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5月30日，BMW東南區(qū)在杭州千島湖舉辦了為期兩天的新能源家族“碳”索之旅，試駕最新上市的兩款純電，一款是碳纖維制成的創(chuàng)新BMW iX，該車于去年廣州車展先上市售價84.69萬的創(chuàng)新BMW iX xDrive50，今年1月5日又上市了售價74.69萬的創(chuàng)新BMW iX xDrive 40和售價99.69萬的創(chuàng)新BMW iX M60（預計年內(nèi)交付）；另一款是3月31日上市的售價34.99萬的3系純電——全新BMW i3 eDrive35L。

寶馬3系因駕控出眾而成名，自1975年問世以來一直被公認為最具運動的豪華中型轎車，全新BMW i3是寶馬歷史上首款純電3系，專為中國市場量身打造，組件與新BMW iX3、創(chuàng)新BMW i4 、創(chuàng)新BMW iX甚至是創(chuàng)新BMW i7共享，以多達20項高價值標準配置為細分市場樹立了標桿，填補了豪華純電動中型運動轎車細分市場的空白。

全新BMW i3長寬高分別為4872*1846*1481mm，重心比燃油版低44mm；軸距達到同級領先的2966mm，坐在后面的乘客可以悠閑地蹺個二郎腿。

行李箱儲物空間雖然比燃油版的480升少了70升，但也不妨礙出行需求。

年輕人很在乎車機系統(tǒng)，全新BMW i3與創(chuàng)新BMW iX和創(chuàng)新BMW i7一樣，搭載的是寶馬最先進的iDrive操作系統(tǒng)8.0，一體式懸浮曲面屏集成了14.9英寸的觸控顯示屏和12.3英寸的數(shù)字儀表盤。

全景玻璃天窗、9種環(huán)境氛圍燈、前排座椅背部的直瀑式氛圍燈，還有“天使之翼”般的迎賓光毯、LED迎賓踏板等等，在全新BMW i3上，都以潮酷的方式呈現(xiàn)。

有媒體評價：全新BMW i3比3系更3系。

據(jù)了解，現(xiàn)階段新能源車常用的驅(qū)動電機不是永磁同步電機，就是交流異步電機，且大多數(shù)新能源汽車采用的是依靠磁鐵控制磁場的永磁同步電機，低速運轉時扭矩很大，高速時提速明顯衰退。

全新BMW i3搭載的第五代BMW eDrive電驅(qū)技術及勵磁同步電機保證了車輛在低速及高速均可迸發(fā)峰值扭矩，最高輸出功率達到210千瓦，最大扭矩達到400牛·米，單電機驅(qū)動零百加速6.2秒。

令人稱道的是，全新BMW i3驅(qū)動單元的勵磁同步電機，因不用稀土而降低了對稀有金屬資源的依賴（全新BMW i3全生命周期均實現(xiàn)碳減排，包括從設計開發(fā)、供應鏈、生產(chǎn)、使用到回收階段，同時，針對供應商、生產(chǎn)及使用階段分別提出明確的碳減排目標。在沈陽生產(chǎn)基地，全新BMW i3生產(chǎn)過程全部使用100%可再生能源電力，并不斷優(yōu)化水資源的使用效率和循環(huán)能力）。

第五代BMW eDrive電驅(qū)技術，通過在電池、電機、電控三大核心領域全面進化，實現(xiàn)功率密度、續(xù)航里程、輕量化、小型化和模塊化等多維度的技術創(chuàng)新，其中，電機和高壓動力電池的輸出功率和電量存儲可以靈活地進行調(diào)整，以適應不同車型的需要。配備第五代BMW eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)的產(chǎn)品，可以配備1-2個高度集成的驅(qū)動裝置，將電動機、逆變器和變速器結合在一個殼體內(nèi)。

目前，創(chuàng)新BMW iX、創(chuàng)新BMW i7、創(chuàng)新BMW i4及新BMW iX3等電動車型均搭載了第五代BMW eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)技術。

全新BMW i3還裝配了行業(yè)領先的能量回收系統(tǒng)，在D模式下，車輛不僅具有怠速行駛的駕駛感受，還可根據(jù)前車距離調(diào)整能量回收強度；在B模式下，高強度的能量回收可以幫助車輛減速直至停止，最大化能量回收效率的同時，也帶來“單踏板”隨心掌控的新體驗。

為了感受中高速階段的提速能力，同行的試駕者在持續(xù)加速過程中突然提速，突如其來的推背感令副座的我差點連隔夜飯都要吐出來（好在過減速帶時，明顯感受到這款運動型電動車與燃油車相比已作了很大改進，舒適性明顯提高）。

全新BMW i3配備的高鎳三元鋰電池組電容量為70千瓦時，CLTC標準下續(xù)航里程526公里，百公里耗電4.3千瓦時。用95千瓦直流電快充，從10%充到80%，僅需35分鐘，用家用11千瓦交流電，從0充到100%，需6.75小時。對于有里程焦慮的人來說，可以每天晚上回家充電，插上充電槍，車輛還可以根據(jù)充電計劃設定的時間段和充電量進行充電。

與沒有品牌傳承的新能源或傳統(tǒng)豪華品牌相比，寶馬探索電動化之路至少有50年歷史：

1972年（次年爆發(fā)石油危機），首款純電——基于2系平臺打造的寶馬1602誕生，并成為慕尼黑奧運會馬拉松項目引導車，因鉛酸電池的能量密度低，1602 Electric BMW的電池重量349kg，續(xù)航里程只有60公里；

1981年，寶馬引入新型電池項目，并在1987年將一臺E30世代的M3改造成325iX電動車，Electric BMW 325ix搭載ABB提供的鈉硫電池，22kWh電池容量可提供150公里的續(xù)航。30年后，很多電動車企的第一代電動車續(xù)航里程也就是這個水平；

1991年，寶馬首次生產(chǎn)全電動汽車——BMW E1，這臺小型城市車采用鋁和回收塑料打造，續(xù)航里程突破200Km，最高時速可達120Km/h；

1992年，325 Elecitric實現(xiàn)了40分鐘充電75%的快充技術，續(xù)航里程達150公里；

2010年，由1系改造的Active E以125kw的驅(qū)動電機，經(jīng)典的50/50配重和360Kg電池組在8.5秒內(nèi)完成0-60mph加速，且續(xù)航里程突破160公里；

2011年，寶馬發(fā)布全新的子品牌“i” ；

2013年，i3和寶馬史上首款量產(chǎn)車接近概念車的車型——i8問世；

2018年，第二代530Le車型上市成為BMW在華銷量最高的新能源車型；

2021年，代表新一代技術的新BMW ix3、創(chuàng)新BMW i4量產(chǎn)上市，續(xù)航里程突破560Km

2022年，創(chuàng)新BMW iX、全新BMW i3先后上市，其中，iX頂配版創(chuàng)新BMW iX M60成為首款搭載第五代BMW eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)高性能版的車型。該系統(tǒng)在第五代BMW eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)基礎上開發(fā)而成，并在寶馬德國丁格芬工廠生產(chǎn)。創(chuàng)新BMW iX M60前后雙電機均采用電勵磁同步電機，最大輸出功率455千瓦（619馬力），其中，后置高性能版本電勵磁同步電機，是寶馬集團迄今為止最強勁的BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)單元，輸出功率可達360千瓦（489馬力）， 創(chuàng)新BMW iX M60也因此成為寶馬品牌行駛速度最快的純電動車型。

據(jù)寶馬東南區(qū)區(qū)域副總裁呂靜介紹，2021年財年，寶馬集團全球新能源銷量增長70%，數(shù)量超過32萬臺。今年除了已經(jīng)上市的創(chuàng)新BMW iX、創(chuàng)新BMW i4、新BMW iX3、創(chuàng)新BMW i7（詳見：史上動力最強7系昨晚在京全球首發(fā)），全新BMW i3等5款純電，還將持續(xù)推出BMW 5系、BMW X1 等系列純電車型，到年底寶馬量產(chǎn)及試生產(chǎn)純電車型將達到15款，覆蓋近90%的細分市場，到2025年底，寶馬計劃在全球交付200萬輛純電車型，到2030年這個數(shù)字將會達到1000萬臺。

公開數(shù)據(jù)顯示，2021年，寶馬集團在全球共交付約252.15萬輛汽車，同比增長8.4%，以近20萬輛的優(yōu)勢超越梅賽德斯-奔馳，位列全球豪華品牌之首，也是BBA中唯一銷量同比增長的，其中，在全球最大的單一市場中國，累計交付了84.62萬輛BMW和MINI汽車，同比增長8.9%，蟬聯(lián)豪華品牌銷量冠軍寶座。

— 特別提醒 —

全新BMW i3可享受國家免購置稅政策，6月30日前增購或置換還可享受6000至12000元不等的置換補貼，購車贈送充電墻盒和基礎安裝服務。

截至2022年2月底，BMW即時充電動態(tài)鏈接已超過38萬根公共充電樁，其中直流快充樁超過20萬根；390余家BMW經(jīng)銷商充電站已覆蓋全國120余個城市；BMW預約停車充電服務已覆蓋全國9大城市的4座機場及全國10多個熱門商圈；My BMW App與BMW即時充電小程序智能互聯(lián)，充電功能集合頁匯集所有日常充電場景及服務，包含私樁啟停控制，公共充電樁查找、使用、支付及點評功能，BMW預約停車充電等。