平時(shí)駕駛車(chē)輛時(shí)，您會(huì)不會(huì)想到，為啥每輛汽車(chē)的油門(mén)和剎車(chē)都設(shè)計(jì)在了右邊呢？并且面對(duì)時(shí)常發(fā)生的“油門(mén)當(dāng)剎車(chē)”案例里，如果把剎車(chē)、油門(mén)放在一起是否會(huì)比較合理呢？今天我們就來(lái)一探究竟。
>> 原因一：汽車(chē)發(fā)展過(guò)程
在汽車(chē)發(fā)展的過(guò)程中，汽車(chē)最開(kāi)始的手動(dòng)檔的形態(tài)是，左腳控制離合，右腳控制剎車(chē)和油門(mén)的。
但是等到自動(dòng)檔以及后續(xù)更多的變速器的形式之后，離合器的手動(dòng)操作就漸漸被取消了，但是油門(mén)和剎車(chē)被保留下來(lái)了。
把它們放在一起，很大程度上是歷史軌跡和一直以來(lái)形成的駕駛習(xí)慣的原因。
>> 原因二：工程師的防錯(cuò)設(shè)計(jì) 當(dāng)我們駕駛汽車(chē)的時(shí)候，正常情況下，無(wú)論手動(dòng)檔還是自動(dòng)檔車(chē)，人們踩剎車(chē)或是踩油門(mén)的動(dòng)作是相對(duì)，所以正常情況下我們不會(huì)進(jìn)行同時(shí)操作；把它們放在一起，是希望駕駛員只用一只腳選擇進(jìn)行其中一個(gè)操作，而這也正是汽車(chē)工程師當(dāng)初所設(shè)計(jì)的防錯(cuò)準(zhǔn)備。 對(duì)于新款車(chē)型，就算產(chǎn)生剎車(chē)油門(mén)踏板同時(shí)踩下的情況，由于電子系統(tǒng)的介入，行車(chē)電腦ECU也會(huì)默認(rèn)剎車(chē)優(yōu)先的原則，右腳控制剎車(chē)和油門(mén)，這是最科學(xué)的設(shè)計(jì)。 >> 原因三：駕駛習(xí)慣 現(xiàn)在自動(dòng)檔車(chē)型在中國(guó)已經(jīng)非常普及，有的人就會(huì)設(shè)想，為何不把油門(mén)剎車(chē)設(shè)計(jì)成一邊一個(gè)呢？ 理論上似乎可以將剎車(chē)、油門(mén)分別用左右腳來(lái)控制，但如果形成這樣不良的駕駛習(xí)慣，一旦駕駛手動(dòng)檔車(chē)，駕駛者極易弄混，把油門(mén)當(dāng)剎車(chē)或把剎車(chē)當(dāng)油門(mén)的可能性更高；并且對(duì)于較長(zhǎng)駕齡的司機(jī)來(lái)說(shuō)，突然讓他轉(zhuǎn)變駕駛模式，生疏的駕駛感可能會(huì)帶來(lái)更大危險(xiǎn)，所以這種改動(dòng)是非常危險(xiǎn)的。 其實(shí)，無(wú)論我們是在設(shè)想為何把剎車(chē)油門(mén)放在一起，還是考慮把他們?cè)O(shè)計(jì)成一邊一個(gè)，我們的出發(fā)點(diǎn)都是想讓駕駛員能夠有一個(gè)更加安全的駕駛環(huán)境中；但是我們的方向可能找錯(cuò)了，如果是為了避免油門(mén)當(dāng)剎車(chē)這種情況發(fā)生，我們最該考慮的還是應(yīng)該從正確的駕駛技巧學(xué)習(xí)入手，而不是考慮將剎車(chē)油門(mén)分開(kāi)設(shè)計(jì)，就算在未來(lái)可能會(huì)出現(xiàn)這樣的設(shè)計(jì)，但是誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)會(huì)不會(huì)有新的麻煩讓我們頭疼呢。
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