最近網(wǎng)上一則消息引起了大家的廣泛關(guān)注，1月27日，同屬于珠海國(guó)資委的格力集團(tuán)、華發(fā)集團(tuán)，參投賈躍亭旗下的FF，而且投資額度大約20億元。緊接著網(wǎng)上又曝出吉利汽車(chē)可能也會(huì)投3000萬(wàn)到4000萬(wàn)美元左右。這一系列消息的真實(shí)度雖然并未得到具體證實(shí)，但是關(guān)于賈老板即將回國(guó)的消息確實(shí)已經(jīng)滿天飛了，今天咱們就從汽車(chē)行業(yè)的角度分析一波，這件事的可能性究竟高不高。
為夢(mèng)想窒息的樂(lè)視生態(tài)，讓老賈窒息的FF法拉第
聊起賈躍亭賈老板，必須得從夢(mèng)想聊起，一場(chǎng)樂(lè)視生態(tài)的大夢(mèng)讓他成了科技圈超級(jí)大佬，雖然最后玩崩了，但賈老板對(duì)于未來(lái)趨勢(shì)的超前布局能力絕非其他人可比。為啥樂(lè)視會(huì)玩崩呢？這里必須得回到賈老板的FF造車(chē)夢(mèng)，樂(lè)視生態(tài)其實(shí)科技理解是未來(lái)的智能生活的超前描繪，雖然超前但是整體成本其實(shí)還算可控。但是跨行來(lái)到了汽車(chē)行業(yè)，那么幾億甚至幾十億的資本扎進(jìn)去，那可是連水花都不會(huì)冒出來(lái)一個(gè)呀。
我根據(jù)網(wǎng)上曝光的各種消息來(lái)看，賈老板從創(chuàng)建FF開(kāi)始，在研發(fā)方面投入了20多億美金，其中也有我們熟知的恒大曾投入的那沒(méi)撐過(guò)兩周的8億美金。這已經(jīng)是一家體量不小的科技公司規(guī)模，證明造車(chē)這事是真費(fèi)錢(qián)。那么多錢(qián)砸進(jìn)去也并非沒(méi)有絲毫水花，首先FF汽車(chē)第一款產(chǎn)品FF91早在2016年就已經(jīng)亮相，雖然到現(xiàn)在也沒(méi)有量產(chǎn)的跡象，但到目前為止整體完成度已經(jīng)很高了。
海量的資金注入也并非一無(wú)是處，燒錢(qián)讓FF在電動(dòng)車(chē)核心的三電技術(shù)、車(chē)載軟件、人工智能和互聯(lián)網(wǎng)方面的燒出了眾多專利。在全球范圍內(nèi)正在申請(qǐng)或已獲授權(quán)的實(shí)用和外觀設(shè)計(jì)專利約有880項(xiàng)，其中已獲授權(quán)專利530項(xiàng)，這樣的成績(jī)看起來(lái)不錯(cuò)。但是跟國(guó)內(nèi)的蔚來(lái)小鵬相比依舊差距明顯，更別說(shuō)研發(fā)狂魔比亞迪了。不過(guò)，F(xiàn)F一直搞的可變電驅(qū)動(dòng)底盤(pán)iVPAS架構(gòu)，所展現(xiàn)出的智能行駛平臺(tái)其實(shí)還是非常符合目前電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)的。
珠海國(guó)資委為何情投FF法拉第
珠海國(guó)資委情定法拉第其實(shí)也并非什么不可理解的事情，畢竟當(dāng)下各地國(guó)資委風(fēng)投的眼光都極為老辣。之前有合肥國(guó)資委靠著風(fēng)投一路逆襲，靠著完善的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，頗有國(guó)內(nèi)新晉新能源汽車(chē)之都的趨勢(shì)。珠海作為國(guó)內(nèi)電子產(chǎn)業(yè)最為發(fā)達(dá)的珠三角區(qū)域的核心，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)這股百年難遇的東風(fēng)自然是不想錯(cuò)過(guò)。但是目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)魚(yú)龍混雜，雖然大浪淘沙，但是水貨依舊不少，而賈總的法拉第雖然因?yàn)橘Y金問(wèn)題有些難產(chǎn)，但是從賈老板的多年堅(jiān)持來(lái)看，這事八成靠譜，畢竟人家已經(jīng)押上了百億身家，比那些靠PPT忽攸錢(qián)的靠譜很多。
目前國(guó)內(nèi)新能源造車(chē)屬于熱門(mén)行業(yè)，不管?chē)?guó)家層面還是各界資本都瘋狂涌入這一領(lǐng)域。合肥靠著蔚來(lái)汽車(chē)更是一飛沖天，而小鵬對(duì)于廣州新能源汽車(chē)行業(yè)的帶動(dòng)同樣是有目共睹。國(guó)內(nèi)如此龐大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，顯然還能夠容得下一個(gè)FF，如果投資FF成功，那么對(duì)于珠海當(dāng)?shù)氐男履茉雌?chē)發(fā)展將會(huì)帶來(lái)劃時(shí)代的意義。畢竟跟著賈老板短暫合作了一段時(shí)間的恒大靠著幾個(gè)殼子那市值一路飄紅，那么正牌的賈老板回來(lái)沒(méi)有理由不一飛沖天，這樣快速致富的捷徑有幾個(gè)人能拒絕呢？
吉利跟投FF法拉第同樣有跡可循
吉利汽車(chē)作為目前國(guó)產(chǎn)品牌燃油車(chē)領(lǐng)域的銷(xiāo)量王者，地位自然無(wú)需多言。但是近年來(lái)其在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的布局卻難說(shuō)成功，從最初的油改電，到后期幾何品牌獨(dú)立運(yùn)作新能源，雖然吉利的性格到哪里都是鑼鼓喧天，但是實(shí)際真正的銷(xiāo)量卻有些凄慘。近年來(lái)更是有被比亞迪、蔚來(lái)、小鵬等車(chē)企遠(yuǎn)遠(yuǎn)落下的趨勢(shì)，這樣的現(xiàn)狀顯然是吉利不愿看到的。所以我們也就看到了吉利開(kāi)發(fā)全新SEA純電平臺(tái)，嘗試在新能源行業(yè)大展拳腳，在極星難以獲得更大銷(xiāo)量的前提下，吉利迫切需要將自家產(chǎn)品高端化來(lái)獲得更大的市場(chǎng)份額。
前邊我們提過(guò)，F(xiàn)F91雖然到目前為止有些難產(chǎn)，但是FF在海量的資金驅(qū)動(dòng)下，積累了很多超前的技術(shù)以及造車(chē)?yán)砟?。比如可變電?qū)動(dòng)底盤(pán)iVPAS架構(gòu)，比如智能出行的生態(tài)理念等等，如果能夠?qū)⑦@些東西與吉利完善的生產(chǎn)制造以及營(yíng)銷(xiāo)體系相結(jié)合，那么二者比如爆發(fā)出強(qiáng)大的合力，沒(méi)準(zhǔn)能跟當(dāng)下主流的造車(chē)新勢(shì)力扳扳手腕。何況近年來(lái)吉利也算是深度擁抱互聯(lián)網(wǎng)，與多家互聯(lián)網(wǎng)巨頭都建立了良好的合作關(guān)系，如果能夠通過(guò)投資FF法拉第獲得一些先進(jìn)理念或者技術(shù)，那肯定是再好不過(guò)了。
現(xiàn)在我們以過(guò)來(lái)人的心態(tài)回看五六年前賈老板對(duì)于新能源汽車(chē)的理解，會(huì)發(fā)現(xiàn)很多理念甚至技術(shù)正在逐步變成現(xiàn)實(shí)。賈老板失敗或許不是能力或者戰(zhàn)略問(wèn)題，而在于沒(méi)有把握好天時(shí)，當(dāng)下的新能源汽車(chē)賽道，天時(shí)地利人和，不知這次的賈老板能否真正乘風(fēng)破浪。
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