古巴當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月13日下午4時(shí)20分，一列配備中國(guó)現(xiàn)代車廂的列車投入古巴鐵路的運(yùn)營(yíng)，列車從古巴首都哈瓦那開往圣地亞哥，每節(jié)車廂搭載70余名乘客與1名乘務(wù)員，11節(jié)車廂滿員出發(fā)。列車穿越古巴9座城市900公里，抵達(dá)終點(diǎn)站圣地亞哥的時(shí)間較之以前將縮短10個(gè)小時(shí)。
中國(guó)列車馳騁在被稱為“加勒比海明珠”的古巴島上，展現(xiàn)著“中國(guó)制造”的實(shí)力和風(fēng)采。其實(shí)，早在19世紀(jì)30年代，作為殖民地的古巴就修建了鐵路，甚至比宗主國(guó)西班牙修建的第一條鐵路還要早11年，而其中的原因何在？古巴鐵路系統(tǒng)歷史悠久，但又長(zhǎng)期落后于世界，是什么阻礙了古巴鐵路的發(fā)展步伐？
誕生：帶著“香甜味兒”的鐵路
15世紀(jì)，哥倫布發(fā)現(xiàn)古巴島，西班牙人攜帶火槍蜂擁而入，使這座島逐漸淪為西班牙的殖民地。17世紀(jì)開始，西班牙人發(fā)現(xiàn)，這里豐沃的土壤和季節(jié)性的干旱適合種植煙草與甘蔗，大批種植園在古巴島上星羅棋布，奴隸們帶著枷鎖被驅(qū)趕到種植園里勞作，使古巴成為煙草與蔗糖的主要產(chǎn)地，成為“西班牙王冠上的明珠”。
古巴島
19世紀(jì)，拉丁美洲獨(dú)立運(yùn)動(dòng)風(fēng)起云涌，圣馬丁和玻利瓦爾解放了美洲大陸的大部分人民，然而孤懸加勒比海的古巴島仍然握在西班牙人手里，盡管宗主國(guó)西班牙的殖民統(tǒng)治日薄西山，但物產(chǎn)豐富的古巴仍然是西班牙人維系新大陸統(tǒng)治的象征。為了維持蔗糖生產(chǎn)，古巴的莊園主很早就引進(jìn)了工業(yè)革命的新科技蒸汽機(jī)，普及了灌溉水車和蒸汽動(dòng)力的磨坊，一系列的科技革命使得古巴的蔗糖產(chǎn)量在19世紀(jì)60年代躍升到50萬(wàn)噸，但隨之而來的新問題產(chǎn)生了。
加勒比海地區(qū)的甘蔗磨坊和種植園
由于甘蔗本身難以保存，24小時(shí)內(nèi)如果不送到磨坊碾磨就會(huì)變質(zhì)，因此，將收割的大量甘蔗快速運(yùn)往磨坊就成了新問題。
為保證蔗糖的產(chǎn)量，西班牙順應(yīng)種植園主們的請(qǐng)求，批準(zhǔn)在古巴建立蒸汽鐵路，并于1837年11月19日正式通車。這條20多公里的鐵路連接了哈瓦那和甘蔗主要種植地貝胡卡爾，古巴成為世界上第六個(gè)修建鐵路的國(guó)家，甚至比宗主國(guó)西班牙所修建的第一條鐵路“巴塞羅那—馬塔羅”鐵路還要早。在隨后的幾十年里，古巴的鐵路里程緩慢地增長(zhǎng)著，一些小城市、種植園納入了鐵路系統(tǒng)，莊園主自己也有自備的鐵路，而運(yùn)送的主要貨物就是蔗糖，可以說古巴鐵路是帶著香甜味兒所修建的。
古巴第一條鐵路的貝胡卡爾車站
西班牙的鐵路在1848年修建之初就明確了“縮短城市間距離、帶動(dòng)工農(nóng)業(yè)繁榮、促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展”的使命與責(zé)任，相比之下，古巴的鐵路修建完全是出于殖民掠奪和利潤(rùn)攫取，蒸汽機(jī)車將甘蔗拉進(jìn)磨坊，再將蔗糖裝上碼頭運(yùn)向海外，古巴有了“世界糖罐”的美譽(yù)，但單一出口產(chǎn)品現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，古巴國(guó)父何塞·馬蒂曾指出：“如果一個(gè)國(guó)家的人民把自己的生存押在一種產(chǎn)品上，那無(wú)異于自殺。”
19世紀(jì)末，西班牙的殖民統(tǒng)治搖搖欲墜，加緊了對(duì)古巴經(jīng)濟(jì)掠奪的步伐，稅收猛增，大量種植園破產(chǎn)，激發(fā)了古巴人民的起義。
在起義軍解放大半古巴島的時(shí)候，美國(guó)于1898年4月11日以“緬因”號(hào)事件為借口，對(duì)西班牙宣戰(zhàn)，出兵古巴和菲律賓，在古巴起義軍的配合下，西班牙對(duì)新大陸的統(tǒng)治宣告失敗，退出了經(jīng)營(yíng)400多年的古巴。西班牙王冠上的明珠跌落，這座王冠也就黯然失色了。
資本：“蔗糖利劍”之下的鐵路
趕走西班牙人后，古巴人民并沒有獲得預(yù)想中的獨(dú)立，他們失望地發(fā)現(xiàn)，美國(guó)人是代替了西班牙總督，對(duì)他們進(jìn)行軍事統(tǒng)治。美國(guó)很快強(qiáng)迫古巴接受了“普拉特修正案”，西班牙的治權(quán)從此轉(zhuǎn)移到美國(guó)。古巴獨(dú)立戰(zhàn)爭(zhēng)黑人領(lǐng)袖胡安·瓜爾貝托·戈麥斯將軍投票反對(duì)，聲稱修正案“把古巴共和國(guó)的獨(dú)立和主權(quán)縮小為一個(gè)神話”，最終，法案僅以1票的微弱優(yōu)勢(shì)被寫進(jìn)了古巴共和國(guó)的憲法。
美國(guó)將軍倫納德·伍德出任古巴總督后，首要任務(wù)是恢復(fù)古巴經(jīng)濟(jì)，尤其是種植園。長(zhǎng)期的獨(dú)立戰(zhàn)爭(zhēng)摧毀了古巴的經(jīng)濟(jì)，伍德考慮將古巴島的鐵路利用起來，讓蒸汽機(jī)車?yán)枪薇枷蚴澜缡袌?chǎng)。
倫納德·伍德將軍，20世紀(jì)初期擔(dān)任古巴總督
由于戰(zhàn)爭(zhēng)的破壞，大量鐵路由于疏于保養(yǎng)而被廢棄，種植園自備的鐵路互不相干的獨(dú)立運(yùn)行，貨物也沒有統(tǒng)一的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，煙草、裝蔗糖的木桶、葡萄酒桶、木料亂堆在列車車廂，加上不同公司、不同種植園的利益沖突，火車線路在交叉處被層層設(shè)卡，不允許對(duì)手公司的火車通過，這些西班牙統(tǒng)治時(shí)代就存在的老問題，迫使伍德計(jì)劃修建一條統(tǒng)一鐵路。
以卡馬圭為首的地區(qū)成為美國(guó)資本家青睞的蔗糖產(chǎn)地，因此，伍德將軍計(jì)劃新建的鐵路將從哈瓦那開始，聯(lián)系起一座座城市、一片片煙草和甘蔗的種植園，穿越中部重鎮(zhèn)卡馬圭，延續(xù)到島的東端，最終連接到第二大城市圣地亞哥，在干線周圍，再由支線將古巴各地串聯(lián)起來，將蔗糖送到最近的港口，這一計(jì)劃受到美國(guó)諸多鐵路公司的關(guān)注，1900年，古巴鐵路公司成立，多家美國(guó)私營(yíng)鐵路公司參與，其中包括著名的加拿大鐵路大亨威廉·范·霍恩爵士。
加拿大鐵路大亨威廉·范·霍恩爵士，加拿大太平洋鐵路公司總裁，投資參與了古巴中央鐵路的修建
霍恩爵士是公司的傳奇人物，14歲時(shí)他在鐵路上工作，一直做到了加拿大太平洋鐵路公司總裁的位置，他監(jiān)督了加拿大第一條橫跨美洲大陸的鐵路建設(shè)?；舳骶羰恐赋鲨F路是綜合系統(tǒng)，要有電報(bào)、快遞等通訊業(yè)務(wù)進(jìn)行補(bǔ)充，這成為后來鐵路修建時(shí)不容忽視的重要組成部分。
在霍恩幫助和大量資本注入后，古巴鐵路公司僅用一年時(shí)間，建造了連接哈瓦那和圣地亞哥的中央鐵路。中央鐵路落成后，伍德迫不及待地為鐵路設(shè)立了一系列管理機(jī)構(gòu)并頒布了一套鐵路法。鐵路也成為了繼蔗糖、煙草后，美國(guó)資本家的另一投資對(duì)象。
運(yùn)送蔗糖的古巴鐵路車廂
1914年，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，糖價(jià)飆升，一戰(zhàn)后期，古巴產(chǎn)糖量超400萬(wàn)噸，占當(dāng)時(shí)世界總產(chǎn)糖量的四分之一。美國(guó)人坐不住了，開始收購(gòu)古巴的本土公司，壟斷資本開始染指古巴。1915年，古巴主要糖廠被合并為“古巴糖辛迪加”，煙草托拉斯的投資也日漸高漲，戰(zhàn)后，壟斷資本的目光投向鐵路。
1923年，古巴鐵路公司與古巴北部鐵路公司合并，組成古巴統(tǒng)一鐵路公司，而這家公司正是財(cái)閥洛克菲勒為首的古巴公司所控制的。至此，古巴島上除了少數(shù)英國(guó)人運(yùn)營(yíng)的鐵路外，古巴鐵路系統(tǒng)完全為美國(guó)金融集團(tuán)控制。
古巴鐵路干線示意圖
美國(guó)與西班牙一樣，他們不在乎古巴人民的生存，只是將鐵路作為運(yùn)輸蔗糖的附庸，在鐵路修建時(shí)，首先考慮的不是城市、村鎮(zhèn)，而是甘蔗園、糖廠、港口這三者，用一條條窄軌將三者串聯(lián)起來，為了利潤(rùn)最大化，更多先進(jìn)的鐵路技術(shù)被投放到古巴，例如美國(guó)的好時(shí)巧克力公司率先在古巴建立了一條電氣化鐵路，將古巴鐵路的發(fā)展又向上推進(jìn)了一個(gè)層次。截至1958年時(shí)，古巴已成為拉美鐵路網(wǎng)最密集的國(guó)家之一，當(dāng)然，其中大部分鐵路掌握在美國(guó)手中。
革命：古巴解放風(fēng)云下的鐵路
在美國(guó)統(tǒng)治下，鐵路沒有改變古巴人的生活方式，而且古巴人的生活要靠美國(guó)市場(chǎng)上糖的價(jià)格來決定，巴蒂斯塔獨(dú)裁政府時(shí)期更是如此。
20世紀(jì)50年代，每當(dāng)美國(guó)陷入經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)，巴蒂斯塔政府就用減產(chǎn)、降低糖廠工人工資和解雇工人的辦法來維持蔗糖的高價(jià)和壟斷資本的利益，古巴幾十萬(wàn)工人失業(yè)，不滿情緒在古巴大地上暗暗滋生。
菲德爾·卡斯特羅與切·格瓦拉
1956年，菲德爾·卡斯特羅和切·格瓦拉領(lǐng)銜的80余名游擊隊(duì)員重返古巴，經(jīng)過2年的經(jīng)營(yíng)，到1958年，游擊隊(duì)已經(jīng)發(fā)展為幾千人，古巴各地反對(duì)巴蒂斯塔的起義不斷，菲德爾·卡斯特羅率領(lǐng)游擊隊(duì)出擊，與巴蒂斯塔的軍隊(duì)進(jìn)行最后對(duì)決。
巴蒂斯塔為了挽救自己的政權(quán)，也將目光投向了古巴鐵路，他建立了一支裝甲列車部隊(duì)，這支部隊(duì)是他的王牌。切·格瓦拉率領(lǐng)的游擊縱隊(duì)抵達(dá)古巴中部城市圣克拉拉，巴蒂斯塔的裝甲列車上運(yùn)載了400名政府軍士兵和數(shù)百萬(wàn)美元的軍火，沿著中央鐵路南下馳援圣克拉拉。
1958年12月24日，裝甲列車行進(jìn)至圣克拉拉市郊駐扎，4天后，切·格瓦拉的游擊縱隊(duì)開始向圣克拉拉的守軍進(jìn)攻。裝甲列車的指揮官根本沒有把火車當(dāng)做移動(dòng)堡壘在鐵路上利用起來，而是形成了一個(gè)固定要塞，切·格瓦拉發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn)后，派出小隊(duì)前往城市郊區(qū)的圣克拉拉大學(xué)農(nóng)學(xué)院借來一輛推土機(jī)，掀翻了40多米長(zhǎng)的一段鐵軌，當(dāng)裝甲列車的指揮官見擋不住，意圖將軍列開往軍營(yíng)整頓求援，火車“如期而至”的脫軌了，三節(jié)車廂傾覆，軍列的政府軍士兵選擇投降，與此同時(shí)，圣克拉拉城內(nèi)的守軍在激戰(zhàn)三天中，發(fā)現(xiàn)他們除了要面對(duì)游擊隊(duì)，還要承受圣克拉拉城內(nèi)居民的燃燒瓶“伺候”，一些士兵選擇了觀望，當(dāng)圣克拉拉警察局停止抵抗后，12月31日，這座城市被切·格瓦拉所解放。
圣克拉拉戰(zhàn)役紀(jì)念碑與戰(zhàn)場(chǎng)，如今車廂可以供人參觀，內(nèi)部陳設(shè)著當(dāng)年軍隊(duì)交火使用的武器。圣克拉拉是切·格瓦拉的傳奇之地，也是憑吊他的重要地點(diǎn)，距此不遠(yuǎn)處停放著當(dāng)年掀翻鐵路的拖拉機(jī)
鐵路沒能成為幫助巴蒂斯塔維護(hù)統(tǒng)治的工具，反而幫了游擊隊(duì)的忙。傾覆的軍列由幾百支步槍，上百萬(wàn)發(fā)子彈和一些重武器。切·格瓦拉將這些武器中的一部分作為游擊隊(duì)的補(bǔ)充，另一部分直接武裝了圣克拉拉大學(xué)的學(xué)生。圣克拉拉解放，使得巴蒂斯塔軍隊(duì)被一分為二，很快，東部第一大城圣地亞哥也被卡斯特羅兄弟率領(lǐng)的起義軍解放，前往哈瓦那的大路敞開，巴蒂斯塔攜三億美元出逃海外，古巴革命獲得了成功。
在古巴革命之路上，圣克拉拉解放是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，而切·格瓦拉破壞鐵路，導(dǎo)致列車出軌，影響了圣克拉拉守軍的士氣，同時(shí)武裝了起義軍，從這個(gè)角度講，古巴鐵路也算是間接幫助革命了。
華僑支持卡斯特羅領(lǐng)導(dǎo)古巴革命
革命勝利后，卡斯特羅宣布鐵路國(guó)有，從此，古巴島上行駛了120多年的火車終于回到了古巴人民手中。
合作：展望今后的古巴鐵路
在卡斯特羅統(tǒng)治下，蔗糖不再是古巴人民唯一的選擇，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的恢復(fù)和發(fā)展，使得火車上裝載了糧食、燃料、建筑材料等等。然而由于美國(guó)1962年開始對(duì)古巴實(shí)行禁運(yùn)，卡斯特羅政權(quán)下的古巴鐵路發(fā)展十分艱難。政權(quán)建立之初，古巴從英國(guó)那里得到了一些新式機(jī)車，但由于古巴導(dǎo)彈危機(jī)的爆發(fā)，交易異常艱難，英國(guó)的機(jī)車甚至要裝上南斯拉夫這樣的第三國(guó)船只再運(yùn)到古巴。
古巴一座小火車站
美國(guó)禁運(yùn)，古巴外匯緊張，一開始還可以向英國(guó)購(gòu)買新式機(jī)車，但后來不得不轉(zhuǎn)而求購(gòu)機(jī)車零件用于維修，后來只能向西方一些國(guó)家購(gòu)買二手機(jī)車，這種情況一直延續(xù)到21世紀(jì)初。60年代開始，古巴與蘇聯(lián)關(guān)系親密起來，蘇聯(lián)也向古巴提供了大量的鐵路援助，80年代初，古巴嘗試對(duì)鐵路進(jìn)行現(xiàn)代化改造，從蘇聯(lián)購(gòu)入了100多輛機(jī)車，并對(duì)中央鐵路干線“哈瓦那—圣地亞哥”段進(jìn)行整改，但由于古巴汽車客運(yùn)的習(xí)慣和火車運(yùn)送蔗糖的歷史原因，鐵路出行還不能為古巴人所接受，但由于經(jīng)濟(jì)封鎖下燃油奇缺，貨運(yùn)客運(yùn)也就向火車傾斜了。
古巴購(gòu)入的蘇聯(lián)T114K機(jī)車
蘇聯(lián)解體對(duì)古巴鐵路的打擊巨大，除了失去技術(shù)支持外，還要面對(duì)國(guó)內(nèi)五花八門的“萬(wàn)國(guó)牌”機(jī)車——有蘇聯(lián)、捷克、匈牙利等東歐國(guó)家提供的機(jī)車，有英國(guó)60年代的機(jī)車，也有加拿大70年代提供的內(nèi)燃機(jī)車，更多的是革命之前美國(guó)留下的機(jī)車。機(jī)車的缺乏導(dǎo)致大量機(jī)車超齡服役，而不同國(guó)家的機(jī)車給日常維護(hù)造成了大麻煩，有些機(jī)車零件配不上，不得不退出服役，購(gòu)買二手機(jī)車也是權(quán)宜之計(jì)，用來淘汰20年代的美國(guó)機(jī)車。長(zhǎng)期以來，古巴作為世界上第6個(gè)建立鐵路的國(guó)家卻早已經(jīng)被各國(guó)甩在身后。
古巴發(fā)展經(jīng)濟(jì)需要更好更快的鐵路和機(jī)車。如今，中國(guó)鐵路在國(guó)際市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升，在設(shè)備、建設(shè)、維護(hù)、管理等方面具有綜合“硬實(shí)力”，中國(guó)高鐵占有世界高鐵七成的份額，足以使古巴政府動(dòng)心。
7月13日，出口古巴的中國(guó)產(chǎn)鐵路客車正式投入運(yùn)行，這是古巴自1975年來首次采購(gòu)全新鐵路客車。古巴鐵路聯(lián)盟主席 愛德華多·埃爾南德斯：改造古巴鐵路系統(tǒng)，這是第一步。有了這些新車廂、新列車，我們將開始為民眾提供新的鐵路服務(wù)。中國(guó)列車上嶄新的空調(diào)、閱讀燈、可旋轉(zhuǎn)座椅等設(shè)施使古巴乘客驚喜不已。
據(jù)央視網(wǎng)報(bào)道，這次出口古巴的中國(guó)產(chǎn)鐵路客車共240輛，包括70輛一等座車、130輛二等座車、20輛餐車和20輛發(fā)電車，將分3年交付。明年，古巴還會(huì)采購(gòu)80輛中國(guó)列車，古巴的鐵路將會(huì)迎來新的面貌。
相信開發(fā)這條帶著甜味兒和昔日革命激情的鐵路，能全力振興古巴的鐵路事業(yè)。
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