燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī) 現(xiàn)代飛機(jī)和直升機(jī)上應(yīng)用廣泛的發(fā)動機(jī)。包括渦輪噴氣發(fā)動機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)、渦輪軸發(fā)動機(jī)和槳扇發(fā)動機(jī)，它們都有壓氣機(jī)、燃燒室和渦輪。
渦輪噴氣發(fā)動機(jī)在50-60年代廣泛用于軍用、民用飛機(jī)，后來逐步為渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)所取代，渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)主要用于時速800千米以下的運(yùn)輸機(jī)、支線客機(jī)和公務(wù)機(jī)。槳扇發(fā)動機(jī)是80年代中期開始發(fā)展的，其特性介于渦輪螺旋槳和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)之間。
渦輪軸發(fā)動機(jī)輸出軸功率，用于驅(qū)動直升機(jī)旋翼，也可作飛機(jī)機(jī)載輔助動力裝置。
燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的熱力循環(huán)類似于四沖程活塞發(fā)動機(jī)，也有進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣四個過程，然而在燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)中燃燒是在等壓條件下進(jìn)行的。高壓高溫燃?xì)庠谖矅姽苤欣^續(xù)膨脹加速，以高速排出，產(chǎn)生反作用力，推動飛機(jī)前進(jìn)。這就是最基本的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的工作原理。這就好象當(dāng)一個氣球充滿氣時不會動，當(dāng)在某個部位開個口子時，氣從球內(nèi)噴出，氣球會向噴出氣流的相反方向運(yùn)動一樣。
渦輪噴氣發(fā)動機(jī)由進(jìn)氣口、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、尾噴管和相應(yīng)的附件組成。渦輪-壓氣機(jī)組是它的代表性部件。壓氣機(jī)的作用是壓縮空氣。渦輪在高壓高溫燃?xì)怛?qū)動下產(chǎn)生機(jī)械功，主要用于帶動壓氣機(jī)，留下小部分功傳動附件，為了短時間加大推力，可在渦輪后設(shè)置加力燃燒室，再次噴入燃料與燃?xì)庵惺Ｓ嘌鯕饫^續(xù)燃燒，提高其溫度，從而燃?xì)庖愿叩乃俣葒姵?，產(chǎn)生更大的推力。
渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)一般是在渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的壓氣機(jī)前增加一級或多級風(fēng)扇，流經(jīng)外涵道的空氣經(jīng)風(fēng)扇壓縮后，與內(nèi)涵道的噴管排出的燃?xì)夤餐a(chǎn)生反作用推力。通過外涵道的空氣流量與通過內(nèi)涵道的空氣流量之比稱為涵道比。當(dāng)代軍用加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的涵道比為0.3-1.0，民用大涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的涵道比已達(dá)6-9，并有進(jìn)一步增大的趨勢。
在渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)中，渦輪發(fā)出的功率大于驅(qū)動壓氣機(jī)和附件所需的功率，多余的功率象活塞發(fā)動機(jī)一樣通過減速器傳動空氣螺旋槳，但總能量中的10%左右在噴管中使燃?xì)饫^續(xù)膨脹加速產(chǎn)生反作用推力。
渦輪軸發(fā)動機(jī)的工作原理和構(gòu)造與渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)基本相同，只是燃?xì)庵兴芰繋缀跞抗┙o渦輪發(fā)出軸功率，除帶動壓氣機(jī)和附件外，剩余功率用于帶動直升機(jī)的旋翼。
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