升功率是發(fā)動機(jī)每升氣缸工作容積所發(fā)出的有效功率。升功率的大小是發(fā)動機(jī)最大功率與排量的比值，它能反映發(fā)動機(jī)的動力性。升功率越大，說明發(fā)動機(jī)單位容積的功率越大。
升功率是判斷發(fā)動機(jī)技術(shù)先進(jìn)性的標(biāo)準(zhǔn)之一
一款技術(shù)先進(jìn)的發(fā)動機(jī)，勢必在升功率方面有著不錯的表現(xiàn)。反之，就是技術(shù)落后的發(fā)動機(jī)。例如化油器的發(fā)動機(jī)很難實(shí)現(xiàn)大的升功率，因?yàn)樗娜加蛧娚涫羌儥C(jī)械過程，通過進(jìn)氣產(chǎn)生的進(jìn)氣管負(fù)壓從浮子室吸出燃油，這樣的燃油供給很不精確，所以不能保證進(jìn)入燃燒室的燃油充分燃燒。另外由于沒有ECU，氧傳感器也無法使用，不能反饋尾氣狀況。
而電噴發(fā)動機(jī)，通過ECU分析各個傳感器返回的數(shù)據(jù)，能大大提高供油精度，還能通過氧傳感器返回尾氣狀態(tài)。由于電噴發(fā)動機(jī)的供油量控制的更好，供油不足的情況也就比化油器發(fā)動機(jī)出現(xiàn)的更少。在氣缸體積不變的情況下，燃油燃燒更充分，燃燒效率更高，升功率也就更高。
常見車型升功率一覽 車型
升功率（kw/L）
車型
升功率（kw/L）
E200 K
75.0
卡羅拉 1.8
55.6
A4L 2.0T
73.5
駿捷 1.8
55.6
駿捷 1.8T
69.4
雅閣 2.0
55.0
邁騰 1.8TFSI
65.6
寶馬 320i
55.0
MG7 1.8T
65.6
馬自達(dá)3 2.0
55.0
明銳 1.8T
65.6
標(biāo)致30754.0
A6L 2.0T
62.5
凱旋 2.0
54.0
領(lǐng)域 1.8T
61.1
凱美瑞 2.0
54.0
速騰 1.8T
61.1
馬自達(dá)6 2.0
54.0
思域 1.8
57.2
奔騰 2.0
54.0
類似這種既能提高升功率又能提高燃燒效率的方式是所有廠家所追求的，它不僅使發(fā)動機(jī)功率更大，同時還實(shí)現(xiàn)了更低的油耗。像增壓、缸內(nèi)直噴等技術(shù)，都是通過提高燃燒效率，提高了升功率。
發(fā)動機(jī)的升功率與發(fā)動機(jī)的燃燒效率沒有必然聯(lián)系
發(fā)動機(jī)升功率的大小與很多因素都有關(guān)系，絕不僅僅是燃燒效率一項(xiàng)。有時，燃燒效率低的發(fā)動機(jī)，升功率不一定小。相反，有些升功率特別高的發(fā)動機(jī)，其燃燒效率反而很低。究其原因，通常是利用提高轉(zhuǎn)速等方式來榨取功率。這種方式一般是以犧牲油耗為代價的，因此這種車的燃燒效率并不高。像賽車、改裝車都是典型的例子，極端的如F1。
視頻：考斯沃斯引擎 20000轉(zhuǎn)實(shí)錄F1引擎的動力能超越世界上任何一具四沖程自然吸氣引擎，它的升功率遠(yuǎn)超200kw/L。目前F1采用的2.4升V8引擎的最高轉(zhuǎn)速為18000轉(zhuǎn)/分，最大功率為530-550千瓦，而最高油耗達(dá)到了驚人的75升/百公里。從這些數(shù)字我們可以看出，F(xiàn)1引擎的燃燒效率是很低的。最大升功率是F1的第一訴求，它不考慮燃油經(jīng)濟(jì)性，在短時間內(nèi)進(jìn)氣，點(diǎn)火做工、排氣，通過加快工作循環(huán)來提高轉(zhuǎn)速。這種情況下，根本沒有足夠的時間讓燃料充分燃燒，燃料燃燒效率自然也就很低。
或許F1的例子有些極端，但那些偏重性能設(shè)計(jì)的民用車也是一樣的。有些高性能車型，為了追求加速性和功率，也通過提高轉(zhuǎn)速來獲得更大的功率，例如
本田的S2000，雖然它們的升功率非常高，但實(shí)際的燃燒效率卻很低。
升功率與燃燒效率之間沒有必然聯(lián)系，相同排量的兩款車，升功率小的那款燃燒效率未必就低，它或許在結(jié)構(gòu)、點(diǎn)火以及運(yùn)轉(zhuǎn)的順暢性方面更有優(yōu)勢。而升功率之所以小，可能是出于綜合考慮，如車型的定位對于最大功率的需求，以及燃油經(jīng)濟(jì)性等。
本站僅提供存儲服務(wù)，所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布，如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容，請
點(diǎn)擊舉報(bào)。
