單月交付破萬！零跑C11找到了銷量密碼？

卷著卷著，零跑C11就卷成了爆款。

根據(jù)零跑汽車公布的最新數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車8月份共交付14190臺，同比增長13.29%。

其中，C11車系首次單月交付超10000臺。不僅成為了零跑汽車銷量增長的重要引擎，更是繼理想，蔚來，騰勢之后，第四家單一車型月交付量破萬的新勢力車企。

要知道，零跑C11并不是一款新車型，該車上市至今已經(jīng)兩年了。和很多所謂的“上市即熱銷”產(chǎn)品不同，零跑C11可以說是一款“慢熱”型“選手”，不疾不徐，以穩(wěn)扎穩(wěn)打的姿態(tài)成為擠入“月銷萬輛”的產(chǎn)品俱樂部。這也恰恰說明，零跑C11真正經(jīng)歷過市場和時間的考驗，最終得到用戶認可的“慢?！碑a(chǎn)品。

那么問題來了，在這15-20萬級內(nèi)卷最嚴重的新能源SUV市場，為什么零跑C11能夠厚積薄發(fā)，從“追趕”變成“超越”了呢？

把價格打下來，把價值打上去

其實，答案零跑汽車已經(jīng)告訴過我們了，在發(fā)布的一次公開信中，零跑汽車談到，“我們不太會講故事，我們始終只專注一件事：堅持全域自研，打造極致品價比的產(chǎn)品。”

是的，極致的品價比就是零跑汽車最大的優(yōu)勢，這點在零跑C11上就得到了極佳證明。

1、把價格打下去，刷新中型新能源SUV的購車門檻。

伴隨著銷量的持續(xù)增長，以及今年價格戰(zhàn)四起，零跑汽車率先整活，推出了價格更低的增程版車型，起售價僅為14.98萬元，對比同樣定位大五座的理想L7，價格便宜了近一半。而隨著零跑C11增程版的到來，更是開啟了“不到15萬就能買到中型新能源SUV”的時代，一舉刷新了新能源中型SUV的門檻。

除了推出了價格更低的增程版車型之外，零跑C系列的智享版、四驅性能版車型迎來大幅度官降，兩款車型的高配版售價區(qū)間直接來到17萬-20萬元，讓用戶也能用更低的價格，獲得中高配車型的高價值體驗。

事實上，對于預算10幾萬的用戶來說，它們其實并沒有太高的品牌忠誠度。相較之下，他們對價格反而更加敏感。也就是說，如果是同級車型，并且在配置相同的前提下，不少用戶是愿意選擇價格更誠意的產(chǎn)品。

電駒小編此前也采訪過多位購買零跑C11車型的用戶。他們表示，之所以選擇零跑C11的主要原因就是價格更低。即使對比同級自主品牌的燃油SUV，零跑C11的價格也要便宜2-3萬元，而省下的錢完全可以多支付不少時間的養(yǎng)車和用車成本。

可以說，憑借著“價格屠夫”這一價格優(yōu)勢，讓更多潛在用戶在買車時，將零跑C11放進購車名單里。

2、把價值打上去，玩的就是“真誠”。

都說“真誠永遠是必殺技”，零跑汽車最大的誠意不單單是把價格打下來，更重要的是把價值打了上去了。

當用戶在買車，并將零跑C11和其競爭對手進行各方面的對比時，就會發(fā)現(xiàn)在這個價位里，你幾乎找不到有一款在配置和硬件素質(zhì)上可以和零跑C11相抗衡的新能源車型。

首先，零跑C11真正做到了“智能化平權”。在智能座艙方面，零跑C11不僅搭載了三聯(lián)大屏，并且內(nèi)置了與蔚來ES7等高端車型同款的高通驍龍8155車規(guī)級芯片。無論是交互功能，還是系統(tǒng)的流暢性方面都有不錯的體驗。特別是副駕駛一側的娛樂屏，既可以獨立運行，也能和其他兩塊大屏聯(lián)動，深受家庭用戶的喜歡。

而智能駕駛配置上，零跑C11不僅全系標配了L2級智能駕駛系統(tǒng)，而中高配車型還具備更高階的智能駕駛能力。在硬件配置上擁有11個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達。在智駕功能方面則多出了車道居中保持、并線輔助、自動變道輔助以及自動泊車入位等更高階的智駕功能。

就此前電駒小編的實際體驗來說，零跑C11的這套駕駛輔助系統(tǒng)不管是自動變道，還是自主剎車方面都非常的穩(wěn)定，并且對周圍以及障礙物的識別都是比較靈敏的，可以說達到了行業(yè)較領先的智駕水平。

雖然說“上半場電動化，下半場是智能化”，但前提是要先把三電做好。在電池上，零跑不到20萬的價格，就配備了近90kWh大電池，CLTC最高續(xù)航能夠達到650km，此外，C11還支持反向放電，露營時搭配90kWh大電池使用，沒有什么電器是不能用的。

還有值得一提的配置是，零跑C11全系采用了前雙叉臂+后五連桿的懸架配置，在行駛過程中能夠帶來更好的駕乘品質(zhì)。而且，這個價位能夠給到這樣的底盤配置也是屬實罕見了。往往只有30萬以上高端車型，如理想L7才會采用這樣的底盤懸架。

除了在核心的硬件配置上，零跑C11拿出了實實在在的產(chǎn)品競爭力，同時也不忘摳點成本加點“精裝潢”。比如內(nèi)飾上用料上，零跑C11大量采用了軟包和真皮材質(zhì)，加上車內(nèi)的三塊大屏，極大提升了整車內(nèi)飾的檔次感。

另外，零跑C11也采用了和蔚來ES7等一樣的無框車門，對檔次感的提升非常關鍵。甚至，零跑C11的前排還貼心使用了成本更高的雙層夾膠玻璃，以保障無框車門的靜謐性。

以上這些，無不是20萬以內(nèi)這個級別車型很難見到的。

讓消費者用更少的錢買到更高價值的配置，這不僅零跑汽車品牌獨一無二的優(yōu)勢，也是零跑C11能夠厚積薄發(fā)，銷量實現(xiàn)趕超的核心密碼。簡單點來說，零跑C11擁有著同級競品所不具備的超級性價比，讓消費者能用最少的錢感受到最多的價值。

不過，可能也有人會擔心：對于零跑這樣的新勢力車企，是否有足夠的底氣來支撐其長久的性價比路線?；蛘哒f，零跑汽車哪來的底氣，能夠拿出如此大的誠意反饋用戶？答案是“全域自研”！

從品牌誕生之初，零跑汽車就決定在核心技術上堅持自研，如三電系統(tǒng)、智能座艙和智能駕駛等領域，軟件層面及硬件層面獨堅持自主研發(fā)與生產(chǎn)。

據(jù)了解，目前零跑新車中60-70% 的零部件是自研的，而自研零部件所占的 BOM 成本也達到了70%。通過強大的全域自研體系，不僅用更低的價格為消費者帶來高價值的產(chǎn)品體驗，同時也讓自己牢牢掌握了產(chǎn)品定價權，無懼市場價格戰(zhàn)。

EV+增程雙線發(fā)展，覆蓋更廣用戶群

除了在產(chǎn)品上拿出極高的誠意之外，零跑C11銷量增長的密碼離不開零跑汽車對市場和用戶需求的精準判斷。

不可否認的是，純電是汽車發(fā)展的未來，但是沒有續(xù)航焦慮的混動才是現(xiàn)實。以零跑C11增程版為例，其搭載了43.74kWh電池包，擁有285km的超長純電續(xù)航（CLTC工況）。

如果我們以上下班30公里的路程計算，零跑C11增程版的純電續(xù)航完全可以滿足城市上班族5個工作日的城市純電通勤。當然，如果你想要來一場說走就走的長途旅行，零跑C11增程版在滿油滿電情況下，CLTC工況綜合續(xù)航里程最長可達1024km。舉個例子，駕駛零跑C11增程版從北京開到南京，全程可以不加任何一次油和電，完全不用擔心續(xù)航焦慮和補能焦慮。

增程混動的“好”已然得到了市場的證明。今年上半年國內(nèi)新能源汽車市場插電式混合動力車型（含增程）累計銷售99.5萬輛，同比大增97.9％，增速遠超純電動汽車。而果斷轉戰(zhàn)增程賽道的零跑顯然吃到這波市場“紅利”。在今年3月推出零跑C11增程版之后，零跑汽車銷量便迅速開始強勁增長模式。

吃到增程的“甜頭”之后，零跑汽車董事長朱江明表示，今后零跑汽車會加快“增程＋EV”的組合拳。而憑借“增程＋EV”的雙線發(fā)展，不僅將進一步滿足不同用戶的動力需求，覆蓋更廣泛的用戶群體，同時也將拉升零跑汽車整體銷量的增長。

電駒小結

在當下中國新能源市場，從來不缺少動力媲美超跑，智能配置炫酷的產(chǎn)品。而缺少的是一臺真正能夠滿足用戶需求，并且能讓更多中國老百姓買得起的“普惠”產(chǎn)品。顯然，不管是零跑在C11上的瘋狂堆料，還是面向更多用戶推出增程動力版本，都能看出零跑汽車在造車上的態(tài)度和誠意。

可以預料的是，隨著零跑汽車全域自研實力不斷加強，產(chǎn)品力不斷升級，以及“增程+EV”的雙線發(fā)展，詳細接下來零跑還會有更好的市場表現(xiàn)，讓我們拭目以待吧。

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