隨著電動(dòng)化時(shí)代的到來，本田駕控樂趣終于以全新的形式完成了蛻變，推出了純電動(dòng)駕駛機(jī)器——e:NP1極湃1。
撰文丨指紋
責(zé)編丨JR
設(shè)計(jì)丨PinZow
6月20日晚，廣汽本田e:NP1極湃1正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)為17.5萬元-21.8萬元，共推出4款車型，包括420km和510km兩個(gè)續(xù)航版本。
對(duì)于本田車迷而言，駕控樂趣始終如一的追求，是本田最讓人著迷的地方，從CVCC到VTEC，再到i-VTEC再到地球夢(mèng)，本田用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)為無趣的家用車注入了活力。一句“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”飽含了對(duì)本田發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的贊許。但更重要的是，隨著電動(dòng)化時(shí)代的到來，本田駕控樂趣終于以全新的形式完成了蛻變，推出了純電動(dòng)駕駛機(jī)器——e:NP1極湃1。盡管如今市面上的純電動(dòng)車型越來越多，續(xù)航、充電速度也在不斷提升，但電動(dòng)車缺乏駕駛樂趣和長(zhǎng)時(shí)間駕駛讓人眩暈的通病一直沒有得到完美的解決。而e:NP1極湃1此時(shí)的到來可以說重新定義了電動(dòng)駕趣。e:NP1極湃1基于本田智能高效純電架構(gòu)e:N Architecture F打造，不僅將純電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)放大，還融入了品牌深厚的造車技術(shù)積淀，這正是e:NP1極湃1駕趣的來源。首先e:N Architecture純電架構(gòu)大幅降低了電池包高度，配合純電專屬底盤和輕量化的車架，整車重心更貼近地面。而且廣汽本田還提供了一套源于Formula E（電動(dòng)方程式賽車）的Honda EV Sound加速聲浪。不過，e:NP1極湃1并沒有通過超跑級(jí)的加速來吸引關(guān)注，7秒多的加速時(shí)間算是在快感和舒適之間找到了平衡。對(duì)于本田而言，駕駛樂趣始終是造車的第一取向，盡管這是一臺(tái)純電動(dòng)車。動(dòng)力輸出要有獨(dú)特性，而不是單純的快。據(jù)官方表示，為了消除暈眩感，e:NP1極湃1在調(diào)校過程中匹配了超過2萬個(gè)不同場(chǎng)景的電機(jī)控制程序算法，并對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了精細(xì)化標(biāo)定，以保證縱向加速度來得更緩和，不產(chǎn)生暈眩。同時(shí)還包括座椅填充物，座椅的位置和角度都經(jīng)過精心考量，盡可能地減少不適振動(dòng)的傳遞。這款車上市前轱轆哥也對(duì)它進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，動(dòng)力輸出表現(xiàn)很接近燃油車，良好的動(dòng)力漸進(jìn)性讓其駕駛感受尤為順滑，的確沒有像其他電動(dòng)車那樣容易產(chǎn)生眩暈感。在追求駕控樂趣的同時(shí)，作為純電動(dòng)車型的e:NP1極湃1也以不錯(cuò)的NVH性能彌補(bǔ)了本田燃油車時(shí)代的舒適性，空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)降低風(fēng)噪，同時(shí)性能均衡的馬牌UC6輪胎也進(jìn)一步降低了胎噪。靜謐的駕駛室配合BOSE音響系統(tǒng)，帶來沉浸式的座艙體驗(yàn)。如今無論是燃油車還是電動(dòng)車，都把車內(nèi)的屏幕越做越大，以提升車內(nèi)科技感，本田也不例外，搭載了10.25英寸彩色全液晶儀表盤和15.1英寸高清超薄邊框中控屏，且僅保留了少數(shù)實(shí)體按鍵，看起來與以往的本田車型有巨大差別。中控屏搭載Honda CONNECT 3.0純電動(dòng)專用版本，支持語音智能、車聯(lián)網(wǎng)等功能，同時(shí)加入了大量第三方應(yīng)用的車機(jī)系統(tǒng)，適合中國消費(fèi)者的使用習(xí)慣，還可實(shí)現(xiàn)智能家居互聯(lián)。而更值得一說的是這款車搭載的Honda SENSING 360系統(tǒng)，全車使用了單目攝像頭+5個(gè)毫米波雷達(dá)以及強(qiáng)大算力的駕駛輔助芯片，具備L2+級(jí)別的駕駛輔助，包括ACC主動(dòng)巡航、一鍵智能泊車等功能。另外新車還配備了DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，通過紅外線攝像頭實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛者的面部表情、眼神等，一旦有分神的情況，立馬會(huì)進(jìn)行提示，確保行車安全。近年來，國內(nèi)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的銷量始終呈現(xiàn)出兩頭高中間低的啞鈴型結(jié)構(gòu)，在15-20萬元的價(jià)位，鮮有車型能給人留下深刻的印象，更別說在駕控方面有突出表現(xiàn)的車型。這對(duì)于e:NP1極湃1而言無疑是絕佳的突圍機(jī)會(huì)。基于e:N Architecture架構(gòu)打造的e:NP1極湃1在保證性能的同時(shí)，兼顧操控靈活性。而且比起目前不少新勢(shì)力品牌車型，除了操控方面的優(yōu)勢(shì)，廣汽本田e:NP1極湃1在品牌調(diào)性、產(chǎn)品保值率、品質(zhì)上也具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。不僅如此，從目前合資純電SUV市場(chǎng)來看，整體仍處于“油改電”車型泛濫的狀態(tài)，像豐田C-HR EV、馬自達(dá)CX-30 EV等等，無論是產(chǎn)品力還是新鮮感都完全不是e:NP1極湃1的對(duì)手。當(dāng)然了，隨著大眾ID.、本田e:N以及豐田bZ的到來，合資純電動(dòng)車也已經(jīng)逐步邁入專屬平臺(tái)化時(shí)代，大眾ID.4、豐田bZ4X都會(huì)是e:NP1極湃1的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。其中大眾ID.系列已經(jīng)完成了多款車型布局，銷量上也進(jìn)入了萬輛俱樂部。不過雖然兩者之間存在著競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但大眾ID.系列的熱銷一定程度上也反映了消費(fèi)者對(duì)合資純電動(dòng)車型的認(rèn)可。隨著電動(dòng)化的快速推進(jìn)，我們不難發(fā)現(xiàn)一向保守的傳統(tǒng)車企巨頭們，正加速追趕日益洶涌的電動(dòng)化大潮。e:N系列是本田電動(dòng)化時(shí)代的重要指向，而e:NP1極湃1則是該系列的標(biāo)志性開端，本田的電動(dòng)化版圖也由此鋪開。本田計(jì)劃在2030年在全球推出30款純電動(dòng)車，年產(chǎn)量超200萬輛。其中，中國市場(chǎng)在2027年前推出10款純電動(dòng)車型。作為本田電動(dòng)化時(shí)代的開山之作，e:NP1極湃1不僅帶來了突破性的設(shè)計(jì)理念，將本田的核心精神都灌注在這臺(tái)車上面，可以說這款車滿足了我們對(duì)一臺(tái)小型SUV的所有幻想，駕控樂趣、靈活大空間、顏值智能化均在線。雖然沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴和VTEC爆發(fā)的本田讓人有些陌生，但真正屬于本田汽車獨(dú)有的精神與吸引力并沒有丟失，這一點(diǎn)放在任何一個(gè)變革時(shí)代都是彌足珍貴的。BBA狂飆“高端豪華”賽道，僅僅為筑起護(hù)城河嗎？比亞迪市值破萬億大關(guān)，將會(huì)產(chǎn)生哪些連鎖反應(yīng)？全新電混技術(shù)加持，領(lǐng)克01 EM-F瞄準(zhǔn)日系兩田
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