不知道是從哪天開始，人類好像意識到自己犯下的錯誤，全世界都開始講環(huán)保理念。也不知道到底是為什么，環(huán)境污染的矛頭都指向了汽車，說什么汽車尾氣排放污染環(huán)境。
于是各個國家或地區(qū)就開始出臺相關(guān)政策、法律，對尾氣的排放越來越苛刻，間接影響到了發(fā)動機(jī)的燃油效率，簡單點(diǎn)來說就是我們越來越關(guān)注的“油耗”二字。
既然“油耗”是一個全世界都在關(guān)注的焦點(diǎn)，是一塊兵家必爭之地，那么到底業(yè)界內(nèi)的各大廠商們都有哪些技術(shù)上的突破？我們消費(fèi)者怎么可以選到一輛省油的車呢？歸根到底，其實(shí)就是取決于一下6各方面。
“馬力大十匹，不如車重減十斤”，這句話說得一點(diǎn)都沒錯，以往輕量化概念更多是運(yùn)用在賽車當(dāng)中，在同等條件下，越輕跑得就越快。而現(xiàn)在的輕量化，更著重于改善油耗。
要減輕車重，最簡單粗暴的方法就是從原材料出發(fā)，近幾年來，“全鋁車身”這個詞語非?；馃幔荼坊⒁步?jīng)常將其作為賣點(diǎn)，第五代路虎發(fā)現(xiàn)比第四代減重390公斤之多，其中有大半是全鋁車身的功勞。
實(shí)際上“全鋁車身”并不是指整個車身100%使用鋁合金，而是指白車身的主要材料為鋁合金，受限于鋁合金的硬度，白車身的很多重要結(jié)構(gòu)仍然采用超高強(qiáng)度鋼。
其實(shí)不只是捷豹路虎，像是寶馬5系、奔馳E級、凱迪拉克CT6等等眾多車型都在用鋼鋁混合車身，在成本控制范圍內(nèi)盡量減輕車重。除了在白車身當(dāng)中下功夫，還可以通過其它零部件進(jìn)行減重，例如鋁制的下擺臂，懸架結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，還會在不受力的地方挖減重孔。
總之就是那么一句話，汽車的減重并不是某些人眼里的偷工減料，在保證不影響車輛安全的前提下，輕量化是有益無害的，對降低油耗有著積極的意義。
“永動機(jī)”大家都聽說過，我們也都知道這不可能成為現(xiàn)實(shí)，因?yàn)樗`反了能量守恒定律。說到能量守恒，教授就不由自主聯(lián)想到了“風(fēng)阻”兩字，風(fēng)阻對油耗的影響也是很大的。
為什么我們總說SUV的油耗普遍比轎車要高，其實(shí)不是機(jī)械層面的問題，車輛在行駛的過程中，需要克服兩方面的反作用力，一個是由地吸引力引起，作用在輪胎上的摩擦力，另一個就是風(fēng)的阻力。
有很多人都以為流線型的外觀設(shè)計都是為了視覺效果，其實(shí)更多是為了能夠在風(fēng)洞測試當(dāng)中獲得一個優(yōu)秀的表現(xiàn)，盡量降低車輛的風(fēng)阻系數(shù)，說到這里，有一輛車是不得不提的。
它就是榮威i6，它的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.25Cd，在傳統(tǒng)能源汽車領(lǐng)域排名全球第五，中國品牌排名第一，其余的前四名分別是奔馳CLA（0.22）、寶馬5系（0.22）、奔馳E級（0.23）和奧迪A4（0.23）.
汽車之所以能夠驅(qū)動，根源就是發(fā)動機(jī)輸出的動力，而發(fā)動機(jī)永遠(yuǎn)離不開的就是汽油（純電動汽車另當(dāng)別論），發(fā)動機(jī)的燃油效率直接影響著油耗，所以從發(fā)動機(jī)層面去降低油耗，是最快見效的，立竿見影的。
很多人都以為渦輪增壓是一項(xiàng)降低油耗的技術(shù)，其實(shí)這只是在偷換概念而已，在相同排量的情況下，假設(shè)只存在發(fā)動機(jī)差異，渦輪增壓不可能比自然吸氣省油，就好比1.4L與1.4T的POLO相比較，1.4L車型絕對比1.4T省油。
真正能夠?qū)?jié)油有幫助的發(fā)動機(jī)技術(shù)其實(shí)有很多，本田引以為傲的地球夢系列，豐田將阿特金森循環(huán)、E-CVT與混動技術(shù)相結(jié)合，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)通過超高壓縮比與奧托循環(huán)、米勒循環(huán)等技術(shù)的結(jié)合達(dá)到節(jié)油目的。還有缸內(nèi)直噴、發(fā)動機(jī)啟停等相關(guān)技術(shù)。
總之就是那么一句話，發(fā)動機(jī)是一個汽車廠商的核心之一，重要性不言而喻，大家在這方面投入了巨大的精力，我們國產(chǎn)車最缺的正是發(fā)動機(jī)技術(shù)，汽車市場競爭越來越大，未來肯定會有更多的新技術(shù)面世，發(fā)動機(jī)越做越好。
有了一臺好的發(fā)動機(jī)肯定是不夠的，我們還需要為發(fā)動機(jī)配套一個能夠相互媲美的變速箱，發(fā)動機(jī)與變速箱的關(guān)系就像是鞋子和鞋帶，就算我們買了一雙非常合穿的鞋子給自己，結(jié)果發(fā)現(xiàn)鞋帶不夠長，鞋子根本穿不了。
不要以為變速箱只是換擋那么簡單，變速箱里面還是有很多奧妙的。變速箱扮演著“中介”的角色，把發(fā)動機(jī)輸出的動力轉(zhuǎn)換到車輪上，變速箱的傳動效率，就是影響油耗的因素之一，手動變速箱的平均傳動效率是最高的，正因?yàn)檫@樣，同一輛車的手動擋一般都要比自動擋要省油。
但是，也不是說傳動效率高就一定比低的省油，雙離合與AT變速箱的傳動效率都要比CVT變速箱要高，但是有很多CVT變速箱車型反而更加省油，這就涉及到變速箱的調(diào)教功力與檔位數(shù)了。
馬自達(dá)對于變速箱的調(diào)教，是教授一直都頗為贊賞的，它不需要駕駛模式的選擇，駕駛員通過油門踏板就能夠輕松把變速箱在運(yùn)動和經(jīng)濟(jì)之間無縫切換，溫柔駕駛的時候變速箱升擋積極，深踩油門的時候降擋毫不猶豫，幾乎感覺不到延遲。
越來越多的9AT出現(xiàn)，你以為只是看看誰的檔位數(shù)多嗎，實(shí)際上就是為了油耗，雪佛蘭探界者就是一個例子，2.0T車型使用的就是9AT變速箱，當(dāng)車速接近110km/h的時候，變速箱就會升到9擋，巡航轉(zhuǎn)速1500轉(zhuǎn)左右，對降低油耗有很大的幫助。
上面說到風(fēng)阻系數(shù)的時候說過，車輛在行駛過程中需要克服風(fēng)的阻力，還有就是輪胎與地面接觸的阻力，其實(shí)就是物理學(xué)當(dāng)中的摩擦系數(shù)，老司機(jī)經(jīng)常說到，輪胎越窄就越省油，胎壓越高就越省油，但是教授要說的并不是這個。
榮威e950原廠配備固特異旗下注重節(jié)油性的安節(jié)輪產(chǎn)品
教授要說的是“節(jié)油輪胎”，輪胎制造商們也意識到消費(fèi)者對于油耗是越來越關(guān)注，紛紛推出節(jié)油系列產(chǎn)品，節(jié)油輪胎通過胎面花紋與材料這兩方面降低輪胎的滾動阻力，車輛需要克服的阻力減少了，發(fā)動機(jī)的負(fù)荷自然就降低了，油耗也隨之降低。
總之就是那么一句話，一輛車換上一套節(jié)油輪胎后，油耗大概能夠降低5%，不要看小這小小的5%，這里一點(diǎn)那里一點(diǎn)，輕量化、風(fēng)阻系數(shù)、發(fā)動機(jī)、變速箱、輪胎，所有積累起來就不是一星半點(diǎn)的事情了。
教授要放大招了，換一個角度來說，就算你買到了一輛再怎么省油的車，不懂怎么去開，也是白搭的，同一輛車有的人開出了5L/100km的油耗，有的人會開出12L/100km的油耗，怎么開很重要。
切忌路怒癥，開車要冷靜，心平氣和，這是一個大前提；減少剎車，不是叫你快要撞車了都不剎車，而是知道前方有紅綠燈或者道路交匯什么的，就應(yīng)該提前減速。
啟停不要關(guān)，有很多人都不喜歡啟停系統(tǒng)，總是說抖動大，會傷發(fā)動機(jī)，起動機(jī)容易壞，不要當(dāng)工程師是傻逼，既然推出了市場，耐用性肯定是經(jīng)過充分驗(yàn)證的，放心用吧。
起步多給油，在30km/h時速以內(nèi)是最費(fèi)油的，很多人以為慢慢起步是省油的做法，其實(shí)剛好相反，起步時我們應(yīng)該多給油，趕緊把車速提起來，避開最費(fèi)油的區(qū)間，再進(jìn)行溫柔加速。
