汽車是綜合產(chǎn)品，在定型前工程師要對其外觀設(shè)計(jì)、空間造型、材質(zhì)用料以及功能配置進(jìn)行綜合考量，以取得消費(fèi)者體驗(yàn)的最佳平衡點(diǎn)。同時(shí)，這一切還須建立在產(chǎn)品成本不超標(biāo)的前提下。
為此，平衡成本顯得尤為重要。 同樣的“均衡”性，也一并存在于車輛的外部造型與內(nèi)部空間等需要相互妥協(xié)的方方面面，而這個在妥協(xié)中取得均衡的艱難過程，在研發(fā)過程中遍布各個方面，只為讓消費(fèi)者取得最佳“整體效費(fèi)比”。
每款產(chǎn)品的定位、賣點(diǎn)、受眾群體各有不同，為此研發(fā)過程當(dāng)中側(cè)重的地方亦有所差異。正是這種產(chǎn)品理念的差異，導(dǎo)致同價(jià)位的不同車型配置水平截然不同，追求安全操控配置卻犧牲了材質(zhì)用料，執(zhí)著真皮座椅卻配了個鹵素大燈...
試問，廠商們選配前有設(shè)身處地考慮過消費(fèi)者的真正需求嗎？據(jù)統(tǒng)計(jì)，以下是國人消費(fèi)者最不能忍受的十大缺失配置，來聽聽消費(fèi)者的苦水！
車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP，Electronic Stability Program）是在提升車輛操控表現(xiàn)的同時(shí)、有效防止汽車達(dá)到其動態(tài)極限時(shí)失控的系統(tǒng)或程序，能提升車輛的安全性和操控性。
通過對傳感器傳來的行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動態(tài)平衡，保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果明顯。
供應(yīng)電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的供應(yīng)商主要有德國博世、德國大陸、美國天合、美國德爾福、日本電裝、日本愛信精機(jī)，各大車企的系統(tǒng)基本都向它們采購，再冠以不同名字。
點(diǎn)評：關(guān)乎人身安全的安全操控配置，不標(biāo)配車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)都是耍流氓的行徑。
現(xiàn)今一般中、高檔車都會配備一鍵升降車窗功能，在注重駕乘人員體驗(yàn)的同時(shí)，還能避免駕駛員開關(guān)車窗分散注意力，提高行駛安全系數(shù)。
點(diǎn)評：收費(fèi)站取卡、停車場繳費(fèi)時(shí)就會想起一鍵升降的好，對了，某款價(jià)格接近三十萬的日系火爆SUV竟然缺失車窗一鍵升降功能，不能忍...
教授對車載導(dǎo)航高居榜單前三稍顯意外。其實(shí)手機(jī)導(dǎo)航軟件與原廠車載導(dǎo)航的功能別無二致，前者甚至能提醒測速攝像頭的分布狀況、及時(shí)反饋當(dāng)前路況，更人性化。
考慮到上述問題，有不少廠商在車載導(dǎo)航、人機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)上下苦工，出來的產(chǎn)品無論是操作流暢度、便利性抑或人性化都令人滿意，如上汽通用集團(tuán)的OnStar系統(tǒng)、寶馬的iDrive系統(tǒng)等，其中前者原免費(fèi)1年的基礎(chǔ)服務(wù)更是延長至5年，甚是厚道。
點(diǎn)評：那些抱怨車載導(dǎo)航缺失的消費(fèi)者，只是欠缺一款合適的手機(jī)支架。
別小看座椅高低調(diào)節(jié)功能，它有助于車內(nèi)人員獲取最佳視野，減少視覺盲區(qū)，提高行駛安全系數(shù)。另外，方便駕駛者操控方向盤、踏板、擋把等操縱件，獲得最佳乘坐高度。
點(diǎn)評：適應(yīng)不同身材的駕乘人員而衍生的實(shí)用配置，不可或缺。
后排座椅放倒分為整體放倒和按比例放倒，后者靈活性更高，可以只放倒一邊靠背以放置物品，未放倒部分仍可坐人。
點(diǎn)評：對車輛裝載能力要求較高的消費(fèi)群體，后排座椅放倒能提供更理想的空間利用率。
汽車輪胎壓力實(shí)時(shí)監(jiān)視系統(tǒng)（TPMS，Tire Pressure Monitoring System）儼然成為國內(nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè)的研發(fā)熱點(diǎn)，是目前輪胎科學(xué)防爆和預(yù)警的有效手段，跑高速前檢查輪胎狀況尤為重要。
點(diǎn)評：提升胎壓，輪胎的觸地面積減少，受到的阻力隨之值減少，對燃油經(jīng)濟(jì)性有著積極影響，但輪胎鼓包、爆胎的幾率相應(yīng)提高。
國內(nèi)法規(guī)規(guī)定，機(jī)動車必須安裝符合國家標(biāo)準(zhǔn)的霧燈，未按規(guī)定安裝后霧燈的機(jī)動車不準(zhǔn)進(jìn)入高速公路。而消費(fèi)者抱怨的正是未配備前霧燈的車型，進(jìn)入霧區(qū)時(shí)對向來車未必能及時(shí)發(fā)現(xiàn)該類車輛的存在。
點(diǎn)評：非雨霧天不用霧燈，因?yàn)殪F燈穿透力較強(qiáng)，非雨霧天氣會讓后車感覺刺眼，釀下安全隱患。
固然，配備日間行車燈的車型看起來更拉風(fēng)、炫酷，但除了美觀，其最大功效在于提高車輛的被辨識性。據(jù)調(diào)查，在國外行車開啟日間行車燈，能降低12.4%的事故發(fā)生率，同時(shí)可降低26.4%的車禍死亡率。
點(diǎn)評：日間行車燈并非照明燈，而是信號燈，歐洲法規(guī)規(guī)定原廠車輛都需配備日間行車燈。關(guān)鍵是有了日行燈逼格馬上提高了！
非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪與車橋相連。具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強(qiáng)度高、占用空間少的優(yōu)點(diǎn)，但舒適性、操縱穩(wěn)定性相對較差，多用于貨車、大客車。難怪追求舒適性的國人會對懸架結(jié)構(gòu)如此執(zhí)著 。
點(diǎn)評：藥好看療效，懸掛靠調(diào)校。底盤造詣頗深的法國人，便能將板懸調(diào)校至舒適、操控的韌性平衡點(diǎn)，底盤表現(xiàn)不輸同級獨(dú)懸車型。同時(shí)，后非獨(dú)立懸架能換取更大的乘坐空間以及低售價(jià)，為此無需過分糾結(jié)懸架形式。
真皮座椅更像是品位的象征，較織物座椅有著易散熱、舒服、耐臟的優(yōu)點(diǎn)。達(dá)Nappa標(biāo)準(zhǔn)的皮質(zhì)座椅更是受到追求舒適奢華消費(fèi)群體的追捧。
點(diǎn)評：真皮座椅不見得就是高檔的代名詞，同理，仿皮座椅不見得就廉價(jià)。相反，仿皮座椅表面更細(xì)膩平滑，花紋凹凸有致，密度更精細(xì)，沒有真皮來得嬌氣，但缺乏真皮視覺上的厚重感。
將用戶思維和用戶體驗(yàn)作為落腳點(diǎn)，能助產(chǎn)品更切合潛在消費(fèi)群體的真實(shí)需求，在眾多競品當(dāng)中脫穎而出。在市場調(diào)研多下苦功，定必能換取漂亮的銷量成績單，而那撮配置水平不入流的車型終究會嘗到苦果。
