在上海，每天上班都像是一場與時(shí)間的博弈，有的人用小跑代替走路，有的人把享用早餐的時(shí)間合并在了路上，為的就是能按時(shí)到達(dá)公司。而在路上最怕碰到的就是堵車，一旦碰上堵車，上班多半是要遲到了。而如今大多數(shù)上班族更愿意乘坐地鐵，這樣他們就能控制花在路上的時(shí)間。
而每天辛苦掙扎在軌道交通上的上班族們也早把地鐵上的位置分了個(gè)三六九等。更有“敬業(yè)”網(wǎng)友，總結(jié)出一套“生存攻略”，教你如何在擁擠的等車人群中率先進(jìn)入列車，搶占有利地形。
對每天同一路線的上班族來講，深入仔細(xì)地研究路線是十分必要的，例如從宜山路到南京東路，可以一號換二號，也可以三、四號換二號，在進(jìn)行了試驗(yàn)和比較，三、四號換二號為佳，因?yàn)閾Q乘比一號方便，而且，時(shí)間銜接好，獲得座位的幾率高。雖然多出三個(gè)停站，但總體時(shí)間節(jié)約了五到七分鐘。避開了人民廣場這一熱點(diǎn)。而回程可選擇二號換一號，經(jīng)人民廣場，原因是在人民廣場換乘站這個(gè)方向相對距離短，而在徐家匯車站八號口的自動扶梯省下不少體力。
車未到，你怎么站，站哪兒？如果沒有站在第一位，建議以斜線45度方向站立等車，方向應(yīng)該是車行前進(jìn)方向的反向。因?yàn)閾?jù)觀察，車到站完全停到位的幾率很小，如果站在同列車前進(jìn)方向，由于車不到位，你就可能由第一變?yōu)榈诙?；反之，你就可能變第二為第一。另外?0％以上會有人站到第一個(gè)人的邊上，。一斜，就很少有人再往前壓，此是保護(hù)自己地位的一著。
如果乘車距離長，需要坐。建議你在電梯口的門等，這兒的機(jī)會多。如果帶著孩子，那千萬別沖在前面，上車后，禮貌地在寫有專座的位子前，請坐著的人起身讓位。
如果是一站就下，建議最后上，臉朝門外。
關(guān)于著裝，最佳是尼龍面料的運(yùn)動裝，摩擦系數(shù)最小，進(jìn)出阻力最小。
地鐵車廂和公交車不一樣，可以分成好幾個(gè)區(qū)域，光明區(qū)，事故多發(fā)區(qū)，陰暗區(qū)，刑案多發(fā)區(qū)等等。車廂連接處事故最多，刑案多發(fā)，原因是視線不到，各人自顧而無視或不愿意顧及他人，而站立最安全的是在座位的前面，車門口是事故多發(fā)區(qū)，車門對面的不開門區(qū)是陰暗區(qū)，是個(gè)死角。一旦MM被逼到此位就十分危險(xiǎn)了，應(yīng)該盡快脫離，而有行李的，為了不妨礙別人，還是應(yīng)該在此落腳，也方便照看自己的物品。壞人總是極少數(shù)，只是防備之心不可無。短途客喜歡門口第一個(gè)座位的前面，一是減少上下車的沖擊力，下車又不難。此是良策。
車到目的站前，要有所準(zhǔn)備，過去一般是；車啟動，人運(yùn)動，提前動，到門口?，F(xiàn)在地鐵的門多，距離短，可以晚點(diǎn)動，但是，如果你是一個(gè)想得到別人的人，還是應(yīng)該“提前運(yùn)動”，開口問一下“下車嗎？”碰到不理你，又不下車，站中間的。那就要用游泳姿勢(雙手呈尖角向前，然后以蛙泳態(tài))向外擠了。
下車后，看清方向，認(rèn)清該走的門，很多人南北不分，東西亂走，累了自己，又妨礙交通。
四通八達(dá)的軌道交通，不僅讓乘坐地鐵成為了人們首選的出行方式，同時(shí)也成為了日常生活的一部分。不過，上海的地鐵遠(yuǎn)不止于此，它還有著很多你所不了解的故事……
今天，上海軌道交通總里程已超過500公里，14條軌道交通線，4000節(jié)滿載乘客的地鐵列車車廂，每天在331座站點(diǎn)之間往來穿梭，日均運(yùn)送客流量已逼近1000萬人次，運(yùn)營規(guī)模位列世界第一。到2020年，上海將建成超過800公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，這將是一項(xiàng)史無前例的工程。
而早在1956年上海就有了建造地鐵的夢想，但當(dāng)時(shí)前蘇聯(lián)專家斷言，上海不宜建設(shè)隧道工程。上海位于長江入?？诘臎_積平原上，地下有280多米厚的松軟土壤，含水量高，就像豆腐一樣，這對地鐵隧道的挖掘是噩夢般的地質(zhì)條件。為了克服這一困難，一種特殊的工藝應(yīng)運(yùn)而生，那就是地下連續(xù)墻。這種技術(shù)相當(dāng)于造橋時(shí)候運(yùn)用的圍堰，在需要開挖的基坑周圍圈起一個(gè)能防水抗壓的連續(xù)墻，使得基坑內(nèi)部空間與外部隔絕。
1995年4月10日，凝結(jié)幾代“地鐵人”的心血，上海軌道交通一號線正式通車運(yùn)營。
過去上海有一個(gè)觀念。叫做“上之角”、“下之角”，所謂的“上之角”呢？城市中心、老的租界區(qū)域，它有軌道煤氣，有衛(wèi)生設(shè)備，甚至有淋浴。而“下之角”呢，在城市的邊緣地區(qū)，在工廠的旁邊。污染、交通不方便。隨著舊城的改造和軌道交通的普及。新上海人是沒有這個(gè)觀念的。老上海人對這樣的觀念也越來越淡了。
因?yàn)榈罔F，上海人“上之角，下之角”的概念被淡化了，越來越多的上海人感受到了軌道交通所帶來的便利，可以說，現(xiàn)在上海人的出行，已經(jīng)離不開地鐵了。
而在上海軌道交通建設(shè)大發(fā)展的20年中，有著太多平凡的地鐵人夜以繼日地奮斗著，有些人可能連名字都沒有留下，他們讓上海地鐵成為了上海的驕傲。
劉軍：吃飯也是在下面吃的，它從外面送進(jìn)來，所有井下的人都在一起吃飯。
老楊：我們只有上班時(shí)間沒有下班時(shí)間的，有的時(shí)候檢查出來地鐵有點(diǎn)毛病，就要把它的毛病解決掉，因?yàn)槲覀兠刻毂ｐB(yǎng)一輛車一定要把保養(yǎng)做好，如果這輛車沒做好，第二天運(yùn)營的車就少一輛。
鲃欣杰：現(xiàn)在是晚上23點(diǎn)10分，今天晚上我們工務(wù)公司大修一隊(duì)和二隊(duì)將對寶山路至海倫路段軌道進(jìn)行應(yīng)力放散。
地鐵見證著上海的巨變。通過地鐵，我們能描繪出上海更美好的發(fā)展愿景。
也許，就像上海地鐵的吉祥物暢暢的名字那樣，上海地鐵帶給上海的是暢通、歡暢與暢想。
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