中科院院士一錘定音，全面盤點電動汽車動力電池未來發(fā)展
2018年1月7號，電動汽車百人會主辦了一場論壇，去年新增選的中科院院士歐陽明高，發(fā)表了關(guān)于電動汽車特別是動力電池的主旨演講。演講中全面盤點了動力電池的技術(shù)進展與發(fā)展趨勢，干貨滿滿。
雖說目前動力電池是百家齊鳴，但由于電動汽車百人會的特殊背景，里面專家的發(fā)言，或多或少影響著最高層的決策。筆者這里特提煉出精華，以饗讀者。
背景
先簡單介紹下歐陽院士以及電動汽車百人會背景。歐陽院士之前在丹麥留學，后在清華任教，從事汽車能源動力系統(tǒng)和發(fā)動機控制工程的研究，任國家“節(jié)能與新能源汽車”項目組長，全國政協(xié)常委。
電動汽車百人會是2014年由政府部門、研究機構(gòu)、產(chǎn)業(yè)界等官員、學者、企業(yè)家組成的機構(gòu)。登陸一下它們的官網(wǎng)，查詢里面的組織架構(gòu)，能夠了解其強大的背景（顧問委員會國家部長級別，學會委員會兩院院士，理事會成員OEM以及知名的零部件供應(yīng)商）。
技術(shù)進展與發(fā)展趨勢
筆者之所以強調(diào)他們的背景，使為了說明其發(fā)言的分量。我們回到主題，劃重點如下：
2020年產(chǎn)業(yè)化
1. 比能量300Wh/kg的單體電池，系統(tǒng)比能量200-210Wh/kg，目前的水平為230Wh/kg；
2. 采用軟包電池；
3. 三家龍頭企業(yè)，天津力神，合肥國軒，寧德時代，技術(shù)路線基本相同，即正極采用高鎳三元，負極碳變?yōu)楣杼迹?/p>
4. 寧德時代的動力電池能做到循環(huán)壽命1000次，比能量304Wh/kg，并通過安全性測試；
5. 國內(nèi)外研究處于同一水平，軟包電池安全性有待加強；
2025年
產(chǎn)業(yè)化目標電池比能量為400Wh/kg，正極采用高容量富鋰錳基；
國內(nèi)目前有物理所產(chǎn)品，經(jīng)過改善，100周后電池電壓衰減小于2%。還有北大目前研究出的比容量為400mAh/g的電池。
全球動力電池熱點－固態(tài)電池
國內(nèi)主要領(lǐng)先的研究機構(gòu)有：中科院青島能源所，寧波材料所，物理所，寧德時代，中航鋰電。
固態(tài)電池發(fā)展方向，見下圖，分為固態(tài)鋰離子電池和全固態(tài)鋰金屬電池。
全固態(tài)鋰金屬電池
優(yōu)點：
1. 安全性高，沒有電解液泄露問題；
2. 能量密度高，能夠一片片疊起來；
3. 正極材料選擇范圍寬，負極是鋰金屬，正極可以不含鋰；
4. 電解質(zhì)電壓窗口更寬；
5. 電解質(zhì)無流動，可通過內(nèi)串聯(lián)組成高電壓單體；
缺點
1. 固態(tài)電解質(zhì)材料的離子電導率偏低，目前有三種固態(tài)電解質(zhì)可供選擇：
聚合物－電池要加熱到60度，離子電導率才能升高使電池正常工作
氧化物－比液態(tài)電解質(zhì)還低
硫化物－主要突破點
2. 固/固界面接觸性和穩(wěn)定性差；
3. 金屬鋰可充性差，鋰表面粉化和枝晶生長依然存在；
4. 在電池循環(huán)和安全性能上需要深入探討；
5. 制造成本偏高；
固態(tài)電池總結(jié)
全固態(tài)鋰金屬電池技術(shù)上存在不確定性，具有產(chǎn)業(yè)化前景的為固態(tài)鋰離子電池
遠期目標－新的體系
鋰硫電池，鋰空氣電池，沒有太大的突破
遠景
2020年：比能量300Wh/kg，比功率1000W/kg，循環(huán)1000次以上，成本0.8元/Wh已經(jīng)確定，正極高鎳三元從333到622再到811，負極碳負極到硅碳負極
2025年：正極材料進一步提升性能，采用富鋰錳基材料
2030年：電解質(zhì)取得突破
最后總結(jié)一下，基于電動汽車百人會以及歐陽院士的背景，或多或少為以后電動汽車動力電池的發(fā)展定下了基調(diào)。
版權(quán)聲明：本文為“汽車人參考”原創(chuàng)，如需轉(zhuǎn)載，請務(wù)必提前聯(lián)系我們，獲得授權(quán)。轉(zhuǎn)載時請注明“本文出處于+媒體平臺名稱+汽車人參考”以及原文鏈接，侵權(quán)必究。
技術(shù)·原創(chuàng)·精致·有趣
汽車圈兒的清流
希望以上回答對您有所幫助，歡迎關(guān)注“汽車人參考“微信公眾號（ID：auto_refer），獲取更過精彩原創(chuàng)文章
