數(shù)據(jù)有料
我這個(gè)人一向推崇小眾車型，不太看得上銷量爆棚的街車。但就算買小眾車也要考慮車企本身的生存能力。車企自己站不住腳，買他們家的車未來還是會(huì)有些擔(dān)心的，比如說我是挺喜歡吉姆尼的，不管是新款還是上一代，但是鈴木在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的這個(gè)狀態(tài)也只能把自己勸退。
怎么判斷一個(gè)車企能不能立住腳呢？
豪華車，有牌子，有底蘊(yùn)，有歷史，品牌附加值高，也能靠品牌找到資本的支持，只要富豪們認(rèn)可就能活得好好的。
但是主流市場(chǎng)該看什么呢？
任何車企或品牌要長(zhǎng)期生存那一定是要把自己做成賺錢的生意（靠資本輸血活不長(zhǎng)久），汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)典型的規(guī)模化產(chǎn)業(yè)，要穩(wěn)定賺錢必須要達(dá)到一定的規(guī)模，尤其是單一車型，單一車型銷量夠多，才能有效分?jǐn)傃邪l(fā)成本，降低采購和生產(chǎn)成本，最終實(shí)現(xiàn)一個(gè)從研發(fā)到生產(chǎn)，生產(chǎn)到銷售，銷售到服務(wù)，銷售服務(wù)利潤(rùn)再投入新車研發(fā)的穩(wěn)定循環(huán)。
這些年國(guó)內(nèi)車市起起伏伏，有新成立的品牌，有退出的品牌，還有茍延殘喘的品牌，仔細(xì)研究這些品牌和車企的銷量走勢(shì)，發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的點(diǎn)，能否有單一車型年銷量過十萬，很可能是一個(gè)汽車品牌能否在國(guó)內(nèi)主流汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的風(fēng)向標(biāo)（豪華車除外）。只要有一個(gè)車型年銷過十萬，就可能成為利潤(rùn)奶牛，確保車企生存的基本盤，才能足夠的實(shí)力去考慮進(jìn)一步發(fā)展（有母體補(bǔ)貼或者生產(chǎn)研發(fā)不在國(guó)內(nèi)的除外）。
下面我們就根據(jù)一季度的銷量情況以單一車型年銷十萬為標(biāo)準(zhǔn)來看看國(guó)內(nèi)汽車品牌的生存狀態(tài)，考慮到國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)一般1季度銷量會(huì)受春節(jié)影響，門檻咱們稍微放寬一點(diǎn)，以一季度銷量22000輛為最低限。以此統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)只有68個(gè)車型達(dá)標(biāo)，來自16個(gè)品牌，
車型數(shù)量占比只有12%，但是銷量占比卻高達(dá)60%，
這意味剩下88%的車型只拿到了總銷量的40%，富的很富，窮的真窮。
高枕無憂型
這些都是已經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)多年耕耘能叱咤風(fēng)云的品牌，當(dāng)然早已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，一般都有多個(gè)車型達(dá)標(biāo)，或者有市場(chǎng)絕對(duì)領(lǐng)先的車型，只要穩(wěn)住基本盤，能打敗他們的只有他們自己。
大眾
大眾是多年的市場(chǎng)第一，預(yù)估年銷過十萬的車型有7款達(dá)標(biāo)，朗逸，寶來，速騰，邁騰，途觀L，桑塔納，探岳，此外達(dá)標(biāo)門檻附近的還有T-ROC探歌，途岳和帕薩特，這個(gè)結(jié)果要?dú)w功于上汽大眾的自殘，教訓(xùn)很深刻。
中保研第二次測(cè)試
豐田
豐田這兩年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一直維持升勢(shì)，預(yù)估年銷過十萬的車型有8款比大眾還多一款，分別是卡羅拉，雷凌，亞洲龍，凱美瑞，RAV4，威蘭達(dá)，YARiS，漢蘭達(dá)，廣汽豐田稍占上風(fēng)，TNGA讓豐田在中國(guó)市場(chǎng)做的風(fēng)生水起。
本田
本田最近發(fā)力相當(dāng)狠，降價(jià)促銷收割了一波銷量，盡管過去一兩年風(fēng)波不斷，但并未擋住本田搶市場(chǎng)的步伐，預(yù)估達(dá)標(biāo)車型有6款僅次于豐田和大眾，分別是CR-V, 繽智，雅閣，XR-V，皓影，思域，除此之外冠道，飛度，Inspire也有一定銷量但是年銷要過十萬難度有點(diǎn)大。
長(zhǎng)安
雖說合資廠日子都不好過，但是自主長(zhǎng)安一直表現(xiàn)比較強(qiáng)勢(shì)，除了最受矚目的CS75 PLUS，長(zhǎng)安旗下預(yù)估年銷過十萬的車型達(dá)到了7款，其余6款是逸動(dòng)，歐尚X5，CS55 PLUS, CS75, CS35, UNI-T，長(zhǎng)安真是個(gè)實(shí)誠(chéng)孩子，要是把CS75和CS75 PLUS的銷量合并計(jì)算的話，SUV排行榜首的位置還能是誰呢？
吉利
之前我們說過，吉利是最能開發(fā)新車型系列的，但是這個(gè)開發(fā)必須有上量車型做支撐，目前看還不錯(cuò)，吉利旗下預(yù)估達(dá)標(biāo)車型有4款，博越，帝豪，星瑞和繽越，另外繽瑞努努力也有可能，遠(yuǎn)景X3和X6系列已經(jīng)進(jìn)入品牌末期，榨取最后的價(jià)值再說了。
長(zhǎng)城
專注于SUV市場(chǎng)的長(zhǎng)城有哈弗H6打底，干什么都有底氣，M6，F(xiàn)7，大狗，加上皮卡中的長(zhǎng)城炮，預(yù)估達(dá)標(biāo)車型5款，還有極具潛力的坦克300，不做轎車的長(zhǎng)城從發(fā)展勢(shì)頭來看，感覺比吉利還要更好一些。
奔馳、寶馬、奧迪
也就在中國(guó)這樣的大市場(chǎng)才會(huì)發(fā)生的事情，豪華品牌居然能沖到主流市場(chǎng)的銷量水平，之前對(duì)比過中國(guó)和印度豪華車市場(chǎng)，難以想象，中國(guó)這三大品牌國(guó)內(nèi)賣一個(gè)星期就能頂印度賣一年，50倍的差距。
三大豪華品牌共有11個(gè)車型預(yù)估年銷可以過十萬，分別是奧迪A4，A6, Q5,Q3, 寶馬3系，5系，X3，X1，奔馳C級(jí)，E級(jí)，GLC。
豪華車本身生存能力就強(qiáng)，又有這樣的銷量支撐，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)三大品牌說是戰(zhàn)略要地一點(diǎn)都不過。
居安思危型
這些品牌目前看沒有問題，但是都存在一定的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，如果不及時(shí)調(diào)整，有可能會(huì)面臨困境。
別克
有MPV常青樹GL8保駕護(hù)航，別克日子還算好過，但是作為別克這個(gè)級(jí)別的品牌不能只靠GL8活著，還有三款車型預(yù)估過十萬，英朗，昂科威和君威，除了英朗還算穩(wěn)健之外，昂科威和君威都有一定壓力。
五菱
五菱預(yù)估有三款車型達(dá)標(biāo)，MINI EV,五菱宏光和寶駿凱捷，寶駿530雖然還有一定的量但是沖十萬有點(diǎn)力不從心了。五菱的優(yōu)勢(shì)是有爆款，也有宏光這樣的常青樹，關(guān)鍵是如何把爆款養(yǎng)成常青樹，畢竟MINI EV和宏光都是產(chǎn)品價(jià)值偏低利潤(rùn)空間不大。
日產(chǎn)
日產(chǎn)在日系三強(qiáng)中稍有落后，有四款預(yù)估達(dá)標(biāo)車型，其中軒逸占據(jù)半壁江山，逍客，天籟，奇駿或多或少都存在一定的危機(jī)。一旦網(wǎng)約車市場(chǎng)上軒逸有什么閃失，日產(chǎn)的日子就沒那么舒服了。
特斯拉
不多說了，Model3和Model Y都具有沖十萬的絕對(duì)實(shí)力，但是首先要端正態(tài)度解決好產(chǎn)品問題。
如履薄冰型
這一類品牌是已經(jīng)有一兩款車型具備了年銷十萬的能力和實(shí)力，但是地位尚不穩(wěn)固，如果是上升態(tài)勢(shì)，未來大概率是可以站住的，如果下降態(tài)勢(shì)就不太樂觀了。
比亞迪
比亞迪是上升態(tài)勢(shì)，今年剛剛開始發(fā)力，目前有漢和宋兩款達(dá)標(biāo)，DMI系列雖然火爆，但是估計(jì)受產(chǎn)能限制，單車型沖擊十萬有困難。
奇瑞
奇瑞也是上升態(tài)勢(shì)，努力的自主研發(fā)開始開花結(jié)果，兩款產(chǎn)品瑞虎8和捷途X70達(dá)到了年銷十萬的門檻，瑞虎7努力一下也有希望。
但奇瑞集團(tuán)旗下奇瑞，捷途和星途之間的內(nèi)耗需要好好解決一下，內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)可以促進(jìn)進(jìn)步，但是搞成內(nèi)耗就得不償失了。
上汽
上汽自主還是有一定實(shí)力的，有兩款車進(jìn)入達(dá)標(biāo)門檻，榮威Ei5和名爵5，這兩個(gè)品牌的問題在于品牌定位尷尬，存在感偏弱。兩個(gè)都強(qiáng)的話是互相促進(jìn)，兩個(gè)都弱的話很可能就是互搶資源扯后腿了。
紅旗
紅旗屬于上升狀態(tài)，2款車紅旗HS5和H5進(jìn)入達(dá)標(biāo)門檻，在三十萬以上的高端豪華車市場(chǎng)也有一定表現(xiàn)，關(guān)鍵還是看能否持續(xù)發(fā)力，把上升態(tài)勢(shì)變?yōu)閷?shí)打?qū)嵉钠放朴绊懥Α?/span>
現(xiàn)代
現(xiàn)代有伊蘭特和iX35兩款車進(jìn)入達(dá)標(biāo)門檻，這對(duì)王小二過年的現(xiàn)代殊為不易，曾經(jīng)輝煌的現(xiàn)代歷史包袱很有份量，頹勢(shì)翻身需要相當(dāng)?shù)钠橇?，壯士斷腕，破釜沉舟，全力以赴等好詞還是很多的，可惜目前看現(xiàn)代好似跟誰都不沾邊。
廣汽
廣汽只有傳祺GS4一款車進(jìn)入達(dá)標(biāo)門檻，GS4之外還需要新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
雪佛蘭，馬自達(dá)
兩個(gè)曾經(jīng)風(fēng)光的品牌都沒有車型進(jìn)入達(dá)標(biāo)門檻，聊以自慰的是還有兩個(gè)車型有沖一沖的希望，分別是邁銳寶和昂克賽拉。
繼續(xù)奮斗型
這一組品牌離門檻還有一定的距離，2021年希望不大，但是只要奮斗就是有希望的。
領(lǐng)克，Wey，捷達(dá)等新生品牌
有母公司支撐，這些分拆品牌短時(shí)間內(nèi)不存在生存危機(jī)，但是要走到獨(dú)立更生當(dāng)家做主的位置，還需要培育自己的主銷車型。
福特，起亞，標(biāo)致，雪鐵龍，斯柯達(dá)等傳統(tǒng)品牌
都有過曾經(jīng)的輝煌，都希望有機(jī)會(huì)涅槃重生，但市場(chǎng)是很殘酷的，他們只有一條路，忘記過去，扔掉負(fù)擔(dān)，以百年重生的態(tài)度再拼搏一次。
觀致等為代表的其他品牌
這些品牌一直在奮斗，但是從未有過單一車型銷量過十萬的成績(jī)，或者說從來沒有真正獨(dú)立站起來過。
在中國(guó)汽車市場(chǎng)，
要能獨(dú)立站穩(wěn)腳跟，不容易，
要能站住，站穩(wěn)了，更難，
變局時(shí)代，未來可能會(huì)更慘烈！
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