法制晚報訊（記者 謝璐） 新票制后，本市軌道交通日客流下降約80萬人次。記者上午獲悉，交通部門發(fā)布《票價改革之北京軌道交通客流影響分析》，10號線和八通線乘客減少最多；4公里以內(nèi)、52公里以上的客流降幅最大，下一步將重點研究這部分客流轉(zhuǎn)移方式。
哪降得最多 10號線松快了
數(shù)據(jù)顯示，軌道交通日均客流較計程票價實施前下降了約80萬人次，降幅約為8%。除了新開通的4條線路客流正在增長外，其余線路客流下降幅度從3%到18%不等。其中10號線客流下降最明顯，相當(dāng)于每天少運(yùn)了34萬人次。另外，受到6號線二期開通分流影響，八通線客流降幅也比較大，達(dá)到15%。
超長、超短里程的少了
交通部門分析，短途和長途客流下降最明顯。比如6公里以內(nèi)的出行，客流下降8.8%；4公里以內(nèi)的出行降低了11.5%。這基本達(dá)到了“引導(dǎo)短途客流乘坐地面公交出行”的設(shè)想。
乘距超過52公里的地鐵客流也明顯減少，其中52公里至72公里的客流下降15.2%；72公里以上的客流下降13%。北京交通發(fā)展研究中心稱，下一步將重點研究該部分客流的轉(zhuǎn)移方式。
為啥還是擠 9線仍超滿載率
據(jù)報告顯示，調(diào)價后1號線、10號線等10條線路高峰小時滿載率略降，但仍有7條線路超飽和。6號線的滿載率反增了8個百分點。
目前，高峰小時滿載率依舊超過100%的線路分別是1號線、5號線、6號線、9號線、10號線、13號線、昌平線、八通線、4號線—大興線。昌平線依然是最擠的一條地鐵線，滿載率高達(dá)138%，這意味著每平方米要擠下七八位乘客。
少的大都在平峰期
大部分減少的客流都出現(xiàn)在平峰期。受到票價影響，大約11.8%的平峰客流改換了其他交通方式出行。早高峰客流同比下降僅3.9%，晚高峰也只下降了8.7%。尤其是20時之后，受到部分公交線路收車較早等因素影響，客流只減少了3.3%。
不同里程客流變化
出行距離（公里） 票價（元） 客流同比
0-6 3 -8.8%
6-12 4 -8.0%
12-22 5 -7.6%
22-32 6 -7.2%
32-52 7 -8.6%
52-72 8 -15.2%
72-92 9 -13.0%
預(yù)測一下
適應(yīng)后可能反彈
交通部門相關(guān)負(fù)責(zé)人分析，雖然短期內(nèi)客流量下降，但平均運(yùn)距、換乘次數(shù)、出行時間等主要客流指標(biāo)特征并未出現(xiàn)大波動。
但是隨著春節(jié)后返城客流增加，乘客對于計程票價適應(yīng)程度增強(qiáng)，整個軌道線網(wǎng)的客流特征還會發(fā)生變化，有可能反彈。
影響數(shù)讀
一卡通：刷卡乘客比例從80%增長到85%以上；購買單程票卡的人數(shù)每天減少約17萬人次。
公交：公交日均客運(yùn)量下降了約6.1%；原一票制線路受影響最大，日客運(yùn)量下降了8.3%；而此前就是分段計價的線路客流幾乎沒影響。
文/記者 謝璐
