繼SUV車型bZ4X發(fā)布后，豐田bZ系列第二款車型，也是該系列首款轎車bZ3在近日正式發(fā)布了。
和bZ4X不同的是，bZ3是由豐田、比亞迪，以及一汽豐田三方聯(lián)合研發(fā)的車型。那么，有了這三家品牌的共同賦能，自然也讓人不禁好奇：這將會是一款怎樣的寶（b）藏（Z）電動車呢？
既然是豐田，一汽豐田和比亞迪三方聯(lián)手打造的車型，bZ3自然是少不了這三家品牌的基因。因此，對于豐田bZ3的產(chǎn)品亮點和優(yōu)勢，我們應該分開來看。關于動力方面，豐田目前暫時并未公布太多數(shù)據(jù)資訊。目前已知該車的電池和電機均由比亞迪旗下的弗迪提供。續(xù)航方面，官方表示最高會超過600km（CLTC工況）。是的，豐田bZ3的動力系統(tǒng)正是由比亞迪提供。眾所周知，比亞迪是目前新能源車領域當之無愧的明星企業(yè)，其以每月近20萬輛的銷量勢頭在新能源市場上一騎絕塵。而比亞迪能夠在新能源市場擁有如此亮眼的表現(xiàn)，正是離不開其優(yōu)秀的動力系統(tǒng)。如今，豐田bZ3搭載比亞迪動力系統(tǒng)，不僅將引爆新車的話題度，自帶一波流量，同時擁有比亞迪的動力系統(tǒng)加持，也將極大提升豐田bZ3在細分市場的競爭力。但說到這，有人可能會問，核心的動力系統(tǒng)交給了比亞迪，那豐田做什么呢？二、豐田e-TNGA架構賦能+豐田的電動化技術經(jīng)驗支持。畢竟是豐田自家的“孩子”，豐田對于這款車的“愛”，可遠比比亞迪多的多了！首先，還是聊到豐田bZ3最核心的動力系統(tǒng)。雖然新車搭載了比亞迪的電機和電池，但是在此基礎上，豐田則結合多年來在混動領域所積累的電動化技術和經(jīng)驗，根據(jù)bZ3的設計需求，全新設計了電池構造、冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和安全監(jiān)測系統(tǒng)，從而讓整車的動力更加安全和高效。同時，對于動力電池伴隨時間推移電池容量下降的問題，基于豐田的電動化技術經(jīng)驗，bZ3以“電池容量10年后依然能夠保持90%以上”為研發(fā)目標，解決用戶對電池衰減的后顧之憂，同時也將大幅提升純電動車的保值率。總結來說，比亞迪為豐田bZ3提供動力系統(tǒng)，相當于為其打造了一個扎實、深厚的“地基”。而憑借在電動化領域多年的經(jīng)驗，豐田則將比亞迪動力系統(tǒng)的優(yōu)勢發(fā)揮最大，甚至是“錦上添花”。當然，除了在最核心的動力系統(tǒng)然有豐田的賦能之外，在架構、設計、智能化、甚至生產(chǎn)銷售等方面，都有豐田的背后支持。首先，在同樣重要的平臺架構上，bZ3基于豐田e-TNGA打造，而這也是一個專門為純電動車打造的平臺。得益于純電平臺的優(yōu)勢，bZ3擁有更為出色的空間表現(xiàn)。尺寸方面，新車長寬高分別為4725/1835/1475mm，軸距為2880mm，擁有更為出色的空間表現(xiàn)。其次，豐田e-TNGA架構的另一大優(yōu)勢就是繼承了TNGA架構的低重心結構，從而擁有更加優(yōu)秀和穩(wěn)定的操控表現(xiàn)。根據(jù)豐田工程師的介紹，bZ3采用了減少駕駛員身體負擔的駕駛姿態(tài)，更好滿足長距離駕駛需求。同時，設計團隊還結合豐田過去80余年造車及賽車運動中積累的經(jīng)驗，對加速踏板、剎車、轉向系統(tǒng)的操作及反饋進行設計調校，既保留了駕乘樂趣，也照顧到了乘坐舒適性。因此，豐田bZ3的駕控表現(xiàn)還是非常值得期待的。對于bZ3的設計，相信很多人比較熟悉了。因為整車設計基本上延續(xù)了目前豐田bZ系列的家族設計語言。比如采用和bZ4X相似的封閉式錘頭鯊前臉，但更加寬扁的比例，搭配保險杠兩端的導流槽與風幕設計，令bZ3更加運動個性。此外，長軸距與溜背設計、豐富立體的車身線條，以及隱藏式車門把手和流線型車尾造型,不僅整車看起來更加有科技感。同時大幅降低空氣阻力，可實現(xiàn)0.218這一風阻系數(shù)。同樣充滿科技感的還有新車的內(nèi)飾?？梢钥吹?，bZ3的內(nèi)飾和bZ4X還是有很著很大不同，新車內(nèi)飾以簡潔為主調。比如中控屏貼合了時下大部分純電車的設計手法，采用豎屏布局，另外還配有旋鈕式換擋機構，一切都非常跟隨當下純電動車型科技感的設計潮流。“上半場是電動化，下半場智能化”已經(jīng)成為了當下行業(yè)的共識。對此，豐田bZ3設計團隊介紹，根據(jù)消費者的喜好，bZ3將信息化與智能化表現(xiàn)進行了升級。在智能座艙上，豐田bZ3采用了獨特的DIGITAL ISLAND（數(shù)字島）設計，將大型縱置顯示屏、無線充電、車機互聯(lián)等配置和智能化功能集成一體，通過多媒體大屏可實現(xiàn)空調、音響、車窗、后備箱等功能的觸控操作。不僅讓座艙科技感更強，同時在功能體驗上也將更加便捷和智能。同時，新車配備了更為精準迅捷的語音控制，并且還添加了虛擬助手——小扉，在智能語音方面也會有更加出色的體驗。智能駕駛部分，新車還搭載豐田最新的“Toyota Safety Sense 智行安全”輔助套裝，并支持OTA進行軟件升級。從生產(chǎn)制造到銷售及售后，豐田bZ3都由一汽豐田的自由工廠及旗下經(jīng)銷商來完成。從制造標準到用戶所享的各項服務，都嚴格按照一汽豐田的標準體系來進行的。所以，在產(chǎn)品質量、安全性以及未來售后服務方面，用戶都是大可放心的。綜合上述幾點不難發(fā)現(xiàn)，豐田和一汽豐田，以及比亞迪三者之間的合作，可謂是“恰到好處”。首先，比亞迪是全球最大的磷酸鐵鋰電池制造商之一，也是國內(nèi)新能源車企的領導車企，在技術和成本上優(yōu)勢非常顯著，得益于比亞迪的動力系統(tǒng)的加持，無疑會提高豐田bZ3的市場競爭力。其次，在最核心動力部分，豐田bZ3又并不是由比亞迪全部完成。其背后還有豐田幾十年電氣化技術賦能，為其匹配更加安全和高效的電控系統(tǒng)。除此之外，在整車平臺、設計、智能化，以及生產(chǎn)、銷售和售后等方面，也都有豐田和一汽豐田強大的技術和體系力支持。豐田和一汽豐田，以及比亞迪三者之間強強聯(lián)合，無疑開創(chuàng)了新的合作模式。這種新型合作模式，一方面彰顯了豐田推動電動化事業(yè)的積極態(tài)度，另一方面也顯現(xiàn)出豐田作為老牌車企的戰(zhàn)略眼光和造車底蘊。同時也將加速豐田電動化的轉型。當然，豐田作為一家年銷量超千萬的企業(yè)，如此大的體量，并不是與一兩家企業(yè)之間的合作就能即刻完成“大象轉身”，同時還需要自身的“護城河”足夠深才行。但誠如我們前面所言，豐田在汽車領域已深耕80余年，同時擁有20多年的電氣化經(jīng)驗，無論是產(chǎn)品、技術還是安全性等方面，都有足夠強的實力幫助其按下電動化“加速鍵”。首先，在產(chǎn)品端，豐田搭建了e-TNGA純電專屬架構，獨立的電動車模塊平臺，可匹配轎車、SUV、MPV的優(yōu)勢。如今，隨著bZ3的發(fā)布，將進一步完善bZ系列的產(chǎn)品矩陣，與bZ4X共同征戰(zhàn)轎車和SUV電動細分市場。其次，歷經(jīng)20多年電動化的發(fā)展，豐田全球累計電動化車型銷量已突破2000萬輛，但即使在如此長的時間，以及如此大的體量里，豐田依舊沒有出現(xiàn)過一起車輛事故導致的觸電（漏電）、電池燃燒或者爆炸的案例，保持著“電池系統(tǒng)0事故”的世界紀錄。時下電動市場事故頻發(fā)，自燃、爆炸、高溫.....讓不少消費者對新能源始終抱以警惕心。豐田0事故的安全品質，將是bZ3和bZ4X等純電動產(chǎn)品最強有力的“名片”。隨著豐田不斷加大在新能源領域技術和產(chǎn)品方面的投入，以及與比亞迪等國內(nèi)企業(yè)合作的不斷深化，豐田已經(jīng)按下全面向電動化轉型的加速鍵。而作為全球銷量最大車企之一，豐田的電動化進程的加速，無疑也將助力中國市場，乃至全球新能源汽車的普及。接下來，就讓我們期待豐田這頭“巨象”的轉身吧！
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