現(xiàn)在時代不一樣了，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)達使得做任何事情都有了更多的可能和選擇的空間。就拿買車來講，可能好幾年前想買車之前，會去買一些汽車雜志，或者瀏覽一下汽車網(wǎng)站。當(dāng)時做內(nèi)容的汽車領(lǐng)域從業(yè)者相對比較少，對于信息的更新可能也沒有那么快，所以造成獲得的信息相對固定，少部分車評人的意見可能就輸出給了絕大部分對于買車有需要的人，就會造成宣傳多的車企知名度更高而銷量更好。但是現(xiàn)在不同了，短視頻平臺的興起，汽車從業(yè)人員的增加，將廠商通過宣傳獲客的途徑逐漸公平化，賣車更多靠的是車的硬實力。那么在這種背景下，韓系車很少被推薦，是因為產(chǎn)品力不行嗎？
早些年韓國車還是在國內(nèi)遍地開花，雷諾雙龍，起亞現(xiàn)代。哪怕到現(xiàn)在，首都的出租車都還是北京現(xiàn)代。但一個有趣的現(xiàn)象，在近期新索納塔和K5凱酷發(fā)布之前，很長一段時間以內(nèi)，不論是緊湊級車還是中高級車，都幾乎很少有人會給消費者推薦韓系車。哪怕是菲斯塔，哪怕是新ix35。這是為何呢？我就以B級車市場為例，簡單剖析。
首先，從別人身上找原因
現(xiàn)如今的汽車市場，車型競爭已經(jīng)達到了一個白熱化的地步，各個品牌在各個級別和價位區(qū)間推出的車型足夠豐富，也都有著足夠的歷史底蘊和科技含量，甚至是品牌認(rèn)知度。例如合資B級車市場中我們熟悉的“日系三強”雅閣、天籟、凱美瑞。在使用方面憑借低油耗和高耐用，使得購車需求有相關(guān)關(guān)鍵詞的消費者幾乎選不到其他品牌。老牌德國名將邁騰帕薩特也依靠之前的印象和宣傳維護將銷量一直維持在很高的程度。美系通用旗下和福特兩員大將也是將價格戰(zhàn)進行到底，更別說將價格戰(zhàn)進行到更底的降維打擊的凱迪拉克和瑞典的沃爾沃。上述車型中你隨便走進任何一家的4S店，都能在要么性能，要么配置，要么歷史，要么價格上打動你。而且我還故意對于BBA等豪華品牌避而不談，就是怕給原本已經(jīng)遍體鱗傷的韓系車雪上加霜。
更何況還有國產(chǎn)車的陣營，前幾年國產(chǎn)B級車可能是吃素的，但現(xiàn)在妥妥的健康飲食葷素通吃。吉利、長安、紅旗等業(yè)務(wù)比較全面的國產(chǎn)品牌，憑借自身的高顏值高配置和低售價，把預(yù)算并不充足但對B級車卻有需求這一部分消費者抓的牢牢的。并且還一直處于一個出新和上升的趨勢。本身現(xiàn)在國產(chǎn)廠商的質(zhì)量和技術(shù)已經(jīng)完全不落后于合資甚至進口，關(guān)鍵是還思進取求發(fā)展，你說氣人不氣人？或許韓系愛豆會說了：“對手太強大難道是我的錯？”乍一聽沒毛病，但每一個對手都強大的出奇，那肯定就是你的毛病。就像馬群里混了頭驢，雖然撐得久，但始終跑不快，這不能怪馬。
然后，從自己身上找原因
韓系車最具代表性以及銷量曾經(jīng)最靠前的就是經(jīng)典的起亞K5和現(xiàn)代索納塔。而且車型定位和策略是相當(dāng)清晰的，也是從性價比、空間、內(nèi)飾配置這些國人很看重的地方下手。以至于和雪佛蘭邁銳寶一起并稱為“迪奧絲三寶”。偏偏這三寶韓系就占了兩寶，剩下的邁銳寶本來就是為了和大哥君威打出差異而刻意如此定位的。也不是說這倆不好，曾經(jīng)的車市也被它們占據(jù)過中級車的半壁天下?？身n國人認(rèn)為老鹵就能一直煮，經(jīng)典和傳奇永不過時。所以他們將k5從2011款、索納塔甚至從2010款，一直拖到2020年過去大半才真正意義上的進行了換代。10年，上一代勞斯萊斯幻影也只保持了十年。而你起亞現(xiàn)代的用戶會因為長久不換代而產(chǎn)生優(yōu)越感嗎？
直到2020年下半年，新索納塔和新K5凱酷才從同一個平臺上千呼萬喚駛出來?；蛟S是因為對自己的技術(shù)有足夠的信心，也可能是內(nèi)心慌得一匹而不得不更新產(chǎn)品來抓住最后一點點的市場份額。但此時已經(jīng)為時已晚?？纯丛?jīng)輝煌的福特，還有已經(jīng)被打回本土的雷諾，消費者并不會像十幾年前那樣繼續(xù)被有限的宣傳資源牽著鼻子走了?？孔晕腋杏X良好的產(chǎn)品力硬撐了十年，再堅固的底子也接近破敗。并且十年期間對于老款的宣傳而存在于消費者心中的印象并不是一朝一夕就能扳正。
現(xiàn)狀
對于現(xiàn)代，前幾年只進行低價位車款改款，就造成設(shè)計語言下沉，使得新索納塔的設(shè)計一出就被叫做“大菲斯塔”。而采用了最新的i-GMP平臺實則也只能算是一臺名叫索納塔的新車型。雖然從平臺表現(xiàn)到實際體驗這臺新車都很值得稱道，但非要說它和之前的索納塔有什么關(guān)系的話，可能是借了它的車，還了索納塔的魂。
凱酷也是同理，作為同平臺的全球車型，或許是謀劃的局太大，導(dǎo)致準(zhǔn)備的時間過長，錯過了最好的機會。不過還好的是外形上凱酷還是沒有舍棄老K5的神髓。Smartsstream發(fā)動機和L2.5級駕駛輔助的加入，也是在最大程度上想跟緊其他廠商的步伐。但是不管怎么說，歷經(jīng)10年起亞和現(xiàn)代終于磨了兩劍，也都是很具有產(chǎn)品力和競爭力的重劍。
總結(jié)
不光是B級車市場，往上到SUV下到小型微型車，韓系車全線可以說是一年不如一年。除了菲斯塔冒了個泡拉了拉視線，但隨后也陷入碰撞測試危機而銷聲匿跡。哪怕直到現(xiàn)在，新索納塔和K5凱酷的“回歸”，在第一波宣傳轟炸后還是會銷聲匿跡石沉大海。
一個例子，就是前段時間有人發(fā)私信問我，20萬左右B級車到底應(yīng)該怎么選。他說他在邁騰、雅閣、凱美瑞、天籟和君威之間糾結(jié)徘徊。給出他相應(yīng)的答復(fù)之后我順便向他介紹了馬自達阿特茲也是一個好選擇。但是自始自終包括他問我還有哪些其他品牌中級車值得推薦的時候，我們都不約而同的無意中忽略了新索納塔和新K5。
究其原因，眾多品牌的媒體宣傳和韓系車用了快10年留給我們的老印象注定著韓系車要想在如今的中國乘用車市場再闖出一片天地一定是比之前要艱難困苦百倍的。但無論怎樣，汽車市場都在朝一個正向積極的方向飛速發(fā)展，只要產(chǎn)品力能夠得到消費者的認(rèn)可，那么銷量就一定會變成驚喜給你反饋。
那么，新索納特和新K5凱酷，有沒有喚醒你內(nèi)心對于韓系車殘存的童年的那些情懷呢？
