中國整體經(jīng)濟(jì)增長放緩的新常態(tài)下，乘用車市場也結(jié)束了多年的高速增長，進(jìn)入了2.0時(shí)代。然而，中國依然是全球最大的乘用車市場，無論在增量維度還是存量維度，消費(fèi)者都展示出了強(qiáng)勁的潛在需求。扎實(shí)的需求基本面使我們堅(jiān)信：中國車市正在經(jīng)歷的是短期陣痛，未來依然可期。在這樣的背景下，我們從本次調(diào)研中提煉出以下關(guān)鍵思考：
一、 提升客戶經(jīng)營能力，盤活“增量+存量”市場基本面：綜合考慮千人擁車量和公路基建等配套水平，中國當(dāng)前的汽車保有量仍處于較低水平。在擁有諸多出行選項(xiàng)的今天，中國消費(fèi)者對私家車的剛需依舊堅(jiān)挺，增量市場潛力依舊。而隨著保有量增加，存量市場的消費(fèi)升級也不容忽視。我們尤其注意到，20萬~30萬元價(jià)格帶是當(dāng)前市場的甜蜜點(diǎn)。如何在吸引新客戶的同時(shí)更好地經(jīng)營已有客戶，盤活增量和存量市場，成為車企在這一階段能力的分水嶺。
二、 重塑品牌體驗(yàn)打入消費(fèi)者首選名單，是車企淘汰賽獲勝的法寶：隨著存量市場比重增加和消費(fèi)者忠誠度的提高，乘用車市場集中度逐年提升，特別是自主品牌市場，頭部品牌占據(jù)近80%市場份額，競爭進(jìn)入了白熱化的淘汰賽階段。消費(fèi)者購車的初始選單只有2~3個(gè)品牌，而最終成交結(jié)果近六成都出自初始選單，打入其中的重要性不言而喻。
三、 線下和線上渠道并舉，構(gòu)建全新消費(fèi)者體驗(yàn)：盡管數(shù)字化渠道已成為行業(yè)討論的熱點(diǎn)，線下渠道在消費(fèi)者體驗(yàn)方面的作用依然不可取代。不可否認(rèn)，傳統(tǒng)4S店的服務(wù)模式已難以滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求，模式創(chuàng)新勢在必行。而線上渠道目前仍存在信息繁雜、溝通效率低等痛點(diǎn)需要解決。同時(shí)，如何有效融合線上和線下資源，也是擺在車企面前的新課題。
四、 以消費(fèi)者為本，新四化進(jìn)程中有所為有所不為：新能源汽車逆勢上揚(yáng)，主要原因在于消費(fèi)者的認(rèn)知水平和接受程度大幅提高。同時(shí)，消費(fèi)者選購新能源汽車更加回歸產(chǎn)品本質(zhì)，主流的A、B級車型將成為未來焦點(diǎn)。智能化和網(wǎng)聯(lián)化方面，消費(fèi)者對各類新功能的認(rèn)可程度不盡相同，但多數(shù)消費(fèi)者的支付意愿并不高。車企開發(fā)亮點(diǎn)功能應(yīng)聚焦提升消費(fèi)者體驗(yàn)，才能保障盈利前景。
五、 圍繞消費(fèi)者痛點(diǎn)開展業(yè)務(wù)創(chuàng)新，把握二手車潛在機(jī)遇：約20%的消費(fèi)者在購車時(shí)會考慮二手車。作為新興市場，目前二手車供給端和需求端尚缺乏完善銜接。認(rèn)證二手車體系在這方面有實(shí)施潛力。有效匹配供給和需求，同時(shí)最大化滿足供需兩端訴求，是把握二手車市場機(jī)遇的關(guān)鍵。
以上是麥肯錫中國汽車消費(fèi)者最新調(diào)研的一些關(guān)鍵發(fā)現(xiàn)。在中國車市進(jìn)入2.0時(shí)代的今天，我們持續(xù)挖掘消費(fèi)者的真實(shí)訴求。在這份最新報(bào)告里，我們從消費(fèi)者的角度出發(fā)，在中國汽車市場的客戶經(jīng)營、品牌建設(shè)、渠道運(yùn)營、產(chǎn)品研發(fā)、業(yè)務(wù)創(chuàng)新等方面給出思考和建議。
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