汽車，作為一種現(xiàn)代的交通工具，早已廣泛應(yīng)用于社會(huì)生產(chǎn)和人民生活的各個(gè)方面，公共汽車更是生活在都市的人們須臾不可離開的代步工具。
1886年，哥特里伯·戴姆勒和卡爾·本茨發(fā)明世界上第一部汽車，他們?nèi)f萬沒有想到這個(gè)發(fā)明物會(huì)對(duì)人類產(chǎn)生如此巨大的影響，汽車已成為現(xiàn)代生產(chǎn)和人們?nèi)粘Ｉ钕⑾⑾嚓P(guān)的必需品。在汽車發(fā)明的初期，與其說它是一種交通工具，不如說是富裕階級(jí)的娛樂工具。由于受當(dāng)時(shí)生產(chǎn)條件的限制，汽車的性能也很簡(jiǎn)陋，汽車的式樣也完全沿襲馬車，只是在馬車上裝置發(fā)動(dòng)機(jī)而已。
民國(guó)時(shí)期漢口的馬車
公共汽車（omnibus）一詞源于十九世紀(jì)的公共馬車。1909年，美國(guó)亨利·福特汽車公司的T型車批量生產(chǎn)，才使得汽車有可能成為一種實(shí)用的交通工具；從此，汽車開始對(duì)人類的生活產(chǎn)生影響。人們這樣評(píng)價(jià)：是亨利·福特真正把人類從地理環(huán)境的限制中解放出來。不論在什么時(shí)代，人們都想采用更快、更安全的方式到想要去的地方，這種愿望在科學(xué)技術(shù)的發(fā)展中終能得到進(jìn)一步的滿足。
1901年，匈牙利人李恩時(shí)把汽車帶進(jìn)了上海，中國(guó)人知道了什么叫“汽車”，1907年漢口租界出現(xiàn)小汽車，1922年上海辟建全國(guó)第一條公共汽車線路，7年后，九省通衢的武漢也有了公共汽車。
公汽開張年初一
兩千年前的齊國(guó)有位孟嘗君，門下食客數(shù)百，有位叫馮諼的門客在未受到孟嘗君重用時(shí)，便認(rèn)識(shí)到車的重要性，彈其鋏唱歌抱怨：“長(zhǎng)鋏歸來乎，出無車！”。車在當(dāng)時(shí)，不僅是交通工具，也是身份的標(biāo)志；“出有車”的盡管是牛車，畢竟是少數(shù)人擁有。
到了十九世紀(jì)末，漢口雖已是“十里帆檣依市立，萬家燈火徹宵明”，人們代步的工具依然是馬車和從東洋傳進(jìn)來的黃包車以及肩扛的轎子，直到1907年漢口租界的街頭方傳來汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，洋人開著頂棚敞開的小汽車兜風(fēng)。
1926年10月，國(guó)民革命軍北伐占領(lǐng)武漢，漢口出現(xiàn)了暫時(shí)的安定。此時(shí)，上海已經(jīng)有了有軌電車和公共汽車。次年3月，目光敏銳的商人鄧鼎塵建議創(chuàng)辦公共汽車，并成立了“漢口商埠公共汽車股份有限公司籌備處”籌措資金，引起市政府的注意。
漢口欲開辦公共汽車的消息一經(jīng)傳出，便遭到馬車和人力車夫的反對(duì)，武漢車工總工會(huì)召集馬車工會(huì)、華界人力車工會(huì)以及租界人力車工會(huì)等十一團(tuán)體開聯(lián)席會(huì)議，對(duì)漢口商辦公共汽車表示反對(duì)。散會(huì)時(shí)，代表還大呼“誓死反抗?jié)h口商辦公用汽車在武漢橫行，打到壓迫我們的資本家，工人團(tuán)結(jié)起來”等口號(hào)。同年8月19日的《漢口民國(guó)日?qǐng)?bào)》報(bào)道，市政府官員王鑒以“漢口為革命根據(jù)地，人煙稠密”為由，呈請(qǐng)市政府官辦公共汽車；而市政府則以馬路寬度、堅(jiān)度均不能行駛車輛為由，決定從緩計(jì)議。
原載《大武漢舊影》
1928年11月1日，武漢市政委員會(huì)成立，湖北黃梅人胡宗鐸出任委員長(zhǎng)（相當(dāng)于市長(zhǎng)）。胡雖為一介武夫，卻關(guān)注城市建設(shè)，他認(rèn)為武漢市區(qū)遼闊，華洋薈萃，公共汽車省時(shí)節(jié)力，有利于都市建設(shè)。因此，力舉創(chuàng)辦公共汽車，并親赴上海實(shí)地考察。上任后的第十六天便在市政府會(huì)議上提出由市政府創(chuàng)辦公共汽車的動(dòng)議并獲通過；而后，又親筆向省銀行借申鈔5萬元作為開辦費(fèi)，籌備工作順利進(jìn)行。
1929年元月1日，武漢市公共汽車管理處宣告成立，市政府秘書長(zhǎng)吳品京出任處長(zhǎng)，由市工務(wù)局領(lǐng)導(dǎo)。在漢口四民街（今勝利街）67號(hào)原俄租界工部局設(shè)立管理處；在漢口三教街4號(hào)原俄領(lǐng)署（今鄱陽(yáng)街小學(xué)）建停車場(chǎng)、修理間；向安利英洋行購(gòu)進(jìn)美國(guó)產(chǎn)雪佛蘭牌汽車16輛，改裝成有21個(gè)座位的長(zhǎng)頭形木質(zhì)車廂客車，漢口市民形象地稱之為“凸（拱）鼻子”（現(xiàn)在的公共汽車都是平頭型的，但學(xué)生乘坐的校車出于安全的考量國(guó)家頒布的標(biāo)準(zhǔn)定為長(zhǎng)頭型的）。設(shè)手動(dòng)的推拉式木頭車門，由售票員掌控；乘客座位沿車廂內(nèi)壁設(shè)置，中部的空間供乘客站立；車身涂上紅、綠、黃色油漆，上書“公共汽車”四個(gè)大字。
三教街（今洞庭街）鄱陽(yáng)街小學(xué)
1929年2月10日即農(nóng)歷乙巳年初一，當(dāng)天是星期天，武漢市民第一次坐上了公共汽車，16輛美國(guó)雪佛蘭改裝的客車行駛在后城馬路（今中山大道）上。當(dāng)天的《鏡報(bào)》報(bào)道，公共汽車“暫設(shè)第一第二兩路，第一路自六合路直上硚口（注全長(zhǎng)7.5公里），上下凡行十六站；第二路自老圃經(jīng)江漢關(guān)沿江岸，至特二區(qū)青年會(huì)（今黎黃陂路）折回怡園，環(huán)行凡十三站，一站售洋一分，二分起碼，計(jì)車十六輛”。資料顯示，公共汽車的日客運(yùn)量在1.1—1.4萬人次，也就是說每天有萬余人坐公共汽車，1個(gè)月有40萬到50萬人次乘坐公共汽車。人們常說的“緊走慢走，一天走不出漢口”，從此成為歷史。
2路車在行駛了5天后，因道路與車輛的原因停駛，停駛的車輛全部集中到1路車營(yíng)運(yùn)。公共汽車給人們帶來了全新的出行方式，頗受市民歡迎，一些市民要求將六合路站延伸至三元里，公共汽車管理處遂與日租界當(dāng)局交涉，1929年6月1日，1路車開進(jìn)了日租界，終點(diǎn)站設(shè)在三元里。
現(xiàn)在的武漢市公共汽車1路車就是在這條線路上延伸發(fā)展的，1路車悠久的歷史在全國(guó)的城市公共汽車線路中也是不多見的。
1987年攝影家朱麟輝用鏡頭紀(jì)錄下 1路售票員鄭愛珍在大雪中為乘客撐傘的照片“雪中情”，獲當(dāng)年《工人日?qǐng)?bào)》攝影大賽一等獎(jiǎng)，獎(jiǎng)金500元
1927年，漢口市政府將漢口京漢鐵路外的西園作為“逆產(chǎn)”收歸公有，并確定建為"漢口第一公園"。1928年，漢口市政府倡導(dǎo)建中山公園，將漢口第一公園改名為中山公園，并于1928年10月12日開工擴(kuò)建。1929年6月10日擴(kuò)建一新的中山公園試開放，面積從20余畝擴(kuò)大到170畝，游客趨之若鶩。
1929年6月25日，公共汽車增開了一條從江漢路怡園（今中山大道江漢路口）到中山公園的夏天和節(jié)假日運(yùn)行的臨時(shí)線路，也是武漢市第一條旅游線路，“坐汽車去，游中山公園”，那時(shí)，是很拉風(fēng)、時(shí)髦、玩味的一件事。后來，這條線路的起點(diǎn)站移至江漢關(guān)，經(jīng)六渡橋、府西二路（今友誼路）、雙洞門路、西滿路（今解放大道）至中山公園。
到1931年公共汽車發(fā)展到32輛車，夏天一場(chǎng)大水，漢口陸地行舟，道路破損，災(zāi)民拉人力車的增多，汽車的乘客減少，運(yùn)行了近3年的公共汽車到年底宣告停駛。漢口市區(qū)的公共交通復(fù)又成為馬車、人力車的天下。
1929年到1931年，漢口曾經(jīng)有公共汽車行駛這段歷史，隨著時(shí)間的推移，被人們遺忘。1980年代前的報(bào)紙有關(guān)武漢公共汽車的文章都只追溯到1939年武漢淪陷時(shí)期日偽合辦武漢公共汽車；因?yàn)楣财囃ｑ偤?，企業(yè)也不存在了。直到1980年代，武漢市公共汽車公司編寫公司的發(fā)展史和修地方志，修志的同志在南京中國(guó)第二歷史檔案館發(fā)現(xiàn)1930年漢口市政府有關(guān)公共汽車管理處的資料，又在武漢大學(xué)圖書館找到1929年2月的《鏡報(bào)》，該報(bào)連續(xù)刊載漢口公共汽車的消息，方才挖掘出了這段塵封的歷史。
20世紀(jì)20年代，整個(gè)中國(guó)有公共汽車的城市只有武漢、上海、福州等少數(shù)城市，北京到1935年才有公共汽車。近代的武漢在全國(guó)一直是引領(lǐng)風(fēng)氣之先，是可以和上海媲美的。上海雖然早于武漢擁有有軌電車、公共汽車，但為外商所辦且只在租界內(nèi)行駛，1922年行駛的公共汽車也只有2輛，且迄今尚未發(fā)現(xiàn)像武漢這樣有明確的史料記載。
1930年漢口公共汽車乘客人數(shù)統(tǒng)計(jì)
從上表可以看出，每月乘坐公共汽車的人數(shù)都在40萬人次以上，而每天的平均人數(shù)在1.4萬人次，可以推斷最高時(shí)日載客逾2萬人次。
這張今天看來非常普通的報(bào)表，在國(guó)內(nèi)其它城市還沒有找出第二張。究其原因，漢口的公共汽車是由政府管理的，它的相關(guān)檔案被政府機(jī)構(gòu)保存；上海、天津、福州等城市的公交均為外商獨(dú)資或中外合資或私營(yíng)，迄今除報(bào)紙消息尚未發(fā)現(xiàn)檔案資料。奇就奇在，漢口的公共交通，百年來一直多為官辦、“國(guó)營(yíng)”，從明萬歷二年（公元1574年）湖廣布政司在武昌漢陽(yáng)門官辦渡船，到現(xiàn)在舉全市之力修地鐵，都可以看到政府的影子。
報(bào)表詳細(xì)記錄公共汽車客運(yùn)人次，真實(shí)地反映公共汽車營(yíng)運(yùn)狀況，折射出當(dāng)年武漢市公共汽車的管理狀況及管理水平。如今，當(dāng)你乘車時(shí)每涮一次卡或投入錢幣，就會(huì)記錄下載客人次；之前，公共汽車客運(yùn)人次是通過售票員售出的車票來統(tǒng)計(jì)客運(yùn)人次；1956年發(fā)行月票后，還要加上持月票乘客按一個(gè)相應(yīng)公式計(jì)算的使用次數(shù)來計(jì)算客運(yùn)人次。
1930年，美國(guó)通用汽車公司以漢口公共汽車的業(yè)績(jī)大作廣告：
漢口特別市政府經(jīng)營(yíng)之二十四輛雪佛蘭公共汽車
所經(jīng)線路，長(zhǎng)十英里，每日十六小時(shí)內(nèi)，每輛可行單程廿四次，每次平均載客一百二十人，連近路乘客在內(nèi)。
此為漢口市雪佛蘭公共汽車之成績(jī)。查漢口市政府創(chuàng)辦公共汽車已一年有半，初只雪佛蘭數(shù)輛，繼以成績(jī)昭著，獲利豐厚逐漸增至二十四輛。
由此可知，中國(guó)經(jīng)營(yíng)長(zhǎng)途汽車者，如欲獲利，可操左卷，非用雪佛蘭不可，良以雪佛蘭底盤，既堅(jiān)實(shí)耐久，而平時(shí)用油尤其省也。
1930年武漢地圖上的公交線路
1930年出版的《武漢市街實(shí)測(cè)詳圖》是第一張標(biāo)有武漢市公交線路圖的武漢城市地圖，這或許是第一張有公交線路的城市地圖。民國(guó)上海地圖亦有有軌電車線路標(biāo)志，上海的有軌電車由洋商開辦，且在租界內(nèi)行駛，嚴(yán)格意義上講，不能算作“中國(guó)”的。
1930年《武漢三鎮(zhèn)市街實(shí)測(cè)詳圖》
這張圖的“圖例”欄用紅線標(biāo)明汽車路，地圖上漢口兩條，武昌一條：
1路，從硚口經(jīng)中山馬路到三元里：硚口、唐家巷、居仁門、觀音閣（今武勝路）、寶善堂（利濟(jì)路）、六渡橋、民樂園（民眾樂園）、張美之巷（民生路）、怡園（江漢路）、電報(bào)局（大智路）、青年會(huì)（黎黃陂路）、長(zhǎng)清里（黃興路）、恒生里（車站路）、如壽里、華清街、明星路(三陽(yáng)路)、六合路、新興街（山海關(guān)路）、成忠街（張自忠路）、三元里。基本上走了今中山大道的全程。
2路，環(huán)行線，從歆生路（江漢路）老圃沿歆生路、太平街（江漢路）、河街（沿江大道）、黃陂路（黎黃陂路）、五族街（中山大道）、湖北街（中山大道）、保華街、湖北街、回歆生路老圃。
1929年4月劉文島任武漢市長(zhǎng)，7月漢口武昌分家，劉任漢口市長(zhǎng)。這張階梯型票價(jià)表反映了這個(gè)變化
武昌從大東門（賓陽(yáng)門）外，往長(zhǎng)春觀、寶通寺（今珞喻路）方向行駛的線路，因受地圖篇幅的限制未標(biāo)出終點(diǎn)站。
日本人內(nèi)田佐和吉寫的《武漢巷史》里有“探訪武昌名勝之人，通常參觀各處景點(diǎn)后徑直出賓陽(yáng)門（今大東門），再游覽城外的長(zhǎng)春觀和寶通寺塔，而后坐車去七八里外的卓刀泉，探訪關(guān)羽遺跡”，武昌汽車路地圖上未標(biāo)出的汽車行駛的終點(diǎn)站當(dāng)是卓刀泉。
這張圖上還用紅線標(biāo)出了兩條過江輪渡航線：漢口江漢關(guān)——武昌漢陽(yáng)門，漢口王家巷——武昌漢陽(yáng)門
《武漢巷史》翔實(shí)記載當(dāng)年武漢的公共交通：“昭和六年（1931年）在卓刀泉和寶通寺間出現(xiàn)了一處武昌最美的勝地——武漢大學(xué)”，“學(xué)生們的浪漫出游，引發(fā)了市民的閑情逸致，游覽大學(xué)成為市民的一時(shí)風(fēng)潮，于是大學(xué)游人如織。
促進(jìn)大學(xué)人數(shù)增多的原因，當(dāng)然還與湖北省內(nèi)交通的四通八達(dá)有關(guān)，通?；ㄈ勺纱瑥慕瓭h關(guān)碼頭到黃鶴樓下的漢陽(yáng)門碼頭，然后從漢陽(yáng)門到東廠口（今閱馬場(chǎng)附近）坐車只要八仙或十仙，再花二十五仙在東廠口坐巴士到大學(xué)。一年后從東廠口到到大學(xué)的巴士只要二十仙。往返七十仙就可以從漢口到珞珈山進(jìn)行一次遠(yuǎn)足，后來這趟巴士通到了漢陽(yáng)門。因此星期天到武漢大學(xué)參觀的人數(shù)比在校的學(xué)生還多”。
日本人的描述里，漢陽(yáng)門到東廠口用的是“坐車”一詞，“坐車”有可能是坐人力車；東廠口到武漢大學(xué)使用的是“坐巴士”，巴士即公共汽車。
《武漢公用事業(yè)志》記載，“（1939年）11月2日武昌開辟線路2條，有車4輛。”將武昌之有公共汽車定在1939年。按照《武漢巷史》的描述及相關(guān)的資料，武昌在武漢大學(xué)建成的前后就有了公共汽車，非官辦，系民營(yíng)的，肯定要早于1939年；“后來這趟巴士通到了漢陽(yáng)門”，就是說漢口的市民坐船過江后，在漢陽(yáng)門就可以坐公共汽車到武漢大學(xué)游玩。
這張地圖或許是我國(guó)第一張有城市公共汽車、輪渡線路的地圖，《武漢歷史地圖集》上標(biāo)明此圖1930年由亞新地學(xué)社出版。
有人會(huì)問，圖例欄中的“汽車路”肯定就是“公共汽車路”嗎？
《武漢歷史地圖集》第81頁(yè)有1933年仍是亞新地學(xué)社出版的《新漢口市實(shí)測(cè)詳圖》（武漢市博物館展有此圖），在圖例欄里，“汽車路”下面有從右至左的5個(gè)小字“公共汽車路”。無疑，1930年版的“汽車路”確實(shí)是“公共汽車路”！
武昌亞新地學(xué)社，為我們留下了這些寶貴的歷史資料。
打撈城市記憶 鉤沉三鎮(zhèn)往事
1876年的武漢
編輯：田聯(lián)申
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