3月31日上午，華為內(nèi)部發(fā)布《關于華為不造車的決議》公告。消息稱，該決議由華為創(chuàng)始人、總裁任正非簽發(fā)，再次強調(diào)華為不造車，有效期為5年。同時，強調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上。
31日下午，華為2022年年度報告發(fā)布會上，華為副董事長、輪值董事長徐直軍表示：“有些部門、個人或者合作伙伴在濫用華為品牌，這件事在查處過程中，華為30多年構(gòu)筑的品牌不會被誰濫用。華為沒有造車，也沒有任何品牌的車。嚴禁華為品牌作為汽車品牌。會對旗艦店等內(nèi)部宣傳物料進行整頓，回歸到戰(zhàn)略上來。”
緊接著，31日夜間就有報道稱華為常務董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東親自下達指令：問界門店將于4月1日開始拆除所有相關華為字樣的宣傳物料。
不過，余承東當晚也在華為內(nèi)部論壇留言稱：“這個時代變了，這只會讓我們更加艱難！若干年后，大家都會看明白的！留給時間去檢驗吧！”“對一個行業(yè)，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正確的方向！標記一下，若干年后再來看吧！”該評論被指疑似回應華為不造車一事。
任正非簽發(fā)華為不造車
徐直軍稱華為30年品牌不能被濫用
近期，華為再次被陷入造車風波。在華為內(nèi)部重申不造車前，問界海報“AITO”變“HUAWEI”字樣曾引發(fā)外界關注。
今年3月8日，華為和賽力斯合作打造的AITO問界汽車在多個平臺發(fā)布宣傳海報，原本的標語“AITO問界”變成了“HUAWEI問界”。這一變化再度引起外界關于華為造車的猜測。當時，華為回應稱：“我們不造車，繼續(xù)深度賦能車企。”
3月27日，廣汽集團2022年度業(yè)績大會上，廣汽集團有關負責人明確表示，不會和華為再做一個新品牌，但不是分家?，F(xiàn)在轉(zhuǎn)變供應商的模式是廣汽和華為雙方發(fā)揮各自的優(yōu)勢，把各自優(yōu)勢發(fā)揮到極致的做法。
3月31日，華為內(nèi)部再發(fā)關于汽車業(yè)務決策的公告，該公告由華為創(chuàng)始人任正非簽發(fā)，再次強調(diào)華為不造車，有效期5年，并且對華為標志在汽車設計上的露出提出了嚴格要求，強調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上。
31日下午，在華為2022年年度報告發(fā)布會上，徐直軍回應稱：“31日上午華為發(fā)布不造車的決議，有效期為5年。不是這個文件有效期是5年，我們所有決議文件最長時效都是5年。我們不造車，幫助車企造好車?！?/p>
徐直軍還表示：“有些部門、個人或者合作伙伴在濫用華為品牌，這件事在查處過程中，華為30多年構(gòu)筑的品牌不會被誰濫用。華為沒有造車，也沒有任何品牌的車。嚴禁將華為品牌作為汽車品牌。我們會對旗艦店、體驗店的銷售物料進行整頓，使之回到我們的戰(zhàn)略上來?！?/p>
余承東最新回應：
問界拆除所有華為標識，留給時間去檢驗吧！
相關報道稱，3月31日夜間，余承東親自下達命令：問界門店將于4月1日開始拆除所有相關華為字樣的宣傳物料。余承東在華為內(nèi)部論壇留言：“這個時代變了，這只會讓我們更加艱難！若干年后，大家都會看明白的！留給時間去檢驗吧！”“對一個行業(yè)，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正確的方向！標記一下，若干年后再來看吧！”該評論被指疑似回應華為不造車一事。
4月1日，余承東在中國電動汽車百人會高層論壇上最新回應稱：“我們當時把它叫華為問界，是想成為一個生態(tài)品牌，讓消費者選擇的時候不會很困惑。現(xiàn)在是賽力斯生產(chǎn)，馬上還有奇瑞、北汽、江淮也會生產(chǎn)搭載華為整套解決方案的車出來?！?/p>
論壇上，余承東稱：“如果這些品牌的車都開始銷售并采用不同的品牌，華為去做營銷、服務、零售的話，就會很復雜，投入成本很高。我們希望能采用一個共同的元素和共同的品牌來使用，比如以'華為問界’這種方式來做?！?/p>
他表示原本是為了方便營銷服務，所以想打造“華為問界”生態(tài)品牌，公司領導層有不同的意見，但他同時表示，華為仍然堅持不造車、幫助企業(yè)造好車，本質(zhì)沒有改變。
據(jù)了解，華為與車企合作的方式包括三種：零部件模式、Huawei Inside模式、智選車模式。其中，最成功的是智選車模式，即華為不僅參與產(chǎn)品造型設計、內(nèi)飾設計，提供智能化解決方案，同時還負責車型營銷和終端銷售。并且，智選車模式由余承東主導，余承東此前稱華為車BU要在2025年實現(xiàn)盈利的目標，為此得先幫車企賣100萬臺車。
據(jù)悉，2022年，華為與賽力斯合作的AITO問界品牌累計交付7.6萬臺，不過，2023年1月至2月，問界系列銷量走低。
廣州門店已收到通知
問界M5 EV和M9年內(nèi)推出
4月1日，繼華為重申不造車之后，華為門店也迅速進行了物料和銷售話術(shù)的調(diào)整。
羊城晚報全媒體記者從相關渠道獲悉，位于廣州天河區(qū)某華為授權(quán)店內(nèi)，海報等相關宣傳物料與銷售人員話術(shù)口徑上已明確為“AITO問界”。
華為銷售人員的話術(shù)中不能提及華為汽車了，銷售表示：“昨晚已收到通知，早班同事已經(jīng)拆除了HUAWEI相關標識，我們要注意介紹的事項，在推廣AITO問界時，不能再叫華為問界了，但還是可以叫問界。并表示無論叫華為問界還是AITO問界，它的本質(zhì)其實都是一樣的，是由華為主導比較多的，與重慶車企賽力斯深度聯(lián)合打造的一款車。”
值得注意的是，在2022年年報中，華為副董事長、輪值董事長、CFO孟晚舟首次對外披露華為五大產(chǎn)業(yè)營收數(shù)據(jù)，數(shù)字能源業(yè)務收入508億元；華為云業(yè)務實現(xiàn)收入453億元，智能汽車解決方案BU實現(xiàn)收入21億元，ICT基礎設施業(yè)務收入3540億元，終端業(yè)務收入2145億元。
其中在汽車業(yè)務上，華為透露，自智能汽車解決方案BU成立以來，累計投入已達30億美元(約合人民幣206億元)，研發(fā)團隊達到7000人的規(guī)模。
對于汽車零部件業(yè)務，華為在財報中稱，“聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的增量部件，向車企客戶和行業(yè)合作伙伴提供服務，助力汽車產(chǎn)業(yè)的電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化升級，使能車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代的首選部件供應商”。目前，已上市30多款智能汽車零部件，按照車規(guī)級安全性、可靠性、耐久性等要求打造高品質(zhì)產(chǎn)品，給產(chǎn)業(yè)帶來更多技術(shù)創(chuàng)新。
業(yè)內(nèi)相關人士表示，華為不造車可能是出于戰(zhàn)略考慮，是在權(quán)衡造車收入和損失客戶的利弊之后做出的選擇。現(xiàn)在華為是很多車企的零部件供應商，一旦造車的話，跟車企形成競爭關系，就會失去很多客戶。華為重申不造車，背后是對智選車模式的重視，也意味著賽力斯作為首個合作伙伴將持續(xù)受益。
按規(guī)劃，問界M5和問界M5 EV高階智能駕駛版將于4月發(fā)布，問界M9也將于年內(nèi)推出。
