零跑汽車(chē)正在借鑒理想汽車(chē)的“套娃”策略，以C10+C11兩款車(chē)來(lái)開(kāi)拓中型新能源SUV市場(chǎng)，但SKU需要進(jìn)一步簡(jiǎn)化。
1月10日，零跑汽車(chē)旗下全新中型SUV——零跑C10開(kāi)啟預(yù)售，增程版預(yù)售價(jià)為15.18萬(wàn)-18.18萬(wàn)元，純電版預(yù)售價(jià)為15.58萬(wàn)-18.58萬(wàn)元。
新車(chē)的定位是“年輕人更理想的家”，針對(duì)理想L7的意味非常明顯，不過(guò)，后者的售價(jià)高達(dá)31.98萬(wàn)-37.98萬(wàn)元，它們并非直接競(jìng)品。
筆者認(rèn)為，零跑汽車(chē)正在借鑒理想汽車(chē)的“套娃”策略，即通過(guò)C10和2021年9月推出的C11兩款車(chē)一起來(lái)開(kāi)拓中型新能源SUV市場(chǎng)。但這個(gè)策略能否成功還有待觀(guān)察。
當(dāng)前出現(xiàn)的一個(gè)突出問(wèn)題是這兩款車(chē)組合在一起之后，SKU過(guò)于復(fù)雜，需要進(jìn)一步簡(jiǎn)化。
零跑C10+C11：雙車(chē)征戰(zhàn)中型SUV市場(chǎng)
零跑C10和C11都是中型SUV，C10的車(chē)身長(zhǎng)寬高尺寸為4739×1900×1680mm，軸距2825為mm。
C11的車(chē)身長(zhǎng)寬高尺寸為4780×1905×1675mm，軸距為2930mm，兩款車(chē)的外觀(guān)設(shè)計(jì)差別也不大。
兩款車(chē)的價(jià)格區(qū)間接近。C10的價(jià)格為15.18萬(wàn)-18.58萬(wàn)元，C11的價(jià)格為14.98萬(wàn)-20.98萬(wàn)元。不過(guò)，C10未來(lái)還將推出續(xù)航400km的純電版本，預(yù)計(jì)價(jià)格區(qū)間還將進(jìn)一步下移。
如果低續(xù)航版本的價(jià)格為12.58萬(wàn)元，那么，C10的價(jià)格區(qū)間就是12.58萬(wàn)-18.58萬(wàn)元，最低價(jià)與最高價(jià)都和C11相差2.48萬(wàn)元，這樣，兩款車(chē)的價(jià)格差距就能拉開(kāi)，覆蓋更大市場(chǎng)空間的同時(shí)，也不會(huì)互相競(jìng)爭(zhēng)。
這種產(chǎn)品策略與理想汽車(chē)的L7、L8和L9三款車(chē)的“套娃”策略很像，后者的三款車(chē)大小和配置不同，但外觀(guān)設(shè)計(jì)沒(méi)什么區(qū)別，零跑C10和C11也是如此。
2021年9月份上市的C11目前已經(jīng)成為零跑汽車(chē)銷(xiāo)量最高的車(chē)型，為什么零跑汽車(chē)還要推出與C11大小、定位都差不多的C10呢，它不擔(dān)心兩款車(chē)互相競(jìng)爭(zhēng)嗎？
筆者認(rèn)為，一方面，中型SUV市場(chǎng)空間很大，零跑汽車(chē)認(rèn)為兩款車(chē)型只要價(jià)格拉開(kāi)差距，就能覆蓋更多客戶(hù)群體。另一方面，理想汽車(chē)“套娃”產(chǎn)品策略的成功可能也鼓勵(lì)了零跑汽車(chē)這么做。
交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-11月，零跑汽車(chē)的總上險(xiǎn)量達(dá)到了112742輛，月度上險(xiǎn)量從1月份的618輛躍升到11月的18259輛，漲幅驚人。其中，C11的貢獻(xiàn)度非常高。零跑汽車(chē)公布2023年12月交付量為18618輛。
分車(chē)型來(lái)看，2023年1-11月，零跑C11上險(xiǎn)量為66038輛（增程版25569輛、純電版40469輛），占比58.6%；
零跑T03上險(xiǎn)量為25962輛，占比23.0%；
零跑C01上險(xiǎn)量為20742輛（增程版2466輛、純電版18276輛），占比18.4%。
從2023年的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)不難看出，占比接近60%的C11是零跑汽車(chē)絕對(duì)的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，而且它所處的15-20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的中型SUV市場(chǎng)很大，所以，再推出一款與C11差異化定位的C10就是一個(gè)非常合理的選擇。這也是筆者認(rèn)為的零跑之所以要推出C10的原因。
零跑C10：50萬(wàn)以?xún)?nèi)品價(jià)比最高的SUV？
那么，C10的競(jìng)爭(zhēng)力如何呢？按照零跑汽車(chē)自己的說(shuō)法，就是“50萬(wàn)以?xún)?nèi)品價(jià)比最高的SUV”，這個(gè)說(shuō)法名副其實(shí)嗎？
筆者認(rèn)為，總體來(lái)說(shuō)，C10是一款產(chǎn)品力很強(qiáng)、性?xún)r(jià)比很高的中型新能源SUV。作為零跑LEAP 3.0技術(shù)架構(gòu)下首款全球戰(zhàn)略車(chē)型，它在電子電氣架構(gòu)、電池、電驅(qū)、智能座艙、智能駕駛、整車(chē)架構(gòu)等六大方面都采用了零跑汽車(chē)最新的自研技術(shù)。
零跑C10搭載了零跑自研的“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)，目前行業(yè)內(nèi)仍普遍采用集中域控+跨域融合的電子電氣架構(gòu)，鮮有車(chē)型采用中央集成式的架構(gòu)。
中央集成式的電子電氣架構(gòu)能帶來(lái)很多好處，比如整車(chē)控制效率更高、整車(chē)控制系統(tǒng)的復(fù)雜度和成本更低、車(chē)輛功能和服務(wù)的定制化（個(gè)性化）程度更強(qiáng)、整車(chē)操作系統(tǒng)OTA升級(jí)能力更強(qiáng)等等，總之，就是車(chē)輛各個(gè)方面的性能都更強(qiáng)。具體而言如下：
智能座艙方面，零跑C10是同級(jí)唯一、也是全球首批采用高通驍龍8295座艙芯片的車(chē)型，算力更大、人機(jī)交互效率更高、體驗(yàn)更絲滑，且可實(shí)現(xiàn)無(wú)感式OTA升級(jí)。
智能輔助駕駛方面，零跑C10是同級(jí)中唯一采用英偉達(dá)Orin芯片+激光雷達(dá)的車(chē)型，其高階駕駛輔助系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)包括NAP高速智能領(lǐng)航輔助、NAC導(dǎo)航輔助巡航等25項(xiàng)智駕功能。
尤其是NAC，可結(jié)合導(dǎo)航地圖，根據(jù)紅綠燈信號(hào)、斑馬線(xiàn)識(shí)別、道路指向識(shí)別、限速識(shí)別等信息，實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)起停、轉(zhuǎn)彎調(diào)頭、智能限速功能，極大提升了車(chē)輛在路口/彎道的駕駛輔助自適應(yīng)能力，率先解放了駕駛員雙腳，這是對(duì)當(dāng)前ACC功能的重大升級(jí)。
動(dòng)力方面，零跑C10采用最新的CTC 2.0電池底盤(pán)一體化技術(shù)+全新自研高性能油冷電驅(qū)，動(dòng)力強(qiáng)勁、能效高。而且，還有增程和純電兩種動(dòng)力可供選擇。
純電版本電機(jī)功率170千瓦，配備69.9千瓦時(shí)磷酸鐵鋰電池組，最大續(xù)航里程為530公里。增程版發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率70千瓦，電機(jī)最大功率170千瓦，前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架及優(yōu)秀的底盤(pán)調(diào)校也提升整車(chē)的操控性及舒適性。
安全方面，零跑C10按照C-NCAP 、E-NCAP中歐雙五星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。CTC 2.0技術(shù)的運(yùn)用使其白車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)42500N·m/°。前后車(chē)門(mén)防撞梁、B柱加強(qiáng)板、座椅橫梁等采用核潛艇級(jí)2000MPa熱成型鋼。
整車(chē)使用含鋁合金的高性能材料占比高達(dá)73.6%，超越很多豪華品牌車(chē)型。其車(chē)身也獲得了2023年度中國(guó)十佳車(chē)身、最佳車(chē)身結(jié)構(gòu)單項(xiàng)獎(jiǎng)。
作為一款家庭用車(chē)，零跑C10的座椅面料使用嬰兒可啃咬級(jí)有機(jī)硅材料，并已獲得國(guó)際OEKO-TEX?STANDARD 100環(huán)保認(rèn)證，具有無(wú)毒、抗菌、親膚、阻燃、耐磨耐用、持久抗污易打理的特性。同時(shí)，座艙內(nèi)采用多處健康環(huán)保用料、新環(huán)保工藝應(yīng)用以及配備AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)。
C10+C11如何實(shí)現(xiàn)1+1＞2的效果？
如前文所述，零跑汽車(chē)推出C10是想與C11一起來(lái)開(kāi)拓中型SUV市場(chǎng)，那么，這兩款車(chē)能否實(shí)現(xiàn)1+1＞2的效果，還是會(huì)出現(xiàn)互相競(jìng)爭(zhēng)、此消彼長(zhǎng)的局面，比如售價(jià)更低的C10上市之后，用戶(hù)會(huì)不會(huì)都轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)C10，導(dǎo)致C11無(wú)人問(wèn)津？
從產(chǎn)品組合來(lái)看，兩款車(chē)的主要性能指標(biāo)、價(jià)格區(qū)間還是有區(qū)隔的。但C11的款型比較多，尤其是增程版本。零跑汽車(chē)官網(wǎng)顯示，C11增程版有6個(gè)款型，純電版有4個(gè)款型。將C10與C11按照版本、款型排列組合后可以發(fā)現(xiàn)，SKU更多了，價(jià)格也有點(diǎn)亂。
如上圖所示，C11增程版共6款車(chē)型，純電續(xù)航里程為180km、200km、285km、300km。融入C10增程版之后，續(xù)航里程又增加了一個(gè)210km的規(guī)格，顯得更亂了，而每一檔續(xù)航的差距只有10-20km。
C11 180舒享版和200舒享版的定價(jià)也不合理，后者續(xù)航更長(zhǎng)、動(dòng)力性能更強(qiáng)，其他參數(shù)都一致，但兩款車(chē)價(jià)格卻完全相同。
再看純電版，C11純電版有4款車(chē)型，加上C10的3款車(chē)型之后，總共有7款車(chē)型，續(xù)航里程有502km、530km、580km、650km四種規(guī)格，差距也沒(méi)拉開(kāi)。
比如，C10 530舒享版與C11 500舒享版價(jià)格一致，前者續(xù)航更長(zhǎng)，而且采用了零跑最新的第三代技術(shù)，但后者電機(jī)的功率、扭矩更大，車(chē)身尺寸軸距也更大，而且采用了前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸架（C10 530舒享版為前麥弗遜后多連桿懸架）。這兩個(gè)款型的產(chǎn)品力各有長(zhǎng)短，并不利于用戶(hù)選擇。
基于上述原因，筆者認(rèn)為，要想產(chǎn)生1+1＞2的效果，零跑C11和C10的款型和配置必須進(jìn)一步簡(jiǎn)化、優(yōu)化，不要讓同一個(gè)用戶(hù)在選購(gòu)時(shí)感到難以取舍，而是應(yīng)該通過(guò)不同的配置和性能來(lái)覆蓋更多的用戶(hù)。
聯(lián)系客服
