導(dǎo)語
Introduction
極狐阿爾法S全新HI版即將開始交付，高階智能駕駛系統(tǒng)將正式進入市場，極狐敢為人先，努力推動行業(yè)向前發(fā)展。
作者丨衛(wèi)金橋 鄧勇拓
責(zé)編丨崔力文
編輯丨別 致
毋庸置疑，新能源浪潮開啟了一輪新的汽車革命，智能化和電動化成為汽車行業(yè)內(nèi)新技術(shù)的代名詞。對于各大車企而言，汽車智能化成為一個重要的研究方向，也是在電動化時代邁向高端市場的敲門磚和殺手锏。
誠然，汽車智能化主要體現(xiàn)在兩個方面：智能座艙和智能駕駛。作為全球首款搭載華為智能座艙-鴻蒙車機OS高端純電量產(chǎn)轎車，極狐阿爾法S全新HI版在智能駕駛方面的突破有目共睹，這款新車無論是亮相還是正式上市都賺足了眼球。
如今，在千呼萬喚之中，極狐阿爾法S全新HI版駛上了交付的“快車道”，將打開智慧出行的新世界。根據(jù)計劃，本月極狐將正式發(fā)布鴻蒙智能座艙商業(yè)版，而在下個月極狐阿爾法S全新HI版即將交付首批預(yù)訂用戶并在9月進入大批量交付期。隨著新車交付工作的逐漸深入，基于高精地圖的城市高階智駕也將不斷向用戶開放。
可以說，極狐對于阿爾法S全新HI版的推出過程似乎讓人有些“久等了”。但是，探究這背后的深層次原因，其實是極狐對于其產(chǎn)品在細節(jié)方面的嚴苛把控，尤其是智能駕駛方面，更需要完成多項深層次以及全方位的檢驗和測試。極狐在做的，是用戶體驗的完美交付，并且將作為領(lǐng)先者的成果完整地傳遞到每一個消費者。
智能駕駛的先鋒
面對如今激烈的市場競爭，只有強者與強者才會惺惺相惜。
眾所周知，極狐的智能駕駛系統(tǒng)是與華為深入合作的技術(shù)結(jié)晶。表示不造車的華為，已經(jīng)有北汽極狐、AITO問界、阿維塔等多個新車型。但是，不同于問界，華為對極狐并不是依附關(guān)系，而是兩者的通力合作，不僅要發(fā)揮各自之長，更是要成就彼此。
因此，相比于問界M5，頂著“HI（Huawei Inside）”頭銜的極狐阿爾法S全新HI版，才是真正意義上首款按照HI模式打造的量產(chǎn)車型。從一開始，這款車就由極狐與華為雙方聯(lián)合定義與開發(fā)，在最初就將華為全棧智能系統(tǒng)植入車輛的DNA。
也正因為有雙方這樣的深入合作，在極狐阿爾法S全新HI版的上市發(fā)布會上，華為終端業(yè)務(wù)CEO余承東這樣評價道：極狐阿爾法S全新HI版使用的智能駕駛系統(tǒng)是世界最強的。并且他還特地強調(diào)：“沒有之一”。
時間回到一年多前，極狐就曾公布過一段視頻，一臺極狐阿爾法S在沒有人工干預(yù)的情況下，在鬧市中走街串巷，成功完成了一段“自我旅程”。這段自動駕駛測試的視頻成為無數(shù)人熱議的焦點，在測試中不僅需要面對突然穿插的電動自行車和行人，還成功完成了被行業(yè)內(nèi)公認為智能駕駛最難“科目”的無保護左轉(zhuǎn)。視頻中，完成這些“動作”的主角就是這臺即將開始交付的極狐阿爾法S全新HI版。
而極狐阿爾法S全新HI版，也成為了全球首款搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的量產(chǎn)車，全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產(chǎn)車，以及全球首款搭載華為智能座艙-鴻蒙車機OS高端純電量產(chǎn)轎車。
平臺架構(gòu)的保障
打鐵還需自身硬。對于汽車智能化以及智能駕駛的研發(fā)，并不是簡單的將軟件與硬件進行疊加，而是需要相互的完美適配。華為給極狐帶來了智能駕駛的自我解讀，而極狐以及北汽新能源的造車經(jīng)驗，也才能讓華為對智能駕駛的理解在量產(chǎn)車上得以實現(xiàn)，從而成功推向市場。
對此，在極狐阿爾法S全新HI版的上市發(fā)布會上，北汽新能源董事長劉宇和華為終端業(yè)務(wù)CEO余承東都表示，極狐阿爾法S全新HI版并不是簡單的將華為的軟件和極狐的硬件相疊加。事實上，進行“軟硬結(jié)合”是一個復(fù)雜的研發(fā)環(huán)境，并且這個適配過程十分漫長也非常重要。
作為雙方成功合作的基石，極狐的力量絕不可小覷，因為其背后有著北汽新能源的深厚技術(shù)儲備作為支撐。作為中國第一家新能源整車企業(yè)，北汽新能源是國內(nèi)首家獨立運營、首個獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)并率先發(fā)力高端市場的汽車企業(yè)。在三電技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、平臺架構(gòu)實力等方面，北汽新能源也積累了豐厚的實力。
值得一提的是，好的軟件如果沒有好的硬件和平臺作為支撐，同樣是無計可施。在與華為展開合作之前，北汽新能源已經(jīng)打造出一個以高安全、強智聯(lián)、高效能為技術(shù)特點的整車電子電氣E/E架構(gòu)，并以此為基礎(chǔ)，搭建出首款全冗余架構(gòu)的電動硬件平臺——IMC架構(gòu)。沒有這個全冗余架構(gòu)，高階智能駕駛系統(tǒng)的安全性很難保障。
除此之外，目前阿爾法T、阿爾法S以及阿爾法S全新HI版所使用的BE21平臺也不容忽視。作為一個世界級開源整車平臺，BE21平臺是北汽新能源與麥格納聯(lián)手打造的全冗余架構(gòu)電動車硬件平臺，不僅支持車身結(jié)構(gòu)從2.75米到3米的軸距拓展，還支持L3級別以上智能駕駛，并具備超級拓展、超級智能、超級交互和超級進化等四個杰出特點。
不可否認，華為HI全棧智能汽車解決方案在智能感知、軟件算法、高精地圖等智能駕駛方面具有獨一無二的行業(yè)領(lǐng)先性。然而，正是由于極狐以及其身后的北汽新能源自我研發(fā)的IMC架構(gòu)和BE21平臺作為支撐，才讓華為在智能駕駛領(lǐng)域的優(yōu)秀方案不再是“英雄無用武之地”。
極狐為行業(yè)先行
毫無疑問，極狐阿爾法S全新HI版代表了當(dāng)下智能駕駛領(lǐng)域以及智能汽車行業(yè)的最先進水平。并且，不同于特斯拉FSD或是蔚來NAD的模式，極狐阿爾法S全新HI版的智能駕駛系統(tǒng)經(jīng)過了長久的實際測試，是在車輛交付后即可以讓消費者真真切切享受得到。因此，這表明汽車行業(yè)內(nèi)的高階智能駕駛系統(tǒng)將正式進入市場。
一年多以來，極狐不斷在對其智能駕駛系統(tǒng)進行優(yōu)化，也是希望當(dāng)極狐阿爾法S全新HI版交付用戶時，能直接享受到高階智能駕駛輔助系統(tǒng)的高級感。一年多以前，當(dāng)極狐阿爾法S全新HI版最初亮相時，已經(jīng)在向世人告知，高階智能駕駛系統(tǒng)已經(jīng)離我們不遠。如果那時極狐將初期版本直接推向市場，絕對會迅速搶占市場風(fēng)頭。
但是，極狐不想通過OTA來為不完美的系統(tǒng)做補丁，寧愿犧牲一些市場機遇，也要把這一系統(tǒng)的功能做到近乎完美才正式上市。因此，這也回答了文章開頭所說，這款新車為什么在亮相之后這么久才交付的原因。極狐一直努力做的，就是用戶體驗的完美交付。
同樣，也正是因為這份力求完美的精神，讓極狐推出了IMC這個全球首款全冗余架構(gòu)。一直以來，冗余都是一個奢侈的概念，它最初來自民航客機，意在一套系統(tǒng)失效的情況下可以立即啟用備份。極狐阿爾法S全新HI版是第一款采用全冗余架構(gòu)的智能汽車，它的備用系統(tǒng)可以在極端情況下支持車輛靠邊停車。
極狐用全冗余架構(gòu)對智能駕駛的安全標準進行著自我定義，推動整個行業(yè)的發(fā)展，成為智能駕駛領(lǐng)域的先行者。
并且，先行者為推動行業(yè)發(fā)展的態(tài)度還體現(xiàn)在技術(shù)的共享方面。極狐車型所使用的BE21平臺的知識產(chǎn)權(quán)已出口海外，授權(quán)斯太爾美國，這在我國汽車行業(yè)尚屬首次，開創(chuàng)了中國汽車技術(shù)平臺反向輸出歐美發(fā)達國家的先河。這是足夠的技術(shù)自信，也從側(cè)面印證了極狐以及北汽新能源已經(jīng)擁有國際一流純電動汽車整車平臺的技術(shù)能力。
“讓先行者先行”，這不僅是一句口號，更是一種自我態(tài)度。這么多年來，極狐以及北汽新能源敢為人先，在新能源汽車行業(yè)一直扮演著電動車標準定義者、技術(shù)輸出者和商業(yè)模式創(chuàng)造者的角色，而這些也是其努力為行業(yè)先行、推動行業(yè)發(fā)展的體現(xiàn)。
