全新BMW i3絕對是一臺駕駛者之車，它的好只有開過才知道，在當下的純電動汽車市場上，要想找一臺具有純粹電動駕趣的車并不容易，全新BMW i3可以說是不二之選。
上周，在北京春末夏初風和日麗的一天，我在郊區(qū)的山野間試駕了全新BMW i3。沖破疫情封控與大自然親密接觸，還與期待已久的電動3系度過了大半天時光，實在是一件美事。全新BMW i3是寶馬集團在中國市場推出的首款純電動中型運動轎車，也是國內豪華純電中型轎車細分市場上的首款車型。這款車已經于3月31日上市銷售。除了i3之外，寶馬集團還在中國推出了iX3、i4、iX以及i7（尚未開始交付）等多款純電動車型，打造了豪華品牌最強的純電動產品陣容。這些車型各有特點，但要論純粹電動駕趣，此次試駕的全新BMW i3無疑是最強的。
純粹電動駕趣讓人印象深刻
全新BMW i3完美繼承了BMW 3系的運動氣質，但比汽油版3系的動力性能更強、操控表現(xiàn)更好。為什么這么說呢？
首先，全新BMW i3的動力系統(tǒng)更強大。其后軸上搭載一臺寶馬集團自研自產的勵磁同步電機，最高功率達到210千瓦、最大扭矩為400?！っ住Ｏ啾榷?，汽油版3系搭載的2.0T發(fā)動機最大功率190千瓦、最大扭矩400?！っ?。而且，發(fā)動機和電機的特性也不相同，電機輸出更高、響應更快。僅靠單電機驅動，i3的零百加速時間就低至6.2秒。
勵磁電機還有一個特點，就是全速段均可輸出強大動力。在高速公路上行駛時，車速從80km/h加速到120km/h以上非常輕松，高速超車游刃有余。
此外，為了獲得更好的運動表現(xiàn)，i3的車身結構設計進行了專門強化。其底盤上安裝了前后防傾桿，發(fā)動機艙內也安裝了前避震頂端拉桿，車身剛性和強韌度更好。放置在底盤上的動力電池包讓整車重心比3系低44毫米，前后輪距更寬，再加上帶ARB防滑穩(wěn)定控制單元的DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的配合，過彎時轉向精準，車輪循跡性非常好，車身姿態(tài)穩(wěn)定，沒有明顯的側傾。
此次試駕包括場地和開放道路兩部分，無論是場地內的蛇形繞樁，還是在盤山路或者八達嶺高速曲里拐彎的輔路上忽左忽右過彎（還要緊急避讓對向來車），都讓駕駛者的信心和樂趣倍增——在八達嶺高速輔助行駛過的人應該知道我所言不虛。當你的手緊握著粗壯的方向盤，身體被牢牢地包裹在座椅中，隨著車輛左右擺動時，確實有一種人車合一的感覺。急加速時車內傳來的漢斯·季默打造的模擬聲浪也讓人覺得有點心跳加速。
場地試駕環(huán)節(jié)安排了并不常見的漂移體驗，試駕者要在教練指導下先讓i3“漂”起來，還要把車“救”回來，這個科目挑戰(zhàn)不小，我試了幾次都只能讓它“漂”起來，但沒能成功“救”回來。不過，還是非常真實的體驗了一下車輛接近極限的狀態(tài)。
除了動態(tài)操穩(wěn)體驗非常好之外，i3的駕乘舒適性也是一流水準。i3的前后懸架采用了HRS液壓回彈減震技術，后軸還首次配備了自適應空氣懸架，經過坑洼路面時能很好的過濾掉細小顛簸，通過減速帶時懸架的回彈干脆利落，避免了過度回彈，讓車內乘客獲得更平穩(wěn)舒適的乘坐體驗。全新BMW i3有SPORT、COMFORT和ECO PRO三種駕駛模式，前進擋有D擋和B擋兩種。B擋模式下車輛制動能量回收強度最大，可以讓車輛減速直至停止，如果控制好車速和車距，就能實現(xiàn)單踏板駕駛。還能實現(xiàn)動能回收效率的最大化，有效增加車輛續(xù)航里程。D擋模式下的制動能量回收還有一種非常智能的自適應模式可選，它能結合車速與前車距離（會用到輔助駕駛功能），自動調整制動能量回收力度，在確保安全的前提下，盡量讓保證駕乘者的舒適體驗。
值得一提的是，為了直觀的展示全新BMW i3的車身結構、空氣動力學設計、以及自適應空氣懸架等技術和配置，寶馬還安排了MR混合現(xiàn)實互動體驗。通過MR眼鏡，就能在三維透視畫面中看到車輛的底盤結構、動力驅動系統(tǒng)、車身材料以及空氣動力學和駕駛輔助系統(tǒng)等多方面車輛組件及功能，空氣動力學性能和副駕駕駛的演示還是通過動畫來展示的，給人一種身臨其境的真實感。在純粹駕駛樂趣方面，全新BMW i3毫無疑問是獨一無二的，那么在智能化方面呢？尤其是和造車新勢力相比，是不是顯得拉胯呢？其實并不是。首先來說智能輔助駕駛，除了領航輔助駕駛（NOP/NGP/NOA）之外，目前市場上以智能駕駛見長的電動汽車所具有的輔助駕駛功能，全新BMW i3都有。這款車搭載的寶馬集團自動駕駛輔助系統(tǒng)PRO包括前向碰撞及預警緊急制動輔助、緊急?？枯o助、限速識別輔助、車道糾偏輔助、變道盲區(qū)預警、變道輔助、交通輔助輔助以及輔助駕駛等多項功能。從我的實際感受來說，寶馬的輔助駕駛功能表現(xiàn)非常穩(wěn)定、可靠。尤其是縱向的車速、車距控制讓人非常舒服、加減速的時機、力度都恰到好處，駕駛者不會有不適感，也不會讓你感到緊張。橫向變道速度快、效率高，不會拖泥帶水。
全新BMW i3的輔助駕駛功能通過多功能方向盤左側的按鍵來啟動和控制。啟動之后，儀表盤上會顯示綠色的續(xù)航和方向盤標志，如下圖所示。續(xù)航車速、與前車距離通過按鍵來調節(jié)。操作非常簡便，很容易上手。擁堵輔助的開啟車速是60km/h，比市面上絕大多數(shù)車型都要低。擁堵輔助功能開啟后，駕駛員可以松開雙手雙腳，車輛會自行控制。如果在高速公路上行駛時，即使開啟了ACC和LKA，駕駛員也需要保持對車輛的控制，雙手要握住方向盤，因為電容式方向盤有檢測功能。如果雙手離開方向盤超過一定時間，車輛就會通過儀表盤上的黃色/紅色圖標提醒。時速70km/h以上時可以開啟自動變道功能，目標車道前后車距離適合變道的情況下，只需輕撥轉向燈桿，車輛就能完成自動變道，動作干脆利落，進入目標車道后方向盤迅速回正，，在LKA的作用下繼續(xù)穩(wěn)定向前行駛。自動變道時請注意一定要輕撥轉向燈桿，不能一下子撥到位，否則車輛可能會認為駕駛員想要左/右轉彎，而不會完成自動變道，應該說這個控制邏輯還是非?？茖W的。此外，寶馬這套自動駕駛輔助系統(tǒng)PRO不會輕易退出，所以也就不需要頻繁啟動。如果你手動并線，或者踩剎車導致車道保持和自適應續(xù)航功能短暫退出后，只要繼續(xù)保持在車道內行駛，系統(tǒng)還能繼續(xù)恢復。全新BMW i3的輔助駕駛功能也支持用戶按照使用習慣進行個性化設定，如上圖所示，變道盲區(qū)預警功能的時間可以調整為早、標準、晚三種狀態(tài)，方便不同駕駛風格的駕駛員選擇。駕駛員注意力監(jiān)測輔助也分為靈敏、標準兩種狀態(tài)。除了智能輔助駕駛以外，這款車也搭載了寶馬集團的自動泊車輔助系統(tǒng)PLUS，具有50米循跡倒車輔助、遠程3D駐車影像、360°全景泊車影像和自動泊車入位功能。總體而言，在智能輔助駕駛方面，我對全新BMW i3的表現(xiàn)是非常滿意的。但必須要指出的是，其智能座艙的體驗方面與造車新勢力仍有差距，個人感覺主要體驗在語音控制方面。雖然車機系統(tǒng)已經進化到了iDrive8，但語音控制的體驗仍然拉胯，反應慢、識別準確度低、冷冰冰的語氣也讓人不適。此外，寶馬自帶的導航地圖的界面與日常使用的高德、百度地圖等相比也非常不適應。此處強烈建議寶馬能夠與中國本土供應商合作，采用更加符合國內用戶使用習慣和喜好的語音控制和導航產品。座艙中值得稱贊的是一體式懸浮曲面屏，與寶馬以往的內飾風格截然不同，讓人耳目一新。這塊大屏將14.9英寸的中央觸控顯示屏和12.3英寸的數(shù)字儀表盤集成在一起，以6°傾角向駕駛員一側微微傾斜，屏幕上的特殊涂層減少了反射，顯示效果出色，充分展現(xiàn)了寶馬一貫的“以駕駛者為中心”的設計理念，而且整個UI設計會隨著駕駛模式的轉換而改變。文章最后還是要簡單說說全新BMW i3的外觀設計。在電動汽車的設計風格越來越趨同、越來越缺乏新意的情況下，能有一個可以傳承的家族設計其實也是一件好事，因為這就是最好的辨識度。但只有繼承也不行，還必須推陳出新，才能吸引年輕客戶的關注。全新BMW i3前臉上標志性的雙腎格柵采取了全封閉式設計，尺寸也更大。前保險杠中間的智能降阻格柵會在需要的時候自動打開，比如驅動系統(tǒng)需要散熱。全新進化的倒L型“天使眼”大燈看上去炯炯有神。前保險杠的左右包圍造型犀利，還能優(yōu)化車輛的空氣動力學性能。從側面看，源自賽車的全新樣式“鯊魚鰓”導流槽與車側經典線條無縫嵌入車身，呈現(xiàn)出動感流暢的“L”形，凸顯運動屬性同時，也起到減少紊流、分解氣旋的作用，能提高車輛的空氣動力學效率。全新樣式19英寸空氣動力學輪轂提供選裝，該輪轂經輕量化處理后相較前代減重約15%，搭配的定制低滾阻輪胎進一步降低能耗。車尾底部造型夸張的擴散器開上去格外醒目，營造出非常硬朗的視覺效果，它能幫助空氣快速通過的同時形成強大的下壓力，提升車輛高速行駛時的穩(wěn)定性。總體來說，所有的設計都是為了功能而服務的。文章的最后總結一下我的試駕感受：全新BMW i3絕對是一臺駕駛者之車，它的好只有開過才知道，在當下的純電動汽車市場上，要想找一臺具有純粹電動駕趣的車并不容易，全新BMW i3可以說是不二之選。
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