從發(fā)現(xiàn)了電磁感應的法拉第制造出第一臺電機，到特斯拉與愛迪生的交流電與直流電之爭，人類從認識電能到為己所用一彈指間。如今，電動汽車在算力時代呈現(xiàn)的廣闊前景吸引了越來越多志士參與其中。在蘋果、小米、360乃至滴滴等互聯(lián)網(wǎng)科技公司紛紛下場之后，同城貨運巨頭貨拉拉也想來分一杯羹。
近日，貨拉拉開始招募新能源貨車制造方面的人才，成為其啟動造車項目的有力證據(jù)。
據(jù)招聘軟件顯示，貨拉拉正在招聘的職位包括新能源貨車整車產(chǎn)品專家等職位，在職位JD中顯示不僅要負責新能源定制貨車的整車、駕駛相關產(chǎn)品需求的定義和設計，還要從用戶角度重新定義和設計，探尋車輛使用的體驗評估體系。不僅要設計貨車的外觀內(nèi)飾、基礎駕駛操控，還要負責推動智能駕駛、智能座艙等前沿技術的研究。
而在任職資格中還需要有8年以上汽車行業(yè)指導及規(guī)劃相關經(jīng)驗，有汽車智能駕駛，自動駕駛的研究與開發(fā)經(jīng)驗，擁有傳統(tǒng)和新勢力車企車聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)驗。
針對媒體造車疑問，貨拉拉雖然予以否認，不過表示還會持續(xù)招攬和儲備這方面人才。
眾所周知，造車是個燒錢的行業(yè)，值得一提的是，貨拉拉此前于2020年12月完成E輪5.15億美元融資，今年年初又被曝出F輪15億美元融資，而如此大量的融資，看來貨拉拉造車怕是實錘了。
01
另辟蹊徑，瞄準新能源貨車
與其他企業(yè)所造的新能源汽車不同的是，貨拉拉造的是深度定制貨車。
目前來看貨拉拉提供9種車型選擇，分別是小面包車、中面包車、小平板車、中型廂貨車、中型平板車、依維柯、（6.8/7.6/9.6米）大貨車。
從招聘信息中可以窺見，在貨拉拉新車規(guī)劃中，需要以用戶的思維以及貨車的底層原始需求探究行業(yè)的變化，這一點和蔚小理以用戶地位造車有著異曲同工之處。
而在貨車行業(yè)，由于相對B端的交易，大多數(shù)貨車并不會以用戶思維來造車，更高的配置、更大的載貨量沒錯，但是很少會在駕駛者的用車環(huán)境上進行反向思考，特別是新能源貨車。
這是一個全新的細分市場，之前也沒有企業(yè)會去在這一點上進行深入。
而貨拉拉身為一家以“貨物出行更輕松”為使命，以“拉貨=貨拉拉”為愿景的互聯(lián)網(wǎng)物流商城，從事同城/跨城貨運、企業(yè)版物流服務、搬家、零擔、汽車租售及車后市場服務，不僅有天然的銷售通路，不需要額外投入建銷售通路，又有天然的貨車客戶群。
截至2021年3月，貨拉拉業(yè)務覆蓋363座城市，月活司機達58萬，平臺月活用戶達760萬，58萬的月活司機就意味著至少有50萬輛貨車在道路上行駛，這些或?qū)⑹秦浝磥碓燔囃瓿芍蟮木珳薁I銷對象。
此外，貨拉拉在全國設有分公司180多家，早已擁有天然的“4s店”，可以提供現(xiàn)成的售后保障。相比電子產(chǎn)品行業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的參與者，這些都是貨拉拉進入造車賽道的優(yōu)勢所在。
龐大的用戶、既有體系、軟件以及運營團隊是貨拉拉最大的財富，不過與蘋果、小米等一眾造車新勢力相似的是，智能駕駛、造車經(jīng)驗均是其最欠缺的地方，如何發(fā)揮科技公司的優(yōu)勢是貨拉拉能否成功的關鍵。
02
資金充裕，成為造車底氣
眾所周知，汽車制造業(yè)是典型的資金、技術、人才密集型產(chǎn)業(yè)，新能源汽車更是一門燒錢的生意。
近年來，貨拉拉相繼從美團、餓了么、寺庫、樂視等互聯(lián)網(wǎng)大廠引進高端人才。貨拉拉曾透露，2021年將投入15億人民幣吸納人才。
在貨拉拉的這些計劃背后，離不開資本的助力。
2013年成立的貨拉拉在成立初期并沒有獲得巨大的關注，直到2015年才收獲第一筆融資，到2021年1月完成了F輪融資，前期，清流資本、概念資本、零一創(chuàng)投多次跟投；2017年之后，吸引了順為資本、高瓴、紅杉、博裕、襄禾等機構累計融資超過24億美元。
天眼查融資歷程顯示，貨拉拉此前已完成數(shù)輪融資。其中在2020年12月，貨拉拉獲5.15億美元E輪融資，由紅杉資本中國基金領投，高瓴、順為跟投。
隨后2021年1月，貨拉拉再次完成15億美元的F輪融資。有媒體報道中指出，此輪融資后，貨拉拉最新估值達100億美元，躋身超級獨角獸陣營，這也成為其造車的底氣。
在滴滴貨運進入O2O貨運市場之前，貨拉拉一直是行業(yè)的獨角獸。雖然在其身后還有一號貨車、千鳥配送、搬運幫、智通恒大、神盾快運、運拉拉、1號貨的、漫途科技、速派得等一眾貨運公司，但貨拉拉獨角獸的地位一直沒有被打破。
隨著2020年6月，滴滴上線同城貨運業(yè)務后，并且將其獨立拆分融資，直接對標了這個賽道估值最高、融資金額最大、業(yè)務規(guī)模最大的貨拉拉。有著滴滴平臺優(yōu)勢的滴滴貨運，以及有著先發(fā)優(yōu)勢的貨拉拉，兩者在同城貨運賽道將會展開更為激烈的市場搶奪。
在軟件重新定義車輛的時代，貨拉拉也要實現(xiàn)閉環(huán)。貨拉拉創(chuàng)始人兼CEO周勝馥曾表示，要通過“人、車、貨、路、倉”的數(shù)智化改造實現(xiàn)物流效率的提升。
貨拉拉親自下場造車正是實現(xiàn)貨車數(shù)智化管理的重要一環(huán)，也是打造物流鏈條閉環(huán)的重要一環(huán)?；蛟S在不遠的將來，貨拉拉造車的目標也將朝著實現(xiàn)“數(shù)智化”和物流鏈條閉環(huán)發(fā)力。
有市場人士表示，新能源汽車已是明確的大趨勢，加上環(huán)保政策的支持，資本也愿意進行投資，回報率較高，所以互聯(lián)網(wǎng)造車的確是機會與風口，不行動反而是落后了。
智能駕駛、智能座艙，車聯(lián)網(wǎng)等目前最熱門的市場，有無數(shù)的供應商正在技術攻關突破。當智能駕駛遇到智能物流，貨拉拉的野心路人皆知，貨拉拉顯然不想僅僅只做一個平臺，而其能否從“全民造車”紅海中突圍，我們拭目以待。
