根據(jù)以往的經(jīng)歷
但是這次碰到的高速堵車居然和事故無關(guān)
回首：堵成狗的江蘇段，7個小時300公里
按照行程計劃，五一當天要從揚州-江蘇（遵循散裝蘇大強的習慣，咱把江蘇放后面）駕車回山東萊蕪。
這段行程最簡單的路線本來是沿著G2高速經(jīng)淮安一路向北進入山東境內(nèi)（方案1），但是G2高速江蘇段修路中，路況不好而且一路各種限速開起來很憋屈，在之前《不合理限速，弊大于利》這篇文章中提過。
更好的選擇是向東從盱眙，宿遷繞行一下（方案2），全程五百多公里，正常路況不到6個小時就能到，在自駕游中算是比較輕松的行程。
五一當天的路況當然不是現(xiàn)在這個樣子，
早上六點多醒來，
打開高德一看路況，有點傻眼，
揚州周邊的高速入口居然全部處于封閉狀態(tài)。
當時的路況截圖，黃色G2那段都堵成黑紫色了
行程已經(jīng)安排好，再堵也得走，高速入口不開倒也不著急了，人躺平了愛咋地咋地吧。
起床，吃早飯，揚州的早點是要好好品味的，采購路上的吃食，還抽空去路過的早市買了點特色蔬菜，新鮮竹筍，毛豆，高郵鴨蛋等等。
悠哉悠哉到九點多，退房，又看了下高德的路線規(guī)劃，最短時間也得八個小時開外，硬著頭皮選擇了時間最短的路線開車出發(fā)。
這個時間點，五一，又是旅游城市，揚州市內(nèi)也已經(jīng)開始堵車了，開著車讓家里領(lǐng)導不停的刷導航，隨時關(guān)注路況更新。
還在市區(qū)里堵著的時候，突然發(fā)現(xiàn)高速入口開了，可以上宿揚高速了而且還是規(guī)劃中時間最短的路線，毫不猶豫選擇這個方案。
高速入口堵了一公里多，
十點半左右，終于上了高速。
最初的幾十公里很順暢，還有機會去服務(wù)區(qū)放了個水，
十一點多，進入了這次行程最堵的一段路，就是下面這張圖的位置。
這段路是完全堵死，大家可以下車溜達的堵，按照上圖的路況，我前方堵了4.3公里（最長時是8公里多，這時已經(jīng)開始緩解），后方估計有8公里，整個擁堵路段達到了12公里左右，隊尾的朋友們辛苦了。
偶然發(fā)現(xiàn)高德導航新開辟了一個擁堵路段交流頻道，大家交流的很熱鬧，最多的問題就是請前面的同學給通報一下為啥堵，什么時候能動彈一下？
當然，也不乏各種苦中作樂
只有更慘，沒有最慘，和這位比起來，我算是很幸運的
這位朋友和諾諾二手車的諾總經(jīng)歷有點像，看來這個五一最堵的還是上海蘇南到江北這一段，江北算好的了，諾總的經(jīng)歷是下午五點上海出發(fā)，到晚上十一點還沒過江，200多公里用了6個多小時。
等待煎熬近兩個小時終于過了最堵點，后面就沒有再遇到過完全堵住不動的情況，基本上是走一段堵一段，快的路段能跑到100，慢的時候二三十，堵個一兩公里十幾二十分鐘就過去了，主要堵點是服務(wù)區(qū)出入口，交叉口，慢速大貨車等路段。
下午五點左右，歷時七個多小時，終于走完300公里的江蘇段進入山東，當時G2臨沂段的路況是下面這樣子的。
那一刻，
有一種幸福，
叫五一從江蘇開車進山東。
觀察：居然沒有事故，也沒有看到事故殘渣
堵得最嚴重的那個路段，車友們都在交流區(qū)猜測是不是前方出了事故堵死了，疏通之后我也特地注意觀察了一下，路上沒有看到有事故車輛，連事故的殘渣都沒有看到，路面干干凈凈感覺很正常，至于為什么堵了十幾公里，那恐怕只有高速管理部門才知道到底是怎么回事了？
和之前經(jīng)歷過的節(jié)假日高速擁堵完全不一樣的是，江蘇境內(nèi)這段高速七個小時內(nèi)，沒有看到一起交通事故，就看到一輛車靠邊還是車輛本身的故障，眼見它打開雙閃慢慢停到了應(yīng)急車道。
這一點必須要為一起經(jīng)歷這段堵車的所有同學們點個贊，也許有些朋友開得慢了點，但是能控制情緒沒出事故，沒造成大面積堵死，很不錯了！
造成高速擁堵和行駛緩慢的主要原因是這段高速是兩車道，車多而且一些車輛行駛速度過慢壓住了車流，降低了高速的通行效率，下圖車友們總結(jié)的這種情形確實是真實存在的。
印象最深的有兩個情景。
第一個情景給大家畫個簡單的圖示意一下，這是一段還能跑起來的路，A是一輛慢吞吞的轎車，我跟在B車后面超過了右道的一輛貨車，正準備超B車的時候發(fā)現(xiàn)他也變道要超A車了，就是下面這張圖。
我一看正好，又往前開了一段跟著B車變到了右道，準備跟在B車后面超過A后，再變回左道繼續(xù)前進。
萬萬沒有想到的是，
B超過A后，估計是感覺離前面的貨車有點近了（當時車距確如圖中所示），
居然不繼續(xù)提速了，
A和B聯(lián)手擋在了我的前面，
直接憋的我吐血。
然后，我的選擇只有一個，當然不是你們想象的去走應(yīng)急車道，而是提速離B車更近后按響了喇叭，B車也許是意識到了自己的問題，稍微提了點速，我才有空當超過A車后變道到左道揚長而去。
第二個情景是過淮河大橋，這個大橋路段車道線都是白實線，不允許隨便變道，我當時一念之差選擇了左側(cè)的客車道。
然后就只能以60左右的速度跟在小車隊伍中前進，然后看著右側(cè)的貨車車道中，不管是貨車還是小車，都能以限速的速度，嗖嗖的一輛一輛超過我們，直到過了橋車道線變回虛線才算回歸正常。當時也是很奇怪，小車車道中跑在最前面的車主是怎么回事？
后來琢磨了一下，大概是過橋后有些小車想變道到右車道，但是右車道的車行駛速度快，想變又不敢變的情況下，速度低下來就把后面的車給連累了。
因為行駛過程中跑不快，所以也有時間觀察總結(jié)了下各個車道的車輛行駛情況，發(fā)現(xiàn)只要是堵車，多數(shù)情況下都是右側(cè)貨車車道比左側(cè)小車車道走的快，下面給各位分析一下為什么會存在這種情況。
分析：主要原因車多路少，次要因素部分車主速度過慢
先帶各位看一下江蘇境內(nèi)南北通道的布局，南北向一共只有三條高速通道，是比較少的（安徽有四條，山東更多了），雪上加霜的是中間G2還在修路，頂多只剩三成功力，也就是說從長三角這個經(jīng)濟發(fā)達地帶往蘇北山東方向的車輛不想繞道太遠的話只有兩個選擇，要么沈海，要么宿揚，這兩條道路的通行能力肯定滿足不了上海蘇錫常和鎮(zhèn)江車主的北向需求，車多路少是最主要的矛盾。
其次就是一部分駕駛經(jīng)驗不足的車主或者是大貨車在高速中行駛過慢，降低了高速的通行效率。這次行駛的江蘇段高速大部分是兩車道，載重量大的貨車行駛速度慢本身會占據(jù)一條車道，面對又寬又大還跑不快的貨車，如果小車經(jīng)驗不足不能快速超車，就一定會形成梗阻，把整個路上車隊的速度降下來。
其中一段堵車就是這么形成的，路上有一輛又長又大開得也很慢的大貨車，不光小車超他，貨車也要超，有些車超車速度慢，結(jié)果就把后面的車流整個壓住了，過了這輛大貨車后面就暢通了。
另一種情形是高速車流的跟車慣性，比如這輛大貨車的路段，超過他之后，理論上大家趕緊提速走人。但是很多車主，尤其是小車似乎習慣了某種節(jié)奏，忘記了是在高速上開車，雖然超過了時速60的大貨車，但是他自己還在以七八十的速度慢悠悠。經(jīng)常碰到的情形是，一輛車慢慢在前面走，我超車過了他，車主似乎一下子被驚醒了一樣，打雞血似的開始往回追，真不明白這些車主是怎么回事。
在這方面，跑高速經(jīng)驗豐富的貨車司機要好的多，一旦過了低速擁堵路段，他們的車雖然大，但一定會很快加速到道路和車輛允許的最快速度往前趕路。
而且大車之間的車距控制的很好，只要不是堵死的情況，大車之間經(jīng)常會留下足夠的車距空間，所以我這樣的小車也經(jīng)常會很不好意思的借用大車之間的車距空間，當然前提是你要提速超車，不能影響貨車的正常行駛。如果占用了人家的行駛車道還逼得人家減速避讓那就是不應(yīng)該了。
最后，一些新手占據(jù)最左側(cè)的快車道龜速行駛的情況也很多，這種確實沒有太好的辦法，每個老司機都是從新手成長過來的，只能呼吁節(jié)假日免費高速的時候新手們能自覺一點吧。
G2江蘇段擴寬改建中，期待早日完工，如果和山東段一樣8車道標準的話，
煙花三月下?lián)P州一定會是一段很美好的旅程。
顯然，下圖藍色涂畫的部分需要一條新的長江大橋和一段高速，
蘇大強們，修橋修路需要抓點緊了。
您在五一期間跑高速了嗎？有什么體會歡迎留言告訴大家。
