2017年 12月 20日，對(duì)于人工智能初創(chuàng)企業(yè)地平線(xiàn)來(lái)說(shuō)，是個(gè)注定要被銘記的日子。當(dāng)天在中國(guó)大飯店舉行的“AI芯·時(shí)代”發(fā)布會(huì)上，地平線(xiàn)發(fā)布了中國(guó)首款全球領(lǐng)先的嵌入式人工智能芯片——面向智能駕駛的征程（Journey）1.0處理器和面向智能攝像頭的旭日（Sunrise）1.0處理器，同步發(fā)布的還有針對(duì)智能駕駛、智能城市和智能商業(yè)三大應(yīng)用場(chǎng)景的人工智能解決方案。
計(jì)算機(jī)大師 Alan Kay 有一句名言：“真正認(rèn)真對(duì)待軟件的人應(yīng)該做自己的硬件?！?地平線(xiàn)創(chuàng)始人 &CEO余凱認(rèn)同這句話(huà)。早在 2015年創(chuàng)立之初，地平線(xiàn)就在行業(yè)中率先提出打造人工智能芯片架構(gòu)（BPU），比谷歌提出 TPU架構(gòu)的時(shí)間更早。兩年后的今天，地平線(xiàn)終于實(shí)現(xiàn)了“芯片夢(mèng)”。
正式發(fā)布芯片之前，余凱談起了自己作為一個(gè)軟件背景的人，為什么堅(jiān)決地要跨界做硬件。他表示，人工智能要在社會(huì)的各個(gè)場(chǎng)景落地、應(yīng)用，只做軟件是不夠的，必須走出自己的舒適區(qū)。
比如自動(dòng)駕駛，前不久一家知名的半導(dǎo)體公司在聲稱(chēng)，未來(lái)的車(chē)載處理器要達(dá)到五百瓦的功耗?！拔灏偻叩墓脑谝惠v車(chē)上是什么概念？這不是一個(gè) Running Car，這是一個(gè) Burning Car，這是不可接受的。所以，地平線(xiàn)要自己來(lái)做自動(dòng)駕駛的處理器?！?/p>
自動(dòng)駕駛只是一個(gè)例子，要真正去推動(dòng)人工智能產(chǎn)業(yè)的革新，需要不一樣的思考。地平線(xiàn)所信仰的就是軟硬件深度結(jié)合，使效率達(dá)到一千倍的提升。
余凱認(rèn)為，自動(dòng)駕駛這一場(chǎng)景對(duì)準(zhǔn)確性、功耗、延遲、實(shí)時(shí)性、可靠性的要求，高到非常驚人的地步，它代表的是人工智能核心技術(shù)的珠穆朗瑪。而地平線(xiàn)一定要去攀登這個(gè)珠穆朗瑪峰。
他接著說(shuō)：“地平線(xiàn)看到的未來(lái)是人工智能處理器，實(shí)際上也是我們國(guó)家的科技競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的制高點(diǎn)。如果未來(lái)中國(guó)的人工智能產(chǎn)業(yè)要騰飛，要起飛，必須具有航空發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)是什么？它一定是人工智能處理器，所以我們希望能夠在這個(gè)領(lǐng)域去探索?！?/p>
這一觀點(diǎn)顯然不乏支持者。發(fā)布會(huì)上，國(guó)家集成電路產(chǎn)業(yè)投資基金股份有限公司總裁丁文武表示，芯片是中國(guó)第一大進(jìn)口商品，每年耗資超過(guò)萬(wàn)億人民幣。地平線(xiàn)在余凱博士的帶領(lǐng)下，兩年內(nèi)就發(fā)布了中國(guó)首款、全球領(lǐng)先的嵌入式人工智能視覺(jué)芯片，對(duì)于中國(guó)騰飛至關(guān)重要。
中國(guó)人工智能泰斗、中科院院士張鈸在發(fā)布會(huì)上表示：“在深度學(xué)習(xí)出現(xiàn)后，數(shù)據(jù)密集型的計(jì)算在傳統(tǒng)硬件架構(gòu)下的效率是非常低的，而專(zhuān)門(mén)面向深度學(xué)習(xí)算法的硬件極大地提高了效率。這提供了硬件發(fā)展的新思路，用算法和軟件來(lái)定義硬件。今后將有更多的算法要求硬件支持?！?/p>
此次發(fā)布的“旭日 1.0”和“征程 1.0”是完全由地平線(xiàn)自主研發(fā)的人工智能芯片，具有全球領(lǐng)先的性能。地平線(xiàn)首席芯片架構(gòu)師周峰博士對(duì)此做了詳細(xì)介紹。
2015年，地平線(xiàn)就對(duì) 2017年~2019年的芯片架構(gòu)做了規(guī)劃，提出了三代人工智能芯片架構(gòu)。從 2017到 2019年，地平線(xiàn)將以一年一代架構(gòu)的技術(shù)路徑——高斯架構(gòu)、伯努利架構(gòu)、貝葉斯架構(gòu)，不斷迭代人工智能芯片?！靶袢?1.0”和“征程 1.0”都是基于地平線(xiàn)第一代 BPU架構(gòu) ---高斯架構(gòu)。
“旭日 1.0”面向智能攝像頭，能夠在本地進(jìn)行大規(guī)模人臉抓拍與識(shí)別、視頻結(jié)構(gòu)化處理等，可廣泛用于商業(yè)、安防等多個(gè)實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景。
“征程 1.0”則面向智能駕駛，能夠同時(shí)對(duì)行人、機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、車(chē)道線(xiàn)、交通標(biāo)志牌、紅綠燈等多類(lèi)目標(biāo)進(jìn)行精準(zhǔn)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與識(shí)別，同時(shí)滿(mǎn)足車(chē)載嚴(yán)苛的環(huán)境要求以及不同環(huán)境下的視覺(jué)感知需求。
為了解決應(yīng)用場(chǎng)景中的問(wèn)題，地平線(xiàn)將算法與芯片做了強(qiáng)耦合，用算法來(lái)定義芯片，提升芯片的效率，在高性能的情況下可以保證它的低功耗、低成本。地平線(xiàn)聯(lián)合創(chuàng)始人 &算法副總裁黃暢博士現(xiàn)場(chǎng)揭秘了這樣一個(gè)算法系統(tǒng)是如何設(shè)計(jì)的。
圖象和視頻中包含了非常豐富的視覺(jué)信息，但是從它們之中分析提取中語(yǔ)義級(jí)別有價(jià)值的信息是非常消耗資源和時(shí)間的，必須針對(duì)這樣的特點(diǎn)進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的算法設(shè)計(jì)。地平線(xiàn)在芯片中采用的是關(guān)注模型（Attention Engine）+認(rèn)知模型（Cognition Engine）的數(shù)據(jù)處理流模式。通過(guò)這一組合算法，芯片的計(jì)算速度可提升 10倍以上。
在目前非常主流的以神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)為代表的各種深度學(xué)習(xí)的算法中，數(shù)據(jù)通常是以張量的形式進(jìn)行組合，而預(yù)測(cè)和推導(dǎo)的過(guò)程是通過(guò)張量進(jìn)行乘法和加法，以及一些必要的運(yùn)算最終得到結(jié)果。地平線(xiàn)則打破了傳統(tǒng)的方式，通過(guò)彈性張量計(jì)算核，將處理器的乘法器利用率提升到接近 100%。
黃暢表示：“在這里我可以非常自豪地說(shuō)我們做到了極致，這也是我們工匠精神、工程師精神的表現(xiàn)。”
與 AI芯片同步發(fā)布的還有針對(duì)智能駕駛、智能城市和智能商業(yè)三大應(yīng)用場(chǎng)景的人工智能解決方案。
余凱表示：“與通用芯片的商業(yè)模式不同，地平線(xiàn)的芯片更聚焦在針對(duì)不同場(chǎng)景下的具體應(yīng)用，并與產(chǎn)業(yè)伙伴協(xié)同共贏共享價(jià)值。只有解決現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景的具體問(wèn)題，做好產(chǎn)業(yè)的賦能者，人工智能才能最大限度地發(fā)揮潛力。今天發(fā)布的嵌入式芯片與解決方案，是地平線(xiàn)兩年多來(lái)立足場(chǎng)景設(shè)計(jì)研發(fā)的成果，也是我們以中國(guó)芯打造人工智能中國(guó)方案的重要里程碑?！?/p>
其中，智能駕駛解決方案，通過(guò)對(duì)駕駛場(chǎng)景中的目標(biāo)精確定位，為汽車(chē)打造自動(dòng)駕駛的大腦，實(shí)現(xiàn)了車(chē)道偏離、車(chē)輛及行人碰撞預(yù)警等高級(jí)別輔助駕駛（ADAS）功能。據(jù)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人介紹，在實(shí)際道路上，目前基于征程 1.0的 ADAS對(duì)車(chē)輛、行人、車(chē)道線(xiàn)、交通標(biāo)志的檢測(cè)準(zhǔn)確率均大于 99%。
智能城市解決方案可在前端進(jìn)行高性能、低功耗的人臉抓拍、識(shí)別與相關(guān)屬性分析、視頻結(jié)構(gòu)化解析，可廣泛運(yùn)用于車(chē)站、學(xué)校、商業(yè)、樓宇、卡口等安防、泛安防領(lǐng)域。
智能商業(yè)解決方案，以人為中心進(jìn)行線(xiàn)下商業(yè)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)化，實(shí)現(xiàn)客流分析、人員 ID管理、人貨分析等，幫助商業(yè)運(yùn)營(yíng)體系更加有效地洞見(jiàn)商業(yè)運(yùn)作的本質(zhì)，指導(dǎo)商業(yè)營(yíng)銷(xiāo)，并提升商業(yè)運(yùn)作的效率，進(jìn)而提升消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)。
發(fā)布會(huì)上，地平線(xiàn)公布了同奧迪、長(zhǎng)安汽車(chē)、英特爾、龍湖地產(chǎn)、百麗等公司的合作。各方將基于地平線(xiàn)的嵌入式人工智能視覺(jué)芯片與相應(yīng)解決方案，發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，釋放“中國(guó)芯”的潛力，加速打造一個(gè)涵蓋汽車(chē)、安防、新零售等領(lǐng)域的開(kāi)放 AI芯生態(tài)，引領(lǐng)人工智能的創(chuàng)新應(yīng)用。
伴隨著兩款人工智能“中國(guó)芯”的成功發(fā)布，地平線(xiàn)也為自己定了個(gè)“小目標(biāo)”。余凱表示，預(yù)計(jì)到 2020年，地平線(xiàn) BPU賦能上億物聯(lián)網(wǎng)智能感知終端，而到 2025年，3000萬(wàn)輛汽車(chē)將內(nèi)置地平線(xiàn)自動(dòng)駕駛 BPU。
我們無(wú)法預(yù)測(cè)地平線(xiàn)的愿景能否成為現(xiàn)實(shí)，但至少他們開(kāi)了個(gè)好頭。
責(zé)任編輯：劉海星
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