這起事故的直接原因很明顯，應(yīng)該是女乘客在列車關(guān)門的一剎那試圖下車或上車?？紤]到乘客面向車外，下車的可能性更大。結(jié)果乘客正好被正在關(guān)閉的屏蔽門夾住，而身后的列車車門則已經(jīng)關(guān)閉，于是被夾在了兩扇屏蔽門和列車車廂之間。
穿紅衣服的女乘客被站臺門夾住，工作人員上前施救
此時，假如屏蔽門能夠感應(yīng)到夾住了人，而自動開門的話，悲劇就可以避免的。但不幸的是屏蔽門并沒有自動打開，而是夾得很緊，致使女乘客在站臺人員和其它乘客奮力拉拽下仍無法出來。
這里面就有兩個問題：女乘客不顧風(fēng)險在關(guān)門瞬間下車當(dāng)然是直接原因，但屏蔽門的設(shè)計和運(yùn)行狀態(tài)顯然也有問題，兩者湊在一起，造成了極度危險的局面。不過，直到此時，事情還并非不可挽回，如果站臺人員進(jìn)行了正確的操作，女乘客本來還有生還的希望。
工作人員先操作了屏蔽門試圖救人
然而接下來卻發(fā)生了令人震驚的一幕：從視頻可以看出，站臺工作人員為了救人，首先操作了屏蔽門上的一個裝置，應(yīng)該是想打開門。但就在門打開的那一刻，站臺上的列車突然啟動了，女乘客瞬間在畫面中消失，應(yīng)該是被車廂擠到了屏蔽門與車廂的極狹窄間隙內(nèi)，而其它人拉都拉不住。
列車突然啟動，女乘客被卷入
然后我們看到工作人員趕忙又極速跑向大約十余米外，按下了墻上一個紅色按鈕，再急速跑回去施救，女乘客由120送醫(yī)，但后來還是不治身亡?？吹竭@里，相信不少網(wǎng)友會有這樣的疑問：這地鐵沒有司機(jī)的嗎？為什么會突然啟動？工作人員先操作屏蔽門，然后才按下紅色按鈕，這期間列車恰好就動了，操作順序會不會有問題？
工作人員跑過來按下緊急停車按鈕
對于第一個問題，還真猜著了，地鐵15號線是無人駕駛地鐵系統(tǒng)，確實(shí)是沒有司機(jī)的。假如有司機(jī)的話，會在確定站臺無異常時才會上車啟動，雖然費(fèi)人力，卻比較可靠。但話又說回來，沒有司機(jī)的無人駕駛地鐵系統(tǒng)，其實(shí)是更為先進(jìn)的技術(shù)，同樣不應(yīng)該出問題！
地鐵自動駕駛系統(tǒng)又被稱為ATO，不需要司機(jī)，就可以實(shí)現(xiàn)列車的加速、巡航、減速、精確停車，以及停車后自動開啟車門和站臺屏蔽門。實(shí)現(xiàn)這些功能的方法與汽車通過導(dǎo)航地圖進(jìn)行自動駕駛的原理類似，不過地鐵系統(tǒng)是軌道交通，相比公路駕駛更為簡潔。
在地鐵線路上，會設(shè)置很多的信標(biāo)或應(yīng)答器。當(dāng)列車經(jīng)過這些信標(biāo)時，通過不斷修正誤差，就可以獲知自己的精確位置，然后再由計算機(jī)判斷是該加速還是減速，還能夠?qū)⒘熊嚲_停在站臺某一位置上，誤差不超過幾十厘米。
列車自動駕駛可實(shí)現(xiàn)進(jìn)站精確停車
那么ATO在站臺上怎么判斷列車該不該啟動呢？當(dāng)然是通過感知車門和站臺屏蔽門的狀態(tài)。當(dāng)所有的門都正常關(guān)閉時，說明一切準(zhǔn)備就緒，可以開車出站了。應(yīng)該說，正因?yàn)橛辛苏九_屏蔽門，可以有效隔絕乘客與軌道，才使無人駕駛成為可能。但這一過程有個前提，那就是屏蔽門處于自動或LCB隔離狀態(tài)。
地鐵15號線的屏蔽門
一般來說，站臺屏蔽門會有一個就地控制盒LCB，可以設(shè)置為四種狀態(tài)：自動、手動開，手動關(guān)和LCB隔離。當(dāng)控制盒設(shè)為自動或LCB隔離狀態(tài)時，屏蔽門在安全回路內(nèi)，門打開時列車不能啟動。但如果LCB設(shè)成手動開或關(guān)的狀態(tài)，這個屏蔽門和安全回路是脫離的，即使在門打開的狀態(tài)下，列車也可以啟動出站。
在上海這起事件中，工作人員在拉乘客未果的情況下，從其手勢來看，很可能是對就地控制器進(jìn)行了操作，由于看不清楚，我們只能推測：有可能是打到了手動開，以便開門救人，結(jié)果造成列車突然啟動，將女乘客帶入了狹窄間隙。
而站臺墻上的紅色按鈕，則是真正救命的東西。它是緊急停車按鈕（ESB），一旦按下，列車將緊急停車，并不會再啟動，而且還會封鎖車站，其它車也進(jìn)不來了。如果工作人員當(dāng)時能夠先按下緊急停車，再去操作屏蔽門的話，悲劇就可以避免了。
緊急停車按鈕
相信也有人會說：當(dāng)時緊急停車按鈕距離較遠(yuǎn)，工作人員需要跑好幾步才到，如果這個過程中列車已經(jīng)啟動，豈不是一樣的結(jié)局？事實(shí)上未必如此。如果不操作屏蔽的就地控制器，屏蔽門就沒有脫離安全回路，如果自動駕駛沒出故障，ATO就會知道這個門沒有正常關(guān)閉，理論上是不會啟動列車的。
不過，以上推論都是理論上的，在操作手冊或上崗培訓(xùn)教材上應(yīng)該有寫。在當(dāng)時的危急情況下，工作人員可能比較慌張，救人心切，才采取了受到質(zhì)疑的操作方式。我們不在現(xiàn)場，不完全了解情況，做出的猜測和判斷也未必完全合理。目前該事件正處在調(diào)查過程中，還是要以官方的調(diào)查結(jié)論為準(zhǔn)。
上海地鐵15號線
愿逝者安息，同時地鐵運(yùn)營方應(yīng)盡快查明真相，吸取教訓(xùn)，排除隱患，讓乘客有一個更加安全的乘車環(huán)境才是正理。這次事件對乘客也提了個醒：不管有多急的事，不要冒這個險，搭上自己的生命安全就不值了。
#上海地鐵女乘客被屏蔽門夾住身亡#
