同排量、或同功率的大眾車與豐田車哪個(gè)更省油，這其實(shí)是極難精確判斷的、因?yàn)檫@里面牽扯到的變量太多，大眾旗下多款車、豐田也一樣，車型、車重、路況、駕駛風(fēng)格等因素對(duì)油耗產(chǎn)生的影響較多，變量不率先進(jìn)行約束、那么就沒(méi)辦法進(jìn)行精確的比較，僅僅是排量、或功率一致并沒(méi)有實(shí)際的比較價(jià)值，關(guān)鍵是誰(shuí)和誰(shuí)比、怎么去比。
舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子來(lái)說(shuō)明，排量一致、難道說(shuō)2.0L就能和2.0T比？當(dāng)然咱們可以把渦輪、自吸分開(kāi)來(lái)說(shuō)，那么2.0T的邁騰是否可以與2.0T的漢蘭達(dá)比油耗？要知道漢蘭達(dá)重達(dá)兩噸、比2.0T的邁騰更費(fèi)油很正常對(duì)吧？所以既然要比較就必須先定好級(jí)別、重量，跨級(jí)別比、重量差距大都沒(méi)意義，即便功率、排量、機(jī)型一致也沒(méi)有什么說(shuō)服力，其次還要考慮的關(guān)鍵一點(diǎn)就是路況、路況好壞對(duì)油耗影響最大！
在咱們市場(chǎng)進(jìn)行銷售的車輛、都必然會(huì)提供工信部的油耗數(shù)據(jù)，當(dāng)然這個(gè)油耗數(shù)據(jù)很可能與咱們的實(shí)際用車油耗差距甚大，但沒(méi)辦法、這只是針對(duì)特定路況進(jìn)行的續(xù)航模擬，比如過(guò)去我們一直在使用的nedc循環(huán)，循環(huán)路況是簡(jiǎn)單的、而實(shí)際路況千變?nèi)f化，有可能一堵就幾十分鐘、這油耗一定比工信部油耗數(shù)據(jù)高；所以請(qǐng)理性看待理論油耗；不過(guò)從數(shù)據(jù)上看，大眾旗下的車型整體燃油經(jīng)濟(jì)性要略優(yōu)于豐田，當(dāng)然這與nedc續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)聯(lián)！
邁騰1.4T-150馬力、7.5L、1.45噸
凱美瑞2.0L-169馬力、8.5L、1.53噸
凱美瑞2.5L-204馬力、8.5L、1.58噸
邁騰2.0T-220馬力、8.0L、1.58噸
通過(guò)上面這四個(gè)車型我們很容易看出一些問(wèn)題來(lái)（當(dāng)然這油耗不一定絕對(duì)精準(zhǔn)），邁騰1.4T版本可以與凱美瑞2.0L進(jìn)行比較，雖然峰值功率差了19匹、但請(qǐng)放心只要不下賽道肯定用不上這最后的19匹，從燃油經(jīng)濟(jì)性的角度來(lái)看邁騰1.4T擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，最奇葩的是2.0L、2.5L凱美瑞的油耗幾乎一致，造成這種問(wèn)題的原因主要還是在于小排量自吸低轉(zhuǎn)速扭矩不足、起步往往容易帶高轉(zhuǎn)速、使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過(guò)大，所以產(chǎn)生小馬現(xiàn)象（注意小馬指的并不是發(fā)動(dòng)機(jī)峰值馬力、而更多是指起步時(shí)輸出扭矩，起步時(shí)輸出扭矩約單薄、越容易造成起步提速階段高油耗）。
其次豐田2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)也不像2.5L那么豪華、集各種黑科技于一身，所以油耗偏高正常；1.4T邁騰得益于更輕的車重、以及渦輪的特性，當(dāng)車輛勻速巡航時(shí)、比如勻速60千米跑高架，這1.4T增壓系統(tǒng)不建壓、如同隨動(dòng)裝置，1.4T更接近1.4L自吸，比2.0L自吸省油正常，這就是小排量增壓絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)（路況復(fù)雜、擁堵時(shí)這種優(yōu)勢(shì)就沒(méi)了）！而邁騰2.0T、凱美瑞2.5L之間的博弈就半斤八兩了，實(shí)際上不同品牌的旗艦車型、只要是同代，油耗就差不了半升、這就是5大車系的規(guī)則！
2.0T高功率邁騰與2.5L凱美瑞車重接近、功率相差也不大（符合題目要求），兩車百公里油耗相接近、邁騰略微占優(yōu)，當(dāng)然這微薄的優(yōu)勢(shì)很可能在實(shí)際運(yùn)行中、受到路況的影響而顯示不出來(lái)；可能有朋友會(huì)疑惑，豐田2.5L機(jī)器熱效率可以達(dá)到40%、為什么油耗還不如熱效率不如它的EA888；實(shí)際上豐田2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)峰值熱效率的確是40%、但這是峰值，峰值熱效率用于廣告很吸引眼球，但咱們談?dòng)秃臅r(shí)、應(yīng)更多考慮平均熱效率，峰值熱效率在2500轉(zhuǎn)時(shí)能達(dá)到（如上圖），可咱們?nèi)粘Ｐ熊?、誰(shuí)能把轉(zhuǎn)速保持在2500轉(zhuǎn)以上（穩(wěn)態(tài)）？
所以單一存在的高熱效率意義不大，豐田高熱效率機(jī)器、配合混動(dòng)就比較理想了，混動(dòng)實(shí)際上就利用了調(diào)峰；高效區(qū)間用內(nèi)燃機(jī)、低效區(qū)間用電驅(qū)，這樣才能發(fā)揮出高熱效的意義；沒(méi)電驅(qū)系統(tǒng)，平均熱效34%、35%的對(duì)比渦輪機(jī)器幾乎沒(méi)有優(yōu)勢(shì)；而渦輪機(jī)利用低泵損、低轉(zhuǎn)速、勻速巡航時(shí)的自吸特性，做到比自吸更理想的燃油經(jīng)濟(jì)性并不難、雖然熱效不甚高，但熱效如果不能與調(diào)峰機(jī)制配合，那么高熱效的價(jià)值就不大了！
相對(duì)來(lái)說(shuō)咱們國(guó)內(nèi)的理論油耗（級(jí)別相近、重量相近、功率相近），一般都是排量小些的增壓機(jī)占優(yōu)，比如1.5T比2.0L省、2.0T比2.5L省油等等，實(shí)際上這與咱們?cè)缙诓捎胣edc標(biāo)準(zhǔn)做循環(huán)測(cè)試有一定的關(guān)系；上文也簡(jiǎn)單提了一句渦輪增壓機(jī)的自吸狀態(tài)，也就是當(dāng)車輛對(duì)動(dòng)力無(wú)需求時(shí)（比如提速到一定車速后、保持勻速行駛），增壓系統(tǒng)不再建立壓力、此時(shí)歧管壓力為負(fù)（不理解的朋友有機(jī)會(huì)可以開(kāi)開(kāi)那些改裝歧管壓力表的車子、一目了然），只要歧管壓力不為正值、那么就是自吸狀態(tài)（只有自吸機(jī)歧管壓力恒為負(fù)值）！
這樣一來(lái)1.5T就類似1.5L自吸，而1.5L自吸是不是比2.0L自吸要省油？這就是渦輪增壓的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然這種特性只有在良好、多勻速工況時(shí)才能顯示出來(lái)，而nedc標(biāo)準(zhǔn)恰恰是勻速多、所以通過(guò)nedc標(biāo)準(zhǔn)做續(xù)航、增壓機(jī)優(yōu)勢(shì)很大，這也是為什么在一些續(xù)航測(cè)試中、增壓機(jī)明顯更省油的原因之一；不過(guò)市區(qū)內(nèi)的混合工況，比如多擁堵、少勻速路段，小排量增壓機(jī)的優(yōu)勢(shì)就少了許多，比如2.0T跑市區(qū)、很容易比2.5L油耗更高，這就是因?yàn)槁窊矶?、就必然頻繁的停車或起步，每一次起步都是增壓系統(tǒng)建壓的過(guò)程，油耗自然就提高了；總的來(lái)說(shuō)大眾、豐田的產(chǎn)品中，對(duì)位車型油耗大眾略占優(yōu)、但優(yōu)勢(shì)不大，最省油的還是豐田的混動(dòng)系列、油耗優(yōu)勢(shì)最為明顯！
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