又到星期五！又到《虎哥有話說》欄目！上周五《燃油寶會(huì)“堵死”三元催化？為什么本田還要車主定期用？》事件引起了大家廣泛的關(guān)注，根據(jù)留言點(diǎn)贊數(shù)量我們找到了前三名，如下圖所示，可以私下聯(lián)系大虎悠給聯(lián)系方式，大虎悠發(fā)出紀(jì)念獎(jiǎng)品。
今天是星期五，依然是《虎哥有話說》環(huán)節(jié)，話說就在這個(gè)星期，比亞迪突然宣布自家“曉云”發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率43%，從而刷新世界記錄，奪下了豐田“世界第一”高的頭銜。于是沒人再把“走豐田的路，讓豐田無路可走”這句話當(dāng)作是一個(gè)笑話了……廢話不多，我們進(jìn)入今天的《虎哥有話說》！
由于細(xì)分市場，比亞迪堅(jiān)定走出“自主新能源第一品牌”路線，這些年一直致力于新能源電動(dòng)車的研發(fā)，我們很少聽聞他們?cè)趥鹘y(tǒng)燃油車方面有什么建樹了。然而最近比亞迪又上了新聞?lì)^條，原因是他家新開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率世界第一！
比亞迪“曉云”熱效率43%
破紀(jì)錄，真正世界第一！
新聞里的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)叫做“驍云”，排量1.5L自然吸氣。熱效率多高呢？——43%！也許您對(duì)這個(gè)數(shù)字沒啥概念。那我換一種說法：國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)多少年來，熱效率就幾乎一直在35%上下徘徊。近幾年開始各大企業(yè)努力往35%~40%區(qū)間沖擊。
國外品牌方面：大眾EA211的1.5T（TSI-EVO）發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾集團(tuán)目前熱效率最高的“第一機(jī)型”，熱效率為37.5%；本田用于思域10代目、冠道的L15B-1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)38%；而豐田凱美瑞的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率41%，是當(dāng)時(shí)公認(rèn)的“量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率之最”。
之前是廣汽集團(tuán)2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到42.1%而一舉刷新了歷史。不但成為中國自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率之最，而且刷新了豐田創(chuàng)造的41%的“量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率世界記錄”（廣汽的這款發(fā)動(dòng)機(jī)還未量產(chǎn)）而獲“能效之星”證書。由此可見熱效率的提升是有多大的難度！
燃油車都快成歷史了……
比亞迪花大錢研發(fā)，是錢太多？
話雖如此，但是近些年各國政府都全力推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，各類電動(dòng)車、氫能汽車不斷問世，而且各國政府都紛紛承諾“傳統(tǒng)燃油車最后停售日期”。甚至連各大知名的汽車品牌也都官方給出通告，說自己“幾幾年開始不造燃油車”了。
所以一個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)的問題就放在了我們面前：企業(yè)花費(fèi)人力、精力、財(cái)力去研發(fā)一個(gè)“行將就木”的東西是為什么呢？比亞迪錢多，燒的慌？此外，一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的問題被很多人提出：都說比亞迪靠山寨起家，如今他們真的是做到了“世界級(jí)”水準(zhǔn)？其中水分多大？
也許這是為了混動(dòng)而生
高效率的最大好處就一個(gè)：省油
首先，第一個(gè)問題我想可能是大家誤解了。很多人認(rèn)為“新能源=電動(dòng)車”。然而實(shí)際上如今的電池技術(shù)依然存在很多問題沒有解決，電池依然不算成熟。所以“混動(dòng)汽車”在一定程度上依然是作為電動(dòng)車的補(bǔ)充，而且混動(dòng)車本身就是被劃入新能源的（很多國家都如此）。
混動(dòng)車依然離不開發(fā)動(dòng)機(jī)，事情就是這么簡單。而發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率越高，混動(dòng)車使用起來，油耗就能越低。純理論計(jì)算可以得知：如果發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率從35%提高到39%，那么一箱油的行駛里程則可以從500公里提升到550公里。
因?yàn)楸葋喌系男履茉大w系中，插電混動(dòng)一直都是重要的一個(gè)板塊，因此使用更高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)，能為車主省下更多油錢，這是非常實(shí)際的。（事實(shí)上從比亞迪官方介紹看，這款“曉云”的定位確實(shí)就是“混動(dòng)平臺(tái)專用發(fā)動(dòng)機(jī)”）而且另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率其實(shí)是一條曲線：最高效率43%，但前提是在“最舒適運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域”。
“曉云”發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)間很寬
阿特金森循環(huán)+15.5壓縮比刷新記錄
比如說某款發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)左右，負(fù)載為“中等負(fù)載”情況下，效率最高（油耗最低）。一旦轉(zhuǎn)速和負(fù)載變化，它就無法維持高效率了?！菍?duì)于混動(dòng)車來說“讓發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間工作在最舒適狀態(tài)” 是再簡單不過的事情了。
然而此次比亞迪帶來的這款“驍云”發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)槭亲匀晃鼩饨Y(jié)構(gòu)，因此天生就帶來了另外一個(gè)巨大優(yōu)勢(shì)：高效率區(qū)間非常寬。（及時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)偏離“最佳工作區(qū)間”，效率依然能維持很高，不會(huì)下跌太明顯）。而且加上“阿特金森”循環(huán)的加持，最終做到15.5壓縮比，再次刷新國內(nèi)記錄。這對(duì)于省油的意義就更大了……
高效區(qū)間寬、極限效率賊高、雖然動(dòng)力指標(biāo)不算好（自然吸氣）但卻非常適合被用在混動(dòng)系統(tǒng)中（因?yàn)榛靹?dòng)系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力指標(biāo)要求不高）?？磥肀葋喌系倪@款發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)是為未來準(zhǔn)備的。（但這一“省油優(yōu)勢(shì)”卻使得它也非常適合“入門級(jí)”代步車）
“走豐田的路，讓豐田無路可走”
這一次被比亞迪刷屏確實(shí)讓人感到出乎意料。因?yàn)楸葋喌显缒晖ㄟ^收購即將倒閉的汽車廠（老軍工，陜西秦川）而獲得了造車資格。早期的車型幾乎都是翻版于豐田上個(gè)世紀(jì)的“老花冠”（比如F3家族，）和本田上世紀(jì)的老雅閣（比如F6家族）。
一直以來，比亞迪的那句著名的口號(hào)“走豐田的路，讓豐田無路可走”應(yīng)該說是“深入人心”（打引號(hào)的，因?yàn)榱R這句話的人也不在少數(shù)）。不管這個(gè)口號(hào)對(duì)比亞迪發(fā)展之路起到多大作用，這口號(hào)本身并不光彩是無法回避的事實(shí)。
大虎悠自己就是堅(jiān)定的國產(chǎn)汽車用戶（第一臺(tái)車是長城的，第二臺(tái)車是廣汽傳祺，第三臺(tái)車可能是北汽越野），所以大虎悠也一直期盼著看到國產(chǎn)品牌汽車的跨越。不管民間對(duì)比亞迪是褒是貶，此次比亞迪拿出來的“曉云”發(fā)動(dòng)機(jī)就證明了一點(diǎn)：如今的比亞迪早已不是以往的那個(gè)只會(huì)山寨的比亞迪了。如今的比亞迪似乎已經(jīng)走出了一條看似豐田的進(jìn)化之路。
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