前一周我們的稿件 被斷頭路困擾的梓州大道，何時(shí)才能不堵？ 為大家分析了梓州大道最近堵到哭的原因，其中提到了BRT暫不開放的消息，不少網(wǎng)友都在實(shí)名羨慕另一條城南南北大道 —— 劍南大道，不僅有地鐵5號(hào)線，還有BRT。
也有網(wǎng)友希望梓州大道不要開通BRT。
不過K4即將在劍南大道開行的消息很快就傳來了，如同梓州大道的網(wǎng)友，大家迅速分裂為不同的兩派，到底怎么回事？跟著我們一起去看看。
快速公交網(wǎng)絡(luò)體系目前極大緩解了大豐、國(guó)際商貿(mào)城、龍?zhí)豆I(yè)園、九里堤片區(qū)、茶店子片區(qū)、東客站及高新南區(qū)軟件園片區(qū)等片區(qū)上百萬人口通勤集中出行的問題。
K4具體走向?yàn)?strong>大源昆華公交站發(fā)出經(jīng)天府二街、南華路、天府一街、劍南大道、二環(huán)高架、迎暉路至東客站。
K4線路走向
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我們的旅程從二環(huán)高架高朋大道北開始，這里到劍南大道北段北，都是在既有的高架線路上開行，這一路都是高架路段，有些地方甚至是公交專用道，從高朋大道北過來也就10分鐘的樣子。
公交車駛出三環(huán)基本就在平地上行駛，到了路易藝術(shù)城堡門口，公交車從主道變道到輔道。
再朝前走，南城都匯5A期匯晴園門口，可以看到一個(gè)人行天橋，貼著它，公交站臺(tái)在輔道與主道之間的地帶修建。
目前站臺(tái)框架出來了，工人正在安裝外墻，站臺(tái)站廳還在砌磚，估計(jì)月底才能完工吧。
跨過府城大道，繼續(xù)向南，我們?cè)诮蛔哟蟮揽凇⑹姨旄袑W(xué)門口，遇到第二個(gè)快速公交站臺(tái)。
跟前面的站臺(tái)一樣，它也是依托人行天橋修建，公交站臺(tái)在輔道與主道之間，跟劍南大道北段北的站臺(tái)不太一樣的是，它布置在了天橋的北側(cè)。顯然這一段過來，公交車應(yīng)該都是走主道最右側(cè)的車道。
繼續(xù)向前就是劍南大道最大的交通瓶頸繞城高速出入口。
可以看到雖然路很寬，非機(jī)動(dòng)車道也被趕到一邊，但由于突然的汽車增量，讓這里的交通尤其擁堵。
朝南走經(jīng)過盛興街，就是5號(hào)線錦城湖站，從現(xiàn)場(chǎng)可以看到這里并沒有新建站臺(tái)，B口處設(shè)有公交站臺(tái)，這里應(yīng)該也是K4的站臺(tái)。
到了天府一街口子上，K4一個(gè)右拐上了一街，雙向六車道，還有公交專線，UP君去的時(shí)候是周六下午晚高峰，可以看出，這里的車流量明顯比劍南大道東側(cè)要少很多。
繼續(xù)朝西行駛，來到西派瀾岸和凱德世紀(jì)名邸所在的丁字路口，K4將左拐上南華路。
南華路是一條支線，只有雙向四車道，也沒有公交專用道，不過兩邊基本都是住宅，人流車流較少。
繼續(xù)向南行駛，就來到了南華路與天府二街交叉口，UP君不得不佩服線網(wǎng)規(guī)劃人員，跟劍南大道天府一街口子一樣，南華路東側(cè)的天府二街人流量和車流量顯著高于西側(cè)。
車子右拐上天府二街，雙向六車道，還有公交專線，跑的車也少。
一直向西，到了二街盡頭就是昆華公交站。
走了一圈，我們回頭來說說網(wǎng)友的吐槽，UP君總結(jié)了一下，不外乎三點(diǎn)。
第一、劍南大道的堵，網(wǎng)友們一直吐槽得厲害。
第二、不少網(wǎng)友擔(dān)心，快速公交的開行會(huì)不會(huì)占據(jù)劍南大道本就繁忙的一根主道作為公交專用道。
從前面的實(shí)地探訪可以看到，K4快速公交從劍南大道北到繞城，確實(shí)是在主道，不排除單獨(dú)占一根道的可能性，據(jù)了解目前政府還在研究論證專用道，公交專用道實(shí)施方案最后以施劃方落實(shí)方案為準(zhǔn)。
第三、快速公交將占領(lǐng)劍南大道全線？
如果我們將這一系列舉措放到成都的整個(gè)交通體系就不難明白這是大勢(shì)所趨。2019年，全市公交機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)率已達(dá)57%；按照計(jì)劃，2020年底，成都的公交出行分擔(dān)率將達(dá)到65%以上，其中軌道交通占60%，到2022年二者的比例都將達(dá)到70%以上；更遠(yuǎn)的未來，軌道交通占公交出行分擔(dān)率達(dá)到80%（目前東京為90%），達(dá)到世界先進(jìn)水平。
顯然成都要做大做強(qiáng)公交系統(tǒng)的決心是很堅(jiān)定的，后續(xù)公交集團(tuán)將結(jié)合東西軸線、沙西線、天府大道北延線及新都區(qū)等快速公交道路建設(shè)及交付進(jìn)度，不斷加大快速公交干線及支線開行力度，將快速公交線路深入中心城區(qū)外圍，如大源、華陽、雙流、新都、龍泉等區(qū)域，打造形成總長(zhǎng)度約500公里，日總客流達(dá)80萬人次的快速公交體系，解決市民不斷增長(zhǎng)的快速通勤出行需求。
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