文/一更科普
高鐵時(shí)速達(dá)到620公里是什么概念？被人們稱之為“地面飛機(jī)”，更重要的是，這輛高鐵竟然沒(méi)有輪子，那它究竟是怎么運(yùn)行的？為什么它沒(méi)有被廣泛應(yīng)用在高鐵運(yùn)營(yíng)中？
高溫超導(dǎo)磁懸浮列車是什么車？
這個(gè)被稱之為“地面飛機(jī)”的高鐵就是高溫超導(dǎo)磁懸浮列車，車身重達(dá)12噸的大家伙靜靜的懸浮在軌道上。
這輛列車的設(shè)計(jì)時(shí)速是620公里，就連日本都望塵莫及。車身采用碳纖維，形態(tài)呈流線型，車頭看上去就像是一顆子彈，看上去十分震撼，讓人更為驚訝的是，這個(gè)“龐然大物”，我們竟然可以用一只手推動(dòng)它。
它的運(yùn)行原理是什么？
那么它究竟是根據(jù)什么原理運(yùn)行起來(lái)的呢？為什么叫做高溫超導(dǎo)磁懸浮列車？其實(shí)，從名字上我們就不難看出，這輛列車包含了3個(gè)關(guān)鍵詞：高溫、超導(dǎo)和磁懸浮。它們分別代表了不同的原理。
這里的高溫指的并非傳統(tǒng)意義上的高溫，而是相對(duì)于低溫超導(dǎo)體來(lái)說(shuō)，某些超導(dǎo)的材料可以在溫度較高的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)超導(dǎo)現(xiàn)象，比如汞，它在零下269攝氏度的時(shí)候會(huì)發(fā)生超導(dǎo)現(xiàn)象，那么零下269攝氏度就是它的高溫。
而超導(dǎo)現(xiàn)象指的就是某一材料在特定溫度下電阻為零，電流可以毫無(wú)阻力的進(jìn)行循環(huán)，同時(shí)產(chǎn)生超強(qiáng)的磁場(chǎng)和抗磁性，因此，超導(dǎo)材料是實(shí)現(xiàn)磁懸浮的基礎(chǔ)。
所謂的磁懸浮就是利用磁極的吸引力和排斥力，讓物體達(dá)到懸浮和前進(jìn)的狀態(tài)，而我國(guó)的高溫超導(dǎo)磁懸浮列車就在底部安裝了超導(dǎo)體，通過(guò)液氮讓其達(dá)到“高溫”，然后在軌道上進(jìn)行懸浮前進(jìn)。
為什么磁懸浮列車沒(méi)有車輪？
然而我們發(fā)現(xiàn)，這輛高溫超導(dǎo)磁懸浮列車下，并沒(méi)有車輪出現(xiàn)，這又是為什么呢？要知道任何的交通工具，要想跑得快，都需要讓其減小阻力。
而運(yùn)行中的阻力主要有兩個(gè)來(lái)源，一個(gè)是空氣阻力，所以高鐵列車的車頭都被設(shè)計(jì)成“子彈頭”的形狀，目的就是減小和空氣的碰撞和摩擦。
另一個(gè)就是車輪和軌道之間的摩擦力，這也是高鐵運(yùn)行中最大的阻力來(lái)源，所以要想提升高鐵速度，減小摩擦阻力最為關(guān)鍵。
前面我們提到，磁懸浮列車是利用磁場(chǎng)，讓列車懸浮在軌道上，這樣列車就和軌道脫離了接觸，自然也就沒(méi)有了摩擦，那么既然不需要接觸軌道，輪子也就沒(méi)有了存在的價(jià)值，所以磁懸浮列車干脆就取消了車輪這一“多余”的配置。
為什么磁懸浮列車沒(méi)有被廣泛應(yīng)用？
那么，既然磁懸浮列車速度這么快，為什么沒(méi)有被廣泛推廣使用呢？這其實(shí)關(guān)系到一個(gè)方面，比如安全問(wèn)題，如此高速的運(yùn)行狀態(tài)，列車的穩(wěn)定性和可靠性還需要長(zhǎng)期的實(shí)際檢驗(yàn)。
另外就是運(yùn)營(yíng)成本太高，不僅支持列車運(yùn)行的電纜敷設(shè)成本高，就連磁懸浮列車的線路建設(shè)也同樣需要大量資金，因此還沒(méi)有被廣泛應(yīng)用。
最后個(gè)人觀點(diǎn)：
但不管怎么說(shuō)，高溫超導(dǎo)磁懸浮列車的正是落地，意味著我國(guó)在這方面的科技實(shí)力已經(jīng)走到了世界前沿，要知道我國(guó)在這方面的發(fā)展比西方國(guó)家慢了十幾年，現(xiàn)如今能取得如此優(yōu)秀的成績(jī)，都是科研人員夜以繼日的努力成果，是他們讓世界再一次認(rèn)識(shí)到了中國(guó)速度，對(duì)于高溫超導(dǎo)磁懸浮列車，你有什么不同看法呢？
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