)有變速箱，就要使用別的品牌的變速箱，這就涉及到專(zhuān)利費(fèi)。如果自己的車(chē)企有變速箱，可以拿出來(lái)直接使用。
而且CVT變速箱是目前主流變速箱里成本最少的。目前主流的自動(dòng)變速箱主要有CVT變速箱、雙離合變速箱、AT變速箱。其中CVT變速箱是成本最低的，技術(shù)層面也是最簡(jiǎn)單的，這也是為什么大多數(shù)低端車(chē)型會(huì)采用CVT變速箱的原因。其次是雙離合變速箱，比倫是成本還是技術(shù)難度都要高一些，最后是AT變速箱，成本和技術(shù)難度是最高的。
第三個(gè)原因是技術(shù)方面的原因。
CVT變速箱雖然是由荷蘭人發(fā)明的，最早是在歐洲車(chē)上使用，后來(lái)傳到日本，日本人加以繼續(xù)開(kāi)發(fā)把CVT變速箱研發(fā)的更成熟，應(yīng)用的更廣泛，從汽車(chē)到日本的主戰(zhàn)坦克，大部分都是使用CVT變速箱，所以CVT的技術(shù)傳承在日本是非常久遠(yuǎn)的。
當(dāng)然，CVT變速箱的缺點(diǎn)也很明顯，特別是在車(chē)輛急加速時(shí)，變速箱的深加速會(huì)有明顯的駕駛遲滯，感覺(jué)在思考人生，總是會(huì)慢半拍，超車(chē)時(shí)信心不足。此外，由于采用的是摩擦傳遞扭矩，目前CVT的最大可承受的扭矩是400牛米，所以為了保護(hù)變速箱，在發(fā)動(dòng)機(jī)的起步時(shí)，ECU和TCU會(huì)同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，以至于避免CVT變速箱因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩突然輸出導(dǎo)致的變速箱打滑現(xiàn)象。
不過(guò)相對(duì)于雙離合，小編個(gè)人還是推薦買(mǎi)CVT，當(dāng)然如果在預(yù)算足夠的前提下，那還是選擇AT變速箱吧，因?yàn)槭钦娴暮苣陀谩?/p>
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