每年一到年終，汽車圈大大小小的獎項接踵而至。而在眼花繚亂的獎項中，有一項想必是大家耳熟能詳且具備一定權(quán)威性的，那就是“沃德十佳發(fā)動機”。如果說一個演員的最高榮譽是獲得奧斯卡獎，那么對于一款發(fā)動機而言，能夠被評為“沃德十佳發(fā)動機”，同樣也是一個非常值得驕傲的肯定。
“沃德十佳發(fā)動機”由美國知名雜志《Ward's Auto World》于1994年創(chuàng)立，是世界上歷史最為悠久的發(fā)動機評選獎項，至今已有25年的歷史?！拔值率寻l(fā)動機”之所以頗具權(quán)威性，是因為它有著非常嚴謹?shù)脑u選規(guī)則。主辦方每年的10-11月會對美國本土在售且售價不超過6萬美元的車型進行全面評估，評估內(nèi)容包括發(fā)動機動力、燃油經(jīng)濟性、噪聲振動等方面。在剛剛結(jié)束的2019“沃德十佳發(fā)動機”評選中共有34款動力總成（包含純電動和混合動力）入選，最終又有10款動力總成脫穎而出，成為年度十佳，獲得“車界奧斯卡”的榮譽。
雖然入選“沃德十佳發(fā)動機”的條件非常嚴苛，但也有不少發(fā)動機憑借出色的性能多次入圍獲獎。而在”沃德十佳發(fā)動機”創(chuàng)立的25年歷史中，來自日產(chǎn)的VQ系列發(fā)動機曾從1995年到2008年連續(xù)14年入選“沃德十佳發(fā)動機”，足以見得其出色的性能。而就在剛剛出爐的2019“沃德十佳發(fā)動機”名單中，憑借“開創(chuàng)性”的可變壓縮比技術(shù)，英菲尼迪QX50搭載的VC-Turbo發(fā)動機在34款動力總成中脫穎而出，繼VQ系列發(fā)動機后再次榮獲“沃德十佳發(fā)動機”稱號。要知道，這可是VC-Turbo發(fā)動機量產(chǎn)的首個年頭。那么可變壓縮比技術(shù)究竟有多牛，使得這臺發(fā)動機一經(jīng)推出就獲“車界奧斯卡”認可呢？下面就讓筆者帶大家來好好探索一番。
如果對發(fā)動機原理稍有研究就會知道，傳統(tǒng)發(fā)動機的燃燒室容積在設(shè)計之初就已確定，壓縮比也因此而被固定下來。而高壓縮比意味著高燃燒效率，燃油經(jīng)濟性也會更好。但是壓縮比并不能被無限提高，因為過高的壓縮比可能會導(dǎo)致燃燒室內(nèi)的燃燒發(fā)生異常，進而產(chǎn)生爆震。這樣一來發(fā)動機燃燒效率不僅無法得到提高，還會引發(fā)動力下降、油耗增加、發(fā)動機抖動等弊端。雖然目前有部分車企使用阿特金森循環(huán)發(fā)動機實現(xiàn)了較高的壓縮比，但是由于阿特金森循環(huán)發(fā)動機的工作原理（壓縮比小于膨脹比），其在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力表現(xiàn)并不算出色。因此在高速巡航時以高壓縮比運轉(zhuǎn)，在需要強動力輸出時又以低壓縮比運轉(zhuǎn)，就成為了一款發(fā)動機最佳的運轉(zhuǎn)模式。
而全新QX50搭載的VC-Turbo發(fā)動機則很好地解決了這一問題。工程師通過運用一套全新的多連桿連接結(jié)構(gòu)，取代了傳統(tǒng)發(fā)動機內(nèi)固定的曲軸、連桿結(jié)構(gòu)。發(fā)動機可根據(jù)實際行駛情況動態(tài)調(diào)整連桿的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，從而調(diào)整活塞行程的上止點范圍，進而改變氣缸工作時的壓縮比，最終使得這臺VC-Turbo發(fā)動機的壓縮比可在8：1和14：1之間自由切換。
作為同級別車型中唯一一款搭載可變壓縮比發(fā)動機的車型，這項技術(shù)能給QX50用戶帶來什么好處呢？簡單來說，當車輛需要急加速或者爬坡時，VC-Tubro發(fā)動機內(nèi)的可變連桿機構(gòu)會驅(qū)動連桿收縮，降低活塞上止點位置，此時燃燒室容積增大，壓縮比降低，發(fā)動機在1600轉(zhuǎn)/分就可輸出380 N·m的最大扭矩。而當車輛勻速巡航時，可變連桿機構(gòu)又可執(zhí)行提升活塞行程上止點位置的動作，減小燃燒室容積，提高壓縮比以提升燃油經(jīng)濟性?？v觀同級別其它車型，由于發(fā)動機壓縮比固定，因此工程師需要在高壓縮比和低壓縮比之間做一個“抉擇”，只能折中，無法將強勁動力和低油耗共同做到極致。而QX50就沒有此后顧之憂，既能保證強勁的動力輸出，還能維持較低的油耗水平，“魚和熊掌”可同時兼得。
除了可變壓縮比這一“黑科技”外，這臺VC-Turbo發(fā)動機還搭載了眾多主流的發(fā)動機技術(shù)。結(jié)合了歧管噴射和缸內(nèi)直噴的燃油雙噴射系統(tǒng)，可根據(jù)發(fā)動機的不同負載狀態(tài)選擇合適的噴射方式，保證發(fā)動機始終都能夠高效燃燒，進而降低油耗和污染物排放。阿特金森與奧托雙循環(huán)技術(shù)，發(fā)動機利用可變氣門正時系統(tǒng)對氣門的開閉時間進行控制：當發(fā)動機處于低壓縮比狀態(tài)時采用奧托循環(huán)以提供充足動力；當發(fā)動機以高壓縮比狀態(tài)運行時，則切換至阿特金森循環(huán)，進而提升燃燒效率，降低油耗。在這些高效技術(shù)的加持下，即便是自重接近2噸的全新QX50四驅(qū)旗艦版，其工信部綜合油耗也僅為7.9L/100km，在同級別車型中處于上游水平。
而輕量化的單渦流渦輪增壓器在響應(yīng)速度和精度方面都更加出色，使得發(fā)動機無論在何種工況下都能實現(xiàn)渦輪的快速響應(yīng)，用戶也能獲得更加暢快的駕駛感受。綜上，全新QX50搭載的VC-Turbo發(fā)動機做到了低油耗和高性能的良好兼顧，“沃德十佳發(fā)動機”實至名歸。
全新QX50搭載的VC-Turbo發(fā)動機量產(chǎn)首年便獲“沃德十佳發(fā)動機”稱號，足以說明這臺發(fā)動機不俗的實力。但其實這已不是全新QX50首次獲得“沃德十佳”大獎。早在2018年上半年，全新QX50“精妙而風(fēng)格獨具”的內(nèi)飾就已入選“沃德十佳內(nèi)飾”名錄,設(shè)計師深厚的設(shè)計功底值得肯定。
與當下流行的簡約風(fēng)有所不同的是，全新QX50的內(nèi)飾并沒有采用包豪斯式的極簡設(shè)計。中控臺采用T字形布局，并以駕駛員為中心，整體造型寬大飽滿，看上去頗具藝術(shù)感。全系標配的雙中控大屏內(nèi)置INFINITI InTouch系統(tǒng)，功能強大。除此之外，全新QX50在屏幕兩側(cè)還保留了不少實體按鍵，雖然在科技感上不及觸摸按鍵，但是實際觸感以及使用便利性絕對無可挑剔。
除了優(yōu)秀的設(shè)計外，全新QX50在內(nèi)飾用料方面也給足了誠意。中控臺和門板都采用軟性材質(zhì)包裹自然不必多說，高配車型的頂棚和內(nèi)飾面板更是采用麂皮覆蓋，豪華感提升明顯。如果你還不滿意，英菲尼迪還為全新QX50提供了圣托里尼內(nèi)飾套裝，大量高檔真皮包裹的內(nèi)飾搭配楓木飾板，帶來細膩而有格調(diào)的品質(zhì)體驗。
20年的潛心研究，超過200億美元的研發(fā)投入，英菲尼迪終于成就了全球首款量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機VC-Turbo。而憑借這款“黑科技”滿滿的發(fā)動機以及優(yōu)秀的內(nèi)飾設(shè)計，全新QX50更是成為首款獲得“雙沃德”獎項的中型豪華SUV，實力可見一斑。全新QX50自國內(nèi)上市以來銷量便穩(wěn)步提升，去年11月更是創(chuàng)下了191%的同比增長與歷史最佳11月銷量。2019年車市大幕已經(jīng)拉開，這款“雙沃德”SUV的銷量能否在競爭激烈的市場中繼續(xù)攀升？我們拭目以待吧！
