央廣網(wǎng)北京2月14日消息（記者呂紅橋）據(jù)中央廣播電視總臺(tái)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型正在加速。業(yè)內(nèi)專家分析，隨著新一代信息技術(shù)融合應(yīng)用，今年智能汽車發(fā)展有望突飛猛進(jìn)。那么，未來一段時(shí)間，智能汽車的發(fā)展將呈現(xiàn)怎樣的新趨勢(shì)？
提到智能汽車，不少人首先想到的就是自動(dòng)駕駛。2020年，我國(guó)L2級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)乘用車的市場(chǎng)滲透率達(dá)到了15%，正大規(guī)模推向商用。同時(shí)，部分車企正在加快推進(jìn)L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車上市。不過，隨著自動(dòng)駕駛等級(jí)提升，汽車傳感器正變得越來越多，需要處理的信息也大幅增加，而傳統(tǒng)的電控單元也就是ECU并不能融合處理各類信息。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，智能汽車接下來將慢慢演化出“中央大腦”?！八赃^去ECU的架構(gòu)就慢慢演進(jìn)為域控制器的架構(gòu)了，這樣就可以把各類采集到的信息綜合處理。在未來，我們相信這些域控制器會(huì)變成一個(gè)真正的車載'中央大腦’，會(huì)變成一個(gè)有強(qiáng)大計(jì)算能力和行為能力的智能終端?！?/p>
提升傳感器數(shù)量和汽車計(jì)算能力，可以直接提升單車智能。但在有些危險(xiǎn)路段或復(fù)雜場(chǎng)景中，單車智能并不可靠，成本也過高。比如在前車出現(xiàn)故障、惡劣天氣等場(chǎng)景下，就需要通過車聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)車車信息、車路信息實(shí)時(shí)共享。目前，我國(guó)一些城市開始推進(jìn)交通設(shè)施數(shù)字化改造，加快部署車聯(lián)網(wǎng)。中國(guó)通信學(xué)會(huì)車聯(lián)網(wǎng)委員會(huì)主任陳山枝認(rèn)為，“5G+車聯(lián)網(wǎng)”接下來將成為汽車和交通行業(yè)變革的重要手段。
“5G+車聯(lián)網(wǎng)是網(wǎng)聯(lián)化、智能化相結(jié)合的關(guān)鍵技術(shù)，一是增加了感知范圍，單車智能基本上是兩三百米的感知范圍，車車通信和車路通信可以看得更遠(yuǎn)。從單車智能來說，靠提高單車傳感器的精度和更多的傳感器來實(shí)現(xiàn)，其實(shí)現(xiàn)的成本很高，實(shí)際上我們可以通過網(wǎng)聯(lián)智能來降低單車智能的成本?！标惿街φf。
智能汽車的另一大發(fā)展方向是和手機(jī)類似，出現(xiàn)應(yīng)用生態(tài)。消費(fèi)者希望在汽車上獲得個(gè)性化體驗(yàn)和服務(wù)，并且可以實(shí)時(shí)更新服務(wù)，這一切可以通過軟件的升級(jí)迭代來實(shí)現(xiàn)。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰認(rèn)為，“軟件定義汽車”將成為一大趨勢(shì)?！耙簿褪钦f，同樣的汽車、同樣的芯片、同樣的算力，但數(shù)據(jù)豐富了，軟件迭代進(jìn)步了，不僅可以不斷給用戶提供安全、暖心、愉悅的新服務(wù)、新體驗(yàn)，而且根據(jù)用戶的偏好不同，汽車可以成為'千車千面’的個(gè)性化產(chǎn)品和系統(tǒng)?！?/p>
在“軟件定義汽車”的趨勢(shì)下，汽車行業(yè)的業(yè)務(wù)模式也將改變。全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩說：“以軟件、數(shù)據(jù)和服務(wù)為紐帶，車企和用戶之間的關(guān)系可以從過去的'一錘子買賣’轉(zhuǎn)變?yōu)榭沙掷m(xù)的合作關(guān)系。汽車企業(yè)可以由過去的賣產(chǎn)品為主延伸到賣產(chǎn)品、賣服務(wù)，主機(jī)廠商的商業(yè)模式可以從'制造’為主轉(zhuǎn)變?yōu)?制造+服務(wù)’，通過OTA升級(jí)、按需付費(fèi)等方式實(shí)現(xiàn)價(jià)值的變現(xiàn)?！?/p>
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