截止2021年底，中國高鐵總里程突破4萬公里，累計(jì)安全運(yùn)行里程超92.8億公里。這不僅讓世界重新認(rèn)識(shí)到了“中國速度”，也讓中國高鐵成為了世界公認(rèn)最安全的高鐵。
那么，為什么我國高鐵能在短短十幾年內(nèi)做的這個(gè)成績呢？
歸根到底，就是我們國家相當(dāng)重視技術(shù)的更新?lián)Q代和不斷研發(fā)。舉個(gè)例子，就拿高鐵上監(jiān)測安全的重要部件傳感器來說，它相當(dāng)于車廂里的“健康監(jiān)測器”，對交通安全起著至關(guān)重要的作用。2018年，為了能夠更高效、更準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)對車輛的狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷，中車研究院開始探索國際前沿領(lǐng)域的虛擬傳感器技術(shù)，在科研人員們的努力下，僅僅用了幾個(gè)月時(shí)間就取得了重大進(jìn)展，故障檢測準(zhǔn)確率整體提升了10%。
但很少有人知道，之所以能夠在短時(shí)間內(nèi)攻克技術(shù)難題，除了中車研究院自身過硬的科研實(shí)力，還離不開百度的飛槳。在開發(fā)虛擬傳感器的過程中，無論是模型搭建、訓(xùn)練，還是實(shí)際部署，都是借助了飛槳才得以迅速實(shí)現(xiàn)的，如果用傳統(tǒng)的方法，這個(gè)過程可能得兩三年。
可能有些人對飛槳還有些陌生，但作為中國首個(gè)開源開放的深度學(xué)習(xí)平臺(tái)，它從誕生到現(xiàn)在，為我國人工智能領(lǐng)域的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)——截至2022年5月，飛槳平臺(tái)開發(fā)者規(guī)模已達(dá)到477萬，平臺(tái)上的企業(yè)和開發(fā)者共同創(chuàng)造了56萬個(gè)AI模型，服務(wù)18萬企事業(yè)單位。如今，它雖然在綜合市場份額上已經(jīng)穩(wěn)居中國深度學(xué)習(xí)平臺(tái)市場第一，但它還在不斷改進(jìn)升級。
在5月20日舉辦的WAVE SUMMIT2022深度學(xué)習(xí)開發(fā)者峰會(huì)上，百度發(fā)布了飛槳以及依托飛槳的文心大模型系列新升級和新功能。和原來的版本相比，此次升級不僅包括了全新的十個(gè)大模型，而且包括了配合大模型應(yīng)用落地的套件、平臺(tái)和API服務(wù)。
峰會(huì)上，百度首席技術(shù)官王海峰提出，深度學(xué)習(xí)平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化和模塊化特征越來越顯著，不斷降低AI開發(fā)和應(yīng)用門檻是大勢所趨，基于這樣的行業(yè)現(xiàn)狀，此次飛槳開源框架2.3、訓(xùn)推一體導(dǎo)航圖、產(chǎn)業(yè)模型選型工具、AI for Science平臺(tái)、硬件生態(tài)共創(chuàng)計(jì)劃、飛槳企業(yè)版升級等也同時(shí)發(fā)布。
#中國AI距離走向普惠還有多遠(yuǎn)#之所以不斷的進(jìn)行自主創(chuàng)新，是因?yàn)榘俣惹宄囊庾R(shí)到，在技術(shù)革新這條路上，是沒有盡頭可言的。而對國家來說，擁有自己自主可控的深度學(xué)習(xí)平臺(tái)也是頭等大事，這不僅意味著我們?nèi)斯ぶ悄茴I(lǐng)域的應(yīng)用和開發(fā)能免受國外技術(shù)所鉗制，而且在這項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)上早日實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)替代化，也利于我國在國際Al技術(shù)發(fā)展上處于主動(dòng)地位。
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