汽車產(chǎn)品的質(zhì)量問題一直伴隨著各位車友的用車生活，可以說關(guān)于故障率的大數(shù)據(jù)是很多消費者考慮的重點之一。
在目前，全球主流的檢測與服務機構(gòu)主要有J.D.Power、《消費者報告》等等，他們基于全球不同國家地區(qū)來進行檢測與咨詢服務。而今天我們要提到的TüV，則是屬于德國的技術(shù)檢驗協(xié)會，它評測的車型也基本是以本土市場為主。
TüV在歐洲具有非常高的公信力，它是是歐洲最早、規(guī)模最大的檢測、認證機構(gòu)，在中國也有分部。要獲得TüV的認證，通常認證費用比較高并且檢測相當嚴格，在汽車領域，每年年底都會出一份關(guān)于可靠性方面的報告。
TüV的汽車可靠性報告劃分的相當細致，為了讓不同目的、不同想法的人拿到最準確的數(shù)據(jù)，他們將故障率分析分為了5個類別，分別是2-3年期、4-5年期、6-7年期、8-9年期與10-11年期。而標準則劃分為最差、差、一般、好、最好5個級別。
年輕時最具活力的德系
在整個榜單中，德系的位置相當靠前。尤其是在2-3年期與4-5年期這兩個榜單中，前10名都占據(jù)了大量的德系品牌。比如2-3年期的前三名就分別是奔馳SLK、大眾高爾夫、奔馳B級。
相當難得的是，在德國擁有巨大保有量的高爾夫都能在可靠性排名中取得第二名的位置，這也愈發(fā)的說明了高爾夫在德國人心中的地位。
到了4-5年內(nèi)，故障率最低車型則又變成了奔馳B級，故障率為3.9%，第二名是保時捷911。在整個前10的榜單中，德系同樣占據(jù)了大部分的位置，除了馬自達與菲亞特兩家，其他全是德國本土品牌。
從這個結(jié)果看來，德系的品控在前5年尤其出色，甚至超過了以低故障率著稱的日系。
當然，這并不是說德系在6年以上的質(zhì)量就會極具下降，在6-7年的表現(xiàn)中像奧迪Q5與奧迪TT等車型均有上榜，只不過這時候日系已經(jīng)開始發(fā)力，幾乎不怎么增加的故障率讓馬自達、豐田以及日產(chǎn)等品牌開始冒尖。
另外值得一提的是，德國人最愛的保時捷911，基本在10年以內(nèi)的故障率都是榜上有名，甚至在6-11年的三分榜單上都獲得了頭籌，對于一款奢侈品牌的跑車來說，做到這個成績已經(jīng)實屬難得。畢竟同價位的其他跑車早已經(jīng)不見蹤影。
日系寶刀不老 意系老樣子
雖然在5年內(nèi)的榜單上日系上榜的品牌并不如德系一樣多，但大家并不用質(zhì)疑幫當?shù)恼鎸嵭曰蛘邭W洲的日系車質(zhì)量。因為在5年內(nèi)車型的故障率都控制的較低，畢竟在法規(guī)相當嚴苛的歐洲，如果故障頻頻導致事故，是要面臨巨額罰款的。
從數(shù)據(jù)看來，在前5年的表現(xiàn)上，無論是德系還是日系的主流車型都控制在了5%左右，與第一名的3.9%并沒有拉開差距。
而到了5-11年的時間段，大多數(shù)德系車則開始上升自己的故障率，尤其是在10-11年的榜單上，德系車型已經(jīng)下降到3款，而日系上升到6款，比如豐田雅力士、馬自達2以及鈴木維特拉等等車型，都出現(xiàn)在了榜單上。
通篇看來，擅長后發(fā)制人的日系在越靠后的榜單上占據(jù)了優(yōu)勢。
也正是由于故障率等方面的原因，讓日系品牌在保值率方面，成為了德國本土唯一可以與大眾奔馳等品牌想抗衡的車企。
相比之下，法系與美系品牌的表現(xiàn)則要普通的多了，無論是在少年、中年還是老年階段，幾乎都是榜上無名。這還不止，在故障率最高的十款車型名單里，還出現(xiàn)了不少它們的車型。不過從大量的口碑上看，它們整體的表現(xiàn)的確不如日系分高。
至于意大利汽車品牌出現(xiàn)在故障率倒數(shù)榜上則不是什么驚奇的事情了，下到代步車，上到超跑，在業(yè)內(nèi)的可靠性上都沒有什么較好的表現(xiàn)，處于倒數(shù)倒也正常。
最后
整體而言，在德國出售的車輛中與我們?nèi)粘Ｓ龅降那闆r基本一致，德系品牌做工好，在前幾年尤其優(yōu)秀。而日系則擅長后段發(fā)力，在超過十年的用車期限內(nèi)都有相當優(yōu)異的表現(xiàn)。
最后，我們還要再次提醒各位，TüV所出的這份評測報告僅針對在德國市場出售的車型，與在國內(nèi)的合資企業(yè)生產(chǎn)的車型也許有區(qū)域上的差距。切莫對號入座，僅供參考。
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